Ścigacz.pl

Suzuki nie pokazało zupełnie nowego motocykla, a jedynie odświeżyło małego V-Stroma. Okazuje się, że to był dobry ruch

Suzuki w ostatnich tygodniach hucznie zapowiadało swój nowy motocykl wagi średniej. Regularnie wypuszczane coraz to nowe szkice w końcu ujawniły, że przedmiotem promocji jest V-Strom. No i stało się. Na dziesiątą rocznicę premiery pierwszego DL1000, na rynku pojawił się zupełnie nowy DL650! Chwileczkę… Zupełnie nowy? Oficjalne zdjęcia obiegły świat, a za nimi można było słyszeć jęk zawodu. Suzuki nie pokazało nowego motocykla, a jedynie odświeżyło małego V-Stroma. Okazuje się jednak, że to był dobry ruch. Tak twierdzimy po pierwszej jeździe testową sztuką modelu 2012.

Przede wszystkim DL650 dopasował się do swoich czasów. Zmodernizowane i kształtniejsze linie, czy cyfrowe zegary stały się koniecznością. Styl oceńcie sami, my sądzimy, że facelifting zrobił V-Stromowi dobrze. Bez wątpienia zyskała na tym wygodniejsza kanapa, z urokliwą czerwoną nitką i wytłoczonym logo. Spodoba się pasażerce, a długie podróże nie będą straszne. Szyba ma trzystopniową regulację, ale jest przykręcana na stałe, więc można zapomnieć o płynnej regulacji. Przy moim wcale nie największym wzroście 180 cm, średnie ustawienie to za nisko. Obawiam się, że wyżsi kierowcy wciąż będą musieli polegać na akcesoryjnych deflektorach. Lepsza niż w poprzedniku ochrona przed wiatrem spotkała jednak nogi kryjące się za szerokim zbiornikiem i wlotami w stylu RF900. Może i przypominają nam stare rozwiązanie, ale podobno są nawet opatentowane i pełnią ściśle określoną funkcję. Inżynierowe doszli też do wniosku, że chłodnica oleju jest zbędna – niestety zamiast niej pojawiła się mało estetyczna plątanina przewodów. Osłona pod silnik na pewno dodałaby tutaj trochę terenowego sznytu.

Zestaw przyrządów pokładowych, jako że elektroniczny, dostał teraz komputer pokładowy sterowany z kierownicy. O ile dwa liczniki przebiegu dziennego nie dziwią, to oddzielne średnie spalanie dla każdego z nich mile zaskakuje. Tak samo jak termometr oraz lampka ostrzegająca o możliwej… gołoledzi! Bezcenny wskaźnik zapiętego biegu również znalazł się na pokładzie. Kokpit wygląda ładnie i nie ma do czego się przyczepić.

Podwozie nie przeszło poważnych zmian ale nie dziwi to, bo wciąż jest dobre w swojej uniwersalności. Nie stwarza problemów w szybkich zakrętach na szosie, a odnajdzie się też na dynamicznym przejeździe po szutrze. Wciąż brakuje regulacji, która ograniczona jest wyłącznie do (łatwo dostępnego zresztą) pokrętła wstępnego napięcia z tyłu. Zastanawiając się jednak głębiej, tak naprawdę regulacja tłumień nie jest niezbędna, a znacząco podniosłoby koszt produkcji, a co za tym idzie – cenę salonową. Hamulce również nie zostały poddane modyfikacjom. Może to nie nowy GSX-R600, ale wciąż hamują tak samo dobrze, jak poprzednik. Działający bez zarzutów ABS jest montowany seryjnie i nie można go wyłączyć. Nowy DL650 schudł 6 kg. Do tej pory był poręczny i nie czuło się jego wagi, a teraz manewruje się nim łatwiej o kolejne kilogramy.

Napęd. To tutaj zaszło najwięcej zmian. Odchudzona głowica silnika w połączeniu z cięższym wałem korbowym i zmodyfikowanym sterowaniem przepustnicami mają gwarantować brak szarpania w dolnym zakresie obrotomierza oraz nieopadającą krzywą momentu obrotowego pod koniec skali zegara. Jak jest w praktyce? Właśnie tak, jak twierdzi ulotka, po prostu. Przy okazji konstruktorzy uzyskali też nieznaczny przyrost mocy w postaci gratisowych dwóch koni mechanicznych. Za lekko bardziej sportowe zacięcie V-Stroma odpowiedzialna jest też przemodelowana skrzynia biegów. Przełożenia 1-5 są ciaśniejsze, natomiast szóstka pozostała biegiem podróżniczym. Zmodyfikowany został także tłumik. Krótko mówiąc, napęd DLa 650 jest żwawszy, płynny od początku do końca skali obrotomierza i podobno oszczędniejszy. Tego nam jednak nie było dane sprawdzić, więc nie wiemy, czy to tylko chwyt reklamowy tłumaczący zmniejszenie zbiornika paliwa o dwa litry.

Segment endurowych turystyków jest dość ciasno zapełniony, co oznacza że Suzuki nie będzie miało łatwego życia. Mimo tego producent z Hamamatsu może pochwalić się wielkimi sukcesami sprzedażowymi. DL650 jest motocyklem znanym, lubianym i przede wszystkim sprawdzonym przez rynek. Jak widzicie poniżej, V-Strom ma całkiem sporą konkurencję do pokonania. W porównaniu do BMW, głównym kryterium pozostanie cena i gust. Od Versysa i Tenerki jest delikatnie większy i bardziej turystyczny. Zagrożeniem jest także lubiany i ceniony Transalp, obecny na rynku już od dwóch dekad.

Nie wiemy jeszcze, na ile zostanie wyceniony nowy V-Strom. W Anglii jest droższy od poprzedniej wersji o 5,6% (ok. 1640 pln). DL650 na rok 2012 jest wciąż tym samym, bardzo dobrym motocyklem, na którym odnajdzie się każdy, a w szczególności właściciel poprzedniej wersji. Czy żałujemy, że DL 650 2012 nie jest „zupełnie nowym” sprzętem? Nie. Po co zmieniać hit sprzedażowy, skoro wystarczy go tylko unowocześnić? DL 650 i tak pozostaje skazany na sukces.

Konkurenci: BMW F800GS Kawasaki Versys Yamaha XT660Z Ténéré Honda XL700A Transalp BMW F650GS BMW G650GS Suzuki DL650 V-Strom 2010

Suzuki V-Strom 650 ABS 2012 - dane techniczne: