Ścigacz.pl

Znasz to uczucie, kiedy wyjeżdżać "tylko na chwilę", a kończysz dzień 200 kilometrów dalej, z uśmiechem pod kaskiem? Ja znam to uczucie doskonale, ale na skuterze zdarza mi się to rzadko.

 

---

Reklama

ZOBACZ NOWE MOTOCYKLE »

Te motocykle najlepiej sprzedawały się w ubiegłym roku

Zobacz nowości na sezon 2026 »

Motocykle tej marki były na pierwszym miejscu sprzedaży w Polsce! Na rok 2026 przygotowali nowe modele, które mają być jeszcze większymi przebojami tego sezonu. Zobacz te nowości i przetestuj je podczas dni otwartych

ZOBACZ NAJNOWSZE MODLE NA 2026 »

---

 

Marlena Dudek:

Dzień z Hondą PCX125 DX i z Pawłem na Hondzie Forza 125 zaczęliśmy w Kałuszynie, później przystanek na Tamce, a na koniec na rynku w Pułtusku, który jest długi jak kolejka po świeże pieczywo. Sercem PCX’a jest jednocylindrowa, chłodzona cieczą jednostka o pojemności 125 cm³, czterozaworowa, z rozrządem SOHC - znana ze swojej niezawodności. Moc maksymalna 9,2 kW przy 8 750 obr./min i moment 11,7 Nm przy 6 500 obr./min to cyfry, które nie robią piorunującego wrażenia na papierze, ale w praktyce działają i są wystarczające. Dzięki przekładni CVT i lekkiej masie (133 kg) PCX reaguje sprawnie na ruch manetki.

Zawieszenie nie jest dziełem sztuki, nie ma aluminiowych wahaczy ani regulacji, ale działa. Z przodu jest widelec teleskopowy 31 mm, z tyłu podwójne amortyzatory - prostota, która przekłada się na skuteczność. W wersji DX Honda dodała amortyzatory z zewnętrznymi zbiornikami wyrównawczymi, co w praktyce przekłada się na bardziej powtarzalne tłumienie i większy komfort jazdy po nierównościach.. Honda nigdy nie szła w przerost formy nad treścią, a tu dała kolejny przykład tego, że mniej znaczy więcej. W mieście zawieszenie tłumi wszystko, co typowe dla miejskiej dżungli - studzienki, krawężniki, łączenia asfaltu.

W układzie hamulcowym Hondy z tyłu wreszcie pojawiła się tarcza! To był moment, na który czekali wszyscy użytkownicy starszych PCX-ów - 220 mm, podobnie jak z przodu, gdzie pracuje tarcza o tej samej średnicy z dwutłoczkowym zaciskiem. Z tyłu jednotłoczek, oczywiście wspierany przez ABS. Brzmi jak drobiazg, ale w praktyce zmienia wszystko. Hamowanie jest bardziej przewidywalne, siła lepiej rozłożona, a klamki dają solidne, liniowe wyczucie. Na mokrym asfalcie, przy większej prędkości, różnica w stosunku do starego bębna jest jak między starym rowerem a nowoczesnym motocyklem - po prostu inny świat.

Wsiadasz i od razu czujesz, że Honda zna się na wygodzie. Kanapa szeroka, wysokość siedzenia wynosi 764 mm, dzięki temu nawet niższe osoby nie będą mieć problemu z dotknięciem stopami do ziemi. Kierownica szeroka i nisko osadzona, dzięki czemu pozycja jest naturalna, czyli mamy zapewnione lekkość prowadzenia i pewność w manewrowaniu. Pod siedzeniem mamy - 30,4 litra schowka, wystarczy na integral i kilka zakupów. W lewej "kieszeni" na klik - port USB-C, choć brakuje gumowej kieszonki, żeby telefon nie tańczył przy nierównościach. Całość wykończona z typową dla Hondy precyzją: nic nie skrzypi, nie telepie się, nie ma wrażenia taniego plastiku. Nawet zamykanie kanapy ma ten przyjemny, solidny "klik". To nie jest oczywiste w świecie 125-tek.

Wersja DX to również nowy poziom elektroniki. Zamiast klasycznego LCD mamy tu 5-calowy, kolorowy ekran TFT, czytelny nawet w pełnym słońcu. Obsługuje Honda RoadSync - aplikację, która pozwala sparować telefon z motocyklem, wyświetlać nawigację zakręt po zakręcie, odbierać połączenia czy sterować muzyką. Na kierownicy pojawił się joystick, który ułatwia nawigację po menu. To detale, ale dzięki nim skuter nabiera nowoczesnego charakteru. Smart Key, dzięki któremu nie musisz szukać kluczyka - wystarczy, że masz go w kieszeni. Otwierasz kanapę, schowek, a nawet opcjonalny kufer. Prosto, bez szukania przycisków, bez stresu. To drobne rzeczy, które usprawniają codziennie użytkowanie.

PCX zawsze był czymś w rodzaju eleganckiego minimalisty. Nie udaje sportowca, nie stara się wyglądać jak turystyk. Ma smukłą linię, z delikatnie zarysowanym "V" w lampie i bryłę, która jest aerodynamiczna, ale nie przekombinowana. W ruchu miejskim wygląda po prostu dobrze - czy stoisz na światłach, czy parkujesz pod biurem. LED-y świecą mocno, równomiernie i naprawdę dobrze oświetlają drogę. Jedyny minus? Szyba mogłaby być minimalnie wyższa. Kiedy złapał nas deszcz, czułam, że ten centymetr więcej zrobiłby dużą różnicę.

Honda przy niskich prędkościach prowadzi się jak rower, przy wyższych prędkościach jest stabilna i przewidywalna. Z większym kołem z przodu (14 cali) i mniejszym z tyłu (13 cali) masz idealny balans pomiędzy zwrotnością a stabilnością.

Kiedy zjadłam już trzecią zapiekankę tego dnia i złapałam się na tym, że myślę nie o przejedzeniu, a o tym, że PCX125 przez cały dzień nie wymagał ode mnie niczego. Nie męczył, nie hałasował, nie kaprysił. Wsiadasz, jedziesz, zsiadasz. W miejskiej dżungli to najlepszy komplement. PCX nie prosi o atencję. Po prostu działa.

Paweł Kowalski:

Honda Forza 125 od momentu swojej premiery w 2015 roku ugruntowała swoją pozycję jako lider w segmencie miejskich maxi skuterów, oferując połączenie luksusu, zaawansowanej technologii i praktyczności. Model na rok 2025 kontynuuje tę tradycję, wprowadzając subtelne, ale znaczące udoskonalenia, które umacniają jego pozycję na rynku. To idealna propozycja dla tych, którzy szukają pojazdu łączącego wygodę skutera z osiągami i komfortem bliskim motocyklowi.

Elegancja w detalach

Wygląd Forzy 125 na rok 2025 to ewolucja dobrze znanego, dynamicznego i eleganckiego stylu. Honda stawia na ostre, aerodynamiczne linie, które nie tylko nadają skuterowi sportowego charakteru, ale również poprawiają jego wydajność w trasie. Pełne oświetlenie LED, w tym charakterystyczne podwójne reflektory z przodu, zapewnia doskonałą widoczność i jest znakiem rozpoznawczym Forzy.

Największą nowością jest wersja specjalna Forzy (Special Edition), która wyróżnia się malowaniem Matte Cynos Grey Metallic z brązowymi felgami, unikalnymi, ekskluzywnymi grafikami oraz czerwonymi przeszyciami na kanapie.

Silnik i osiągi: wydajność z myślą o środowisku

Sercem Forzy 125 jest jednocylindrowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą silnik eSP+ (enhanced Smart Power Plus) o pojemności 125 cm³. Ta jednostka napędowa słynie z doskonałej równowagi między osiągami, a oszczędnością. Generuje ona moc około 10,7 kW (15 KM) przy momencie obrotowym 12,3 Nm, co jest maksymalną wartością dozwoloną dla motocykli na prawo jazdy kategorii A1 oraz B (od 19 roku życia).

Kluczowe cechy silnika to: norma emisji Euro 5+ z dodatkowym czujnikiem SO2, system HSTC (Honda Selectable Torque Control) do kontroli przyczepności tylnego koła, technologia start-stop, czyli automatyczne wyłączanie silnika podczas postoju.

