Podobnie jak w statystyce z 2007 roku najczęstszymi przyczynami wypadków, w których uczestnikami byli motocykliści są przede wszystkim niedostosowanie prędkości do warunków ruchu - w wyniku tego w 2008 roku zginęło 117 czyli o 7 osób więcej, aniżeli w roku 2007. Drugą przyczyną jest nieprawidłowe wyprzedzanie, przez które w ubiegłym roku życie straciło 31 osób. W porównaniu ze statystyką z 2007 liczba osób nieprawidłowo wyprzedzających wzrosła o 8. Trzecią pozycję na liście jest nieudzielanie pierwszeństwa przejazdu. Porównując obie powyższe statystyki łatwo zauważyć, że pierwsza trójka nie uległa zmianie. Motocykliści często obwiniają kierowców innych pojazdów za wypadki. Jednakże prawda jest bolesna. Najczęściej to motocykliści są sami sobie winni. Argumentami potwierdzającymi tą tezę są właśnie trzy pierwsze pozycje statystki: nadmierna prędkość, nieprawidłowe wyprzedzanie oraz nieudzielanie pierwszeństwa. W końcu to my podejmujemy decyzje odnośnie naszej prędkości, miejsca gdzie rozpoczynamy manewry i zachowań wobec innych użytkowników dróg. Niestety za błędną ocenę sami ponosimy winę. Najważniejszym argumentem potwierdzającym powyższe stwierdzenia jest fakt, że na 1228 wypadków z udziałem jednośladów w roku 2008 85% są to wypadki, w których sprawcą jest motocyklista. Zmieniając trochę temat zauważmy, że bardzo ciekawym faktem jest, iż motocykliści nie mają problemów ze zmęczeniem i zaśnięciem. W tabeli odnotowano wynik zerowy przy tej pozycji. Równie dobrze wygląda sytuacja w związku z wjazdem przy czerwonym świetle, oraz jazda bez wymaganego oświetlenia, gdzie liczby wskazują zerowy, bądź bliski zeru wynik sumy wszystkich wypadków. Tutaj możemy być zadowoleni, że nie popełniamy błędów, które codziennie widzimy u kierowców samochodów.

Nietrzeźwi motocykliści

---

Reklama

ZOBACZ KALENDARZ GWIAZDY MotoGP »

Kalendarz dla motocyklisty na rok 2026 Gwiazdy MotoGP.

Duży 42x30 cm. 79 zł WYSYŁKA GRATIS!

Kalendarz motocyklowy na rok 2026 ścienny, przedstawiający najważniejszych bohaterów tego sezonu MotoGP. Marc Marquez, Jorge Martin, Johann Zarco, Raul Hernandez, Fabio Quartararo, Franco Morbidelii, Pedro Acosta, Pecco Bagnaia, Marco Bezzecchi, Alex Marquez i inni w obiektywnie Łukasza Świderka, polskiego fotografa w MotoGP

KUP TERAZ. WYSYŁKA GRATIS »

---

Podsumowując ubiegły rok nie można zapomnieć o wypadkach spowodowanych przez kierujących pod wpływem alkoholu. Liczba zdarzeń spowodowanych przez pijanych motocyklistów co prawda nie jest tak duża jak przez pozostałych uczestników ruchu drogowego, lecz nie wolno bagatelizować tak poważnego problemu, jakim jest jazda na podwójnym gazie.

	Liczba Wypadków	Procent Wypadków	Liczba Zabitych	Procent Zabitych	Liczba Rannych	Procent Rannych
Miesiąc zdarzenia
Styczeń	3	2%	0	0%	3	1%
Luty	4	2%	0	0%	5	2%
Marzec	3	2%	0	0%	5	2%
Kwiecień	22	12%	2	8%	25	12%
Maj	22	12%	3	13%	27	13%
Czerwiec	34	19%	8	33%	32	15%
Lipiec	23	13%	3	13%	28	13%
Sierpień	33	19%	7	29%	40	19%
Wrzesień	19	11%	0	0%	22	11%
Październik	13	7%	1	4%	19	9%
Listopad	1	1%	0	0%	2	1%
Grudzień	0	0%	0	0%	0	0%

W 2008 roku doszło do 178 wypadków z udziałem pijanych motocyklistów. Większa część tych zdarzeń doszła w okresie od kwietnia do października, bo aż 86% wszystkich wypadków. W ubiegłym roku z powodu alkoholu zginęły 24 osoby. Dla porównania przed dwoma laty zginęło 11 osób przy liczbie 138 wypadków. Według danych prowadzonych przez Komendę Główną Policji pijani motocykliści stanowią 4 % wszystkich nietrzeźwych uczestników ruchu drogowego. Porównując statystyki okazuje się, że w każdym roku ilość pijanych motocyklistów zwiększa się o zatrważającą liczbę 28 %. To kolejne potwierdzenie tego, że na motocykle coraz częściej siadają przypadkowi ludzie. Jeszcze kilka, a tym bardziej kilkanaście lat temu za stery motocykli siadali przede wszystkim entuzjaści podchodzący bardzo poważnie do swojej pasji. Dziś wraz z rosnącą powszechnością dostępu do motocykli, uwidaczniają się wśród kierujących nimi osób te same patologie, jakie od lat toczą kierowców samochodów.

Motocyklowa progresja

Systematycznie z każdym nowym rokiem na ulice wyjeżdża coraz większą ilość jednośladów. Zjawisko to nabiera pędu, mimo iż motocykliści w naszym społeczeństwie nie przestają być postrzegani przez jako „dawcy organów". Coraz częściej samochód jest zastępowany motocyklem, bądź też skuterem. Powodów dla których ludzie przesiadają się na dwa kółka jest wiele, począwszy od szybszego poruszania się po zakorkowanych miastach, aż po samą przyjemność z jazdy. Poniżej przedstawione zostały bardzo pozytywne wyniki wskazujące, że z roku na rok przybywa jednośladów.

Liczba pierwszych rejestracji w Polsce
	2007	2008	zmiana (%)
Motocykle nowe	7 573	10 850	43,3
Motocykle używane	34 645	48 452	39,8
Motocykle suma	42 218	59 302	40,4
Motorowery nowe	91 913	135 878	47,8
Motorowery używane	23 616	22 202	-6,0
Motorowery suma	115 529	158 080	36,8
Jednoślady ogółem	157 747	217 382	37,8
Źródło: Samar

W ciągu ostatnich dwunastu miesięcy zarejestrowano rekordową liczbę 59 302 motocykli. Dla porównania w roku 2007 ilość motocykli wyniosła 42 218, czyli o 17 084 mniej, niż w 2008. Z przeprowadzanych analiz wynika, że w 2008 roku statystycznie codziennie rejestrowano ponad 160 (!) motocykli. Jeszcze bardziej imponująco wyglądają na tym tle skutery. W ubiegłym roku zarejestrowano ich ponad 158 tysięcy! To oznacza, że codziennie w 2008 roku w Polsce rejestrowano ponad 430 skuterów dziennie!

Statystyki dowodzą aż 40 % wzrostu sprzedaży motocykli w roku 2008 w porównaniu z rokiem 2007. Jako ciekawostkę warto dodać, że w zestawieniu 2006-2008, odnotowano wzrost liczby rejestracji motocykli o 116%!

Umiarkowanie optymistyczne wnioski

Teraz chciałbym postawić pytanie - czy z każdym rokiem liczba wypadków z udziałem motocyklistów spada, czy też rośnie? Brukowce twierdzą, że co rok jest gorzej. Co gorsza takie jest też powszechne społeczne wrażenie napędzane wydalinami tworzonymi przez wszelkiej maści Fakty i Uwagi. Wróćmy jednak do liczb. Odpowiedzi trzeba szukać nie tylko w policyjnych statystykach. Równie ważne, o ile nie najważniejsze jest skorelowanie ich z ilością jednośladów na naszych drogach.

Mamy zatem wzrost liczby motocykli na polskich drogach o ponad 40 %. W tym samym czasie liczba zabitych motocyklistów spada z 215 w roku 2007 do 193 w roku 2008, czyli mówimy tutaj o spadku o ponad 11%. Jeśli te dwie wartości zestawimy ze sobą to musimy dojść do optymistycznych wniosków, choć trudno zaakceptować wspomnianą wyżej sytuację, iż każdego dnia wakacji na drogach umiera motocyklista. Niezależnie od tego jestem szalenie ciekaw, czy tej wiosny wykonawcy występujący w różnych para-programach na temat motocyklistów (to powszechne zjawisko co roku towarzyszy rozpoczęciu sezonu motocyklowego) i straszący nimi społeczeństwo przytoczą kiedykolwiek te dane.

Zbawienna komercja?

Czy te liczby to kwestia przypadku? Raczej nie. Na wyraźną i wymierną poprawę bezpieczeństwa polskich motocyklistów złożyło się kilka czynników. Najważniejszy to ciągła, choć powolna zmiana mentalności polskich motocyklistów. Coraz więcej mówi się o bezpieczeństwie jazdy, coraz częściej temat ten obecny jest w dyskusjach pomiędzy motocyklistami. Nasz redakcyjny kalendarz na rok 2009 powoli zapełnia się imprezami o charakterze szkoleniowym, gdzie w bezpiecznych warunkach można zarówno wyszaleć się, jak również podszkolić swoje umiejętności. Z rozmów z importerami motocykli wiemy, iż powoli mija zachwyt polskich kierowców najszybszymi maszynami sportowymi, na które jak wiemy często siadali i nadal siadają, nie potrafiący jeździć nimi ambitni młodzieniaszkowie. Dziś trzonem sprzedaży w Polsce jeśli chodzi o nowe motocykle są wszelkiej maści „golasy" ze średniego przedziału pojemnościowego. Czyli normalne „motocykle dla normalnych ludzi". To wyraźna zmiana w stosunku do owczego pędu za osiągami, którego świadkami byliśmy jeszcze nie tak dawno.

Zmieniają się także motocykle którymi jeździmy i które kupujemy z drugiej ręki. Jeszcze nie tak dawno do Polski ściągane były wszelkiej maści wraki, które w kraju w którym uczestniczyły w wypadku uznane zostały za nieodwracalnie uszkodzone. Oczywiście po dziś dzień spotkać można się z przypadkami handlarzy żonglujących życiem swoich klientów, ale faktem jest, że coraz trudniej jest w Polsce upłynnić przysłowiowego trupa. Klienci stają się coraz bardziej świadomi i wymagający. Dlatego też starać się muszą nawet Ci handlarze, dla których takie pojęcia jak „sumienie", czy też „uczciwość" są znane jedynie z ludowych przekazów.

Niebagatelne znaczenie ma także rozwój naszego rynku jednośladów. Coraz lepsza dostępność motocyklowej odzieży, ochraniaczy oraz coraz lepsza kondycja techniczna naszych motocykli to także ważne składowe coraz lepszego obrazu naszych motocyklistów. Konkurencja na rynku prowadzi do coraz lepszych cen i ofert. Co więcej niektóre z firm, jak choćby polski oddział Pirelli, bezpieczeństwo motocyklistów potraktowały jako myśl przewodnią swoich działań rynkowych. Inne, jak choćby Zipp, czy też Honda organizują imprezy sportowe zachęcając do sportu motorowego, ale tylko w bezpiecznych warunkach. Oczywiście firmy prywatne nie są instytucjami charytatywnymi. Choć działania nakierowane na bezpieczeństwo podejmują rzecz jasna w celach komercyjnych i wizerunkowych, to beneficjentami są przede wszystkim sami motocykliści. Przytoczone wyżej suche liczby pokazuję dobitnie, że to działa.

Szerokości!

Mam nadzieję, że w przyszłorocznej statystyce będę mógł napisać, że liczba wypadków, kolizji, ofiar śmiertelnych i rannych ponownie zmalała, a ilość motocykli na polskich drogach wzrosła. Aby jednak tak się stało musimy sami sobie pomóc. Wystarczy wyciągnąć wnioski z przytoczonych danych. Ponad 70 % wypadków spowodowała nadmierna prędkość i wyprzedzanie w niewłaściwych miejscach. Wnioski niech każdy wyciągnie sam.

Wystarczy lekko przykręcić gaz, jeździć nieco rozważniej, zadbać o własny strój i kondycję swojego motocykla, a szanse na szczęśliwe zakończenie zbliżającego się sezonu wydatnie rosną. Szerokości Panie i Panowie!

W najbliższych dniach opublikowany zostanie także pełny raport dotyczący bezpieczeństwa jazdy motorowerami po polskich drogach.

Źródło danych: Komenda Główna Policji (dane dotyczące wypadków), Samar (dane dotyczące rejestracji pojazdów)