Model ten produkowano w latach 1991-96, w czasach kiedy dwuzaworowy boxer oparty na konstrukcji jeszcze z 1969 roku był już mocno przestarzały. Mimo to maszyna spotkała się z ciepłym przyjęciem na rynku.

Już w drugiej połowie lat 70. w BMW zdawano sobie sprawę, że chłodzony powietrzem dwucylindrowy, dwuzaworowy boxer pod względem osiągów pozostaje w tyle za japońską konkurencją i że marka ze śmigiełkiem w herbie może jeszcze liczyć na uznanie jedynie wśród fanów prostszych maszyn dwucylindrowych. Czuło się w powietrzu, że perspektywy typowego dla BMW dwucylindrowego boxera szybko się skończą. By obronić swą pozycję na rynku w 1983 roku wprowadzono do produkcji modele oparte na zupełnie innej, nowej platformie. Były to modele K 100 napędzane czterocylindrowym, leżącym silnikiem. Dwa lat później dołączyły do nich podobne, lecz mniejsze trzycylindrowe modele K 75. Mimo to stare boxery nie chciały jednak umrzeć, a szczególnie dobrze sprzedawały się wprowadzone w 1987 turystyczne enduro R 80 GS i R 100 GS. Inżynierowie BMW widząc, że potencjał boxerów jest już na wyczerpaniu wzięli się za projektowanie boxerów nowej generacji, by jednak wykorzystać do cna możliwości starego silnika postanowili dać zwolennikom tych maszyn nowy model oparty jeszcze na starej bazie. Był nim właśnie wprowadzony w 1991 roku R 100 R (R jak Roadster).

---

Reklama

ZOBACZ MOTOCYKLE Z 6 LAT GWARANCJI »

Najczęściej kupowane w Polsce motocykle dostają teraz aż 6 LAT GWARANCJI »

Japońskie motocykle, które polscy motocykliści kupowali w ubiegłym roku najczęściej, są teraz do kupienia z 6-letnią opieką gwarancyjną. Kupujesz nowy i przez 6 lat nie martwisz się już o naprawy.

ZOBACZ MOTOCYKLE I SZCZEGÓŁY »

---

Maszyna powstała na zasadzie: Weź to co leży w magazynie na półkach, wymieszaj to starannie i stwórz z tego coś nowego. W Roadsterze wykorzystano ramę wraz z tylnym zawieszeniem Paralever, tylnym kołem i silnikiem z modelu R 100 GS. Z GS-a wzięto również zbiornik paliwa. Kanapa była nieco inna, ale wymienna z tą z GS-a. Do tego dołożono nowy przedni widelec o krótszym skoku i mniejsze 18-calowe przednie koło. Reflektor i przedni błotnik pochodziły z trzycylindrowego K 75, a czterotłoczkowe zaciski hamulcowe z czterozaworowego K 100. Tłumik dla odmiany ze sportowego K1. By nadać motocyklowi nostalgiczny akcent zastosowano pokrywy głowic z 1976 roku. Wyszedł z tego całkiem apetyczny koktajl. Maszyna adresowana była do tradycjonalistów, którzy nie są zainteresowani jazdą w terenie. Silnik był wprawdzie stary, ale dostosowano go do obowiązujących ekologicznych norm bez specjalnych ustępstw w zakresie osiągów. Litrowy boxer generował co prawda niezbyt imponujące 60 KM, ale po pierwsze, robił to przy spokojnych 6500 ob./min, a po drugie maksymalny moment obrotowy 76 Nm był dostępny już przy 3750 obr./min. Podwozie, doskonale sprawdzone już modelach z serii GS, zapewniało udane połączenie stabilności ze zwrotnością, dzięki czemu R 100 R okazał się udaną uniwersalną maszyną szosową dającą dużo frajdy na krętych drogach, a jeśli wziąć po uwagę przebogatą ofertę fabrycznych akcesoriów można było łatwo przeobrazić Roadstera w rasowy motocykl turystyczny zapewniający komfort w długiej trasie, ale wyraźnie lżejszy i mniejszy od typowych turystyków.

W 1993 roku Były już dostępne boxery nowej generacji z 90-konnymi silnikami, ale Roadster pozostawał w ofercie do 1996 roku zaspokajając gusta bardziej nostalgicznie nastawionych fanów BMW. W 1993 roku pojawiła się wyjątkowo elegancka wersja R 100 R Mystic oraz mniejszy R 80 R.

Jeśli myślisz o tradycyjnym motocyklu BMW, kupno któregoś z wymienionych modeli może być trafnym posunięciem. To bez wątpienia najlepiej prowadzący się motocykl ze starym, dwuzaworowym boxerem