Yamaha musi u¶mierciæ kultowe modele turystyczne
Dwa legendarne motocykle turystyczne Yamahy ostatecznie przechodzą do historii wraz z nadejściem normy emisji spalin Euro 5.
Yamaha kończy produkcję modeli XT1200Z Super Ténéré oraz FJR1300. Gdyby nie norma emisji spalin, Yamaha FJR1300 obchodziłaby za rok swoje 20. urodziny. Już w ubiegłym roku producent przedstawił wersję Ultimate Edition. W swoim ostatnim wypuście FJR1300 była wyposażona w oświetlenie LED, aktywne zawieszenie, regulowaną kierownicę i siodło, grzane manetki i elektrycznie sterowaną szybę. W niektórych krajach Europy oraz w Stanach Zjednoczonych model ten można spotkać również w policyjnych barwach.
Reklama
Kalendarz dla motocyklisty na rok 2026 Gwiazdy MotoGP.
Duży 42x30 cm. 79 zł WYSYŁKA GRATIS!
Kalendarz motocyklowy na rok 2026 ścienny, przedstawiający najważniejszych bohaterów tego sezonu MotoGP. Marc Marquez, Jorge Martin, Johann Zarco, Raul Hernandez, Fabio Quartararo, Franco Morbidelii, Pedro Acosta, Pecco Bagnaia, Marco Bezzecchi, Alex Marquez i inni w obiektywnie Łukasza Świderka, polskiego fotografa w MotoGP
KUP TERAZ. WYSY£KA GRATIS »
Yamaha XT1200Z Super Ténéré była odpowiedzią na rosnącą popularność modeli z segmentu adventure. W tym roku minęło 10 lat od premiery. W ostatnim wypuście sercem motocykla był dwucylindrowy, rzędowy silnik o pojemności 1199 cm3 i mocy 110 koni mechanicznych. Na pokładzie było również w pełni regulowane zawieszenie, regulacja wysokości siedziska, kontrola trakcji i tempomat. Dużą zaletą motocykla był również wał napędowy, który w tej klasie spotkamy obecnie jedynie w dużych BMW GS oraz w Moto Guzzi V85TT.
Na razie nie wiadomo, czy Yamaha przedstawi następców kultowych modeli. Obecnie producent mocno inwestuje w modele Tracer. W segmencie adventure oczkiem w głowie jest Ténéré 700, która została bardzo dobrze przyjęta na światowych rynkach.
Komentarze 3
Poka¿ wszystkie komentarzeE tam, takie pierdo³y to w ka¿dym motocyklu. Ró¿nica tylko taka, ¿e w FJR to kilka linijek pierdó³ a w innych ca³e strony wad i to czêsto bardzo niebezpiecznych dla kierowcy.
OdpowiedzOba modele przeciêtnie udane. FJR jeszcze na pocz±tku produkcji by³ fajny to teraz chyba ju¿ nikt przytomny by go nie kupi³. Co do Tenery 1200 to od pocz±tku motocykl nieudany. Za ciê¿ka za d³uga ...
OdpowiedzA przejecha³es siê choæ raz du¿± Teres±? Wydaje mi siê, ¿e nie,bo by¶ takich g³upot nie pisa³.
OdpowiedzA ty kolego jeste¶ za lekki i masz za krótkiego...
OdpowiedzSpróbuj kupiæ now± FJR to siê przekonasz ,¿e nie masz racji. To jeden z najlepszych motocykli turystycznych. Te z pocz±tku produkcji mia³y wady ale od 2013 ju¿ nie.
OdpowiedzW pierwszej generacji FJR tylko 2001-2002 (RD04) wykazywaly tendencje do cykania zaworami. Od 2003 do 2005 (RD08-RD11) wszystko bylo OK. Po okolo 40 tkm potrafily jedynie padac TPS-y, ale Yamaha wymienia je za darmo do dzisiaj, a praca trwa pol godziny max. Bardziej upierdliwe byly tylko modele z poczatku drugiej generacji od 2006 do 2009- problemy z mas±, ECU, dozowanie gazu, on-off, twardy gaz i glupawe zlinkowanie hamulcow. Od 2010 wszystko poprawiono, a jedyna bolaczka ostatniej generacji od 2013 jest sporadycznie padajacy wyswietlacz graficzny- parkujac latem w naslonecznionym miejscu warto go zaslonic. W sumie wszystkie te problemy sa latwe to usuniecia (oprocz ECU2 gen, ale je tez wymieniano nieodplatnie) i duzo mniej problematyczne niz np sypiace sie wa³y i instalacje CAN BUS w Beemkach. Tylko co z tego, skoro Yamaha sama nie wierzy juz w potencjal swojej konstrukcji.
OdpowiedzYamaha zchlysnela sie wynikami sprzedazy Dark Side of Japan, i w segmencie turystykow z kardanem na europejski rynek wywiesila biala flage podobnie jak wczesniej Kawasaki (GTR) i czesciowo Honda ...
Odpowiedz