Zużycie paliwa wynosi średnio 2,4 l/100 km dając zasięg blisko 500 km na pełnym, 11,7-litrowym baku. Dzięki temu skuter jest niezwykle dynamiczny w ruchu miejskim, a jednocześnie pozwala na komfortową jazdę poza miastem, bezproblemowo utrzymując prędkość 90 km/h.

Nowoczesne technologie i komfort

Nowością w modelu 2025 jest 5-calowy, kolorowy wyświetlacz TFT z wbudowaną łącznością Honda RoadSync. Obsługa wyświetlacza jest łatwa i intuicyjna, dzięki czemu kierowca może zarządzać nawigacją, muzyką i połączeniami telefonicznymi bezpośrednio z poziomu kierownicy (wymaga użycia kasku z Bluetooth).

O bezpieczeństwo dbają: system ABS z zaciskami Nissin z przodu i z tyłu, Emergency Stop Signal (ESS) - ostrzeganie innych uczestników ruchu podczas nagłego hamowania, elektrycznie regulowana szyba z 180 mm skoku oraz pełne oświetlenie LED.

Wrażenia z Jazdy

Honda Forza 125 to skuter o wyjątkowym komforcie użytkowania. Posiada bardzo dużą i wygodną kanapę zarówno dla kierowcy, jak i pasażera, która zapewnia komfort nawet podczas długich podróży. Dla podróżników, którzy korzystają ze skutera w chłodniejsze dni, przydałoby się dodatkowe wyposażenie w postaci grzanej kanapy oraz podgrzewanych manetek, co znacząco zwiększyłoby komfort jazdy w trudnych warunkach atmosferycznych. Pod kanapą znajdziemy bardzo duży schowek, który bez problemu mieści dwa integralne kaski - co jest ogromną zaletą w codziennym użytkowaniu.

Wersja specjalna (SE) została dodatkowo wyposażona w kufer centralny o pojemności 45 litrów, obsługiwany systemem bezkluczykowym, co znacząco zwiększa możliwości transportowe skutera. Dodatkowo mamy również zamykany schowek na rękawiczki z gniazdem USB-C.

Skuter wyposażono w koła o rozmiarze 15 cali z przodu i 14 cali z tyłu, obute w opony Michelin, które gwarantują dobrą przyczepność i trwałość. Zawieszenie doskonale radzi sobie z wybieraniem nierówności, zapewniając stabilną i komfortową jazdę. System hamulcowy działa skutecznie, a ABS nie jest nadmiernie czuły, co pozwala na precyzyjne dawkowanie siły hamowania.

Duża, elektrycznie regulowana szyba zapewnia doskonałą ochronę przed wiatrem. Ciekawym rozwiązaniem są lusterka zamontowane na stałe z przodu skutera - nie skręcają razem z kierownicą, co poprawia widoczność podczas manewrów.

Osiągi i ekonomia

Przy masie 164 kg w stanie gotowym do jazdy, Honda Forza 125 oferuje bardzo dobre osiągi w swoim segmencie. Optymalne prędkości przelotowe utrzymują się na poziomie 90-100 km/h, a prędkość maksymalna przekracza 110 km/h - to więcej niż dobry wynik dla skutera tej klasy.

Forza 125 ustanawia nowe standardy w klasie ekonomiczności, spalając w testach rzeczywistych nieco ponad 2 litry paliwa na 100 km, co czyni ją liderem w swojej kategorii pod względem oszczędności.

Dla kogo?

Honda Forza 125 to idealny wybór dla:

• właścicieli prawa jazdy kategorii A1 lub B (po ukończeniu 19 lat),
• osób poszukujących wygodnego środka transportu miejskiego,
• użytkowników ceniących połączenie praktyczności z luksusem,
• miłośników nowoczesnych technologii w pojazdach jednośladowych.

Podsumowując. Honda Forza 125 w wersji na rok 2025 to kolejny krok w ewolucji segmentu maxi skuterów. To pojazd, który łączy w sobie sportowy design z codzienną użytecznością i zaawansowaną technologią. Jest to idealny wybór dla osób szukających pojazdu, który zaoferuje im nie tylko swobodę poruszania się po mieście, ale także komfort i bezpieczeństwo w dłuższych trasach, jednocześnie potwierdzając znakomitą jakość i wyjątkowy charakter w segmencie skuterów 125 cm³.