Motocykle zabytkowe i klasyczne stały się dobrą lokatą kapitału. W wielu przypadkach wzrost ich cen przewyższa inflacje i daje dodatkowy realny przyrost wartości. Cieszą się z tego posiadacze - motocykliści, ale co ciekawe dostrzegają to również osoby, które niewiele mają wspólnego z motocyklami i jazdą na nich, czyli inwestorzy.

Najlepszym przykładem tego trendu jest u nas Sokół 1000 (CWS M111) i motocykle amerykańskie. Doszło do tego, że w Polsce produkuje się już ok. 80% części składowych Sokoła 1000, a dąży się do 100%. Powstają repliki, które oferowane są jako oryginały, ale to temat na inny artykuł. Podobnie jest w USA, gdzie z replik części składowych można już zbudować np. Harleya-Davidsona Knuckleheada.    

Reklama

ZOBACZ KALENDARZ GWIAZDY MotoGP »

Kalendarz dla motocyklisty na rok 2026 Gwiazdy MotoGP.

Duży 42x30 cm. 79 zł WYSYŁKA GRATIS!

Kalendarz motocyklowy na rok 2026 ścienny, przedstawiający najważniejszych bohaterów tego sezonu MotoGP. Marc Marquez, Jorge Martin, Johann Zarco, Raul Hernandez, Fabio Quartararo, Franco Morbidelii, Pedro Acosta, Pecco Bagnaia, Marco Bezzecchi, Alex Marquez i inni w obiektywnie Łukasza Świderka, polskiego fotografa w MotoGP

KUP TERAZ. WYSYŁKA GRATIS »

W ostatnich latach do grupy rentownych klasyków dołączają niektóre motocykle japońskie z lat 80., np. Honda CBX 1100, Yamaha XS 650 Special i kilka innych. Co ciekawe wartościowymi klasykami stają się powoli motocykle, których nie podejrzewalibyśmy o to, np. Yamaha SR 500. Jak widać gusta i trendy mody na rynku motocyklowym są jeszcze w dużym stopniu nieprzewidywalne.

Postanowiłem przyjrzeć się motocyklom na polskim rynku, ich cenom i dostępność. Na początek wziąłem Sokoła 125 i SHL 125 modele M02 i M03. W następnym odcinku prześledzę SHL 125 modele M04 i M05 oraz WFM 125 M06.

Motocykle Sokół 125 i SHL125 M02 i M03 są pierwszymi motocyklami seryjnie produkowanymi w Polsce po II wojnie światowej. Przed nimi było tylko 100 egzemplarzy motocykla SHL 98 (z angielskim silnikiem Villiers), zmontowane z części pozostałych sprzed wojny. Do dziś zachowały się dwa z owej setki.   

Prace nad stworzeniem Sokoła 125 ruszyły na przełomie lat 1946 - 1947. W dniu ówczesnego narodowego święta, 22 lipca 1947 roku dwa pierwsze prototypowe egzemplarze Sokoła 125 zostały zaprezentowane w Ministerstwie Przemysłu i Handlu. W tym samym czasie w Kielcach trwały prace nad motocyklem SHL 125.

Powszechnie motocykle nazywano po prostu Sokół 125 i SHL 125. Miały one jednak swoje fabryczne oznaczenia modeli. M01 było oznaczeniem Sokoła 125. Wersje M02 i M03 określały pierwsze krótkie serie motocykli SHL 125. Wersja M04 była modelem SHL 125, który wytwarzany był już wielkoseryjnie, ale do niego wrócimy w kolejnym artykule.   

Produkcja motocykli Sokół 125 (M01), realizowana w Warszawie na ul. Mińskiej 25, w Państwowych Zakładach Samochodowych nr 2, trwała dość krótko, zakończono ją na przełomie 1950 - 1951 roku. W czasie około dwóch lat wytwarzania powstało ich ok. 2000 - 2500 sztuk.

Na przełomie 1947 - 1948 roku, równolegle w Kielcach i Warszawie, zbudowano niewielką serię motocykli SHL 125 model M02. Powstały one przez wykorzystanie przedwojennych ram (zmodyfikowanych) i nowych silników S01. Szacuje się, że M02 zbudowano ogółem ok. 203 sztuk. Kilka miesięcy po modelu M02 powstała kolejna wersja - M03. Była ona wynikiem zastosowania kół z bębnami 125 mm czyli dalszej unifikacji pomiędzy Sokołem 125 i SHL 125. Ta seria również była niewielka, liczyła ok. 350 egzemplarzy.

Dziś wspomniane motocykle są bardzo cenne historycznie i zarazem drogie. Choć trzeba za nie zapłacić dużo przyrost ich cen jest realny każdego roku. Działa tu mechanizm unikalności historycznej oraz bardzo ograniczonej podaży i sporego popytu.

Nie da się wyznaczyć sztywnych ram cenowych, bo każdy egzemplarz wyceniany jest indywidualnie, a jego wartość zależy od czasu produkcji (numer ramy i silnik), kompletności, stanu zachowania, historii. Można jednak przyjrzeć się transakcjom z ostatnich 2 - 3 lat.

Ceny zachowanego w oryginalnym stanie Sokół 125 dochodzą do poziomu 45 - 60 tys. zł. Niewiele tańsze są SHL 125 model M02 i M03, ich ceny za podobny stan wahają się na poziomie 30 - 40 tys. zł. Oczywiście mówimy tu o motocyklach wymagających konserwacji, napraw czy renowacji. Ceny wspomnianych motocykli odrestaurowanych są przeważnie większe o 20 - 25 tys. zł, czyli koszt profesjonalnych prac renowacyjnych.

Ceny egzemplarzy w większym lub mniejszym stopniu nieoryginalnych są relatywnie mniejsze. Przez lata naprawiano je i wymieniono w nich części na pochodzące z nowszych modeli. Proces unifikacji Sokoła 125 i SHL 125 M02 i M03 z późniejszymi modelami był bardzo duży.

Motocykle w PRL - rzecz o motoryzacji i nie tylko...

Przyjęło się powszechnie mianem "motocykle PRL" określać pojazdy produkcji krajowej: WFM, SHL, WSK, Junak. Jest to jednak wielkie uproszczenie, bo obok wspomnianych jednośladów na naszych drogach można było również spotkać kilkanaście marek motocykli importowanych: Jawa, MZ, CZ, IFA, IŻ, M-72, K-750, Panonia, Lambretta, Peugeot, a także: BMW, Triumph, Norton, BSA,AJS, Harley-Davidson i wiele innych.

O TYM WŁAŚNIE JEST TA KSIĄŻKA "MOTOCYKLE W PRL" »

O opinie na temat rynkowych trendów zapytałem Anatola Olaka, który w firmie Awiata Serwis Sp. z o.o. od prawie 40 lat zajmuje się budowaniem kolekcji oraz renowacją i handlem zabytkowymi polskimi motocyklami. Z racji wiedzy, wykształcenia oraz zamiłowania często zajmuje się analizą techniczną oraz uczestniczy w transakcjach sprzedaży omawianych dziś motocykli jako ekspert.

Polskie powojenne motocykle z roli kopciuszków awansowały na księżniczki. Od wielu lat obserwuje rosnący trend zwiększenia wartości tych motocykli. Co za tym idzie wzrasta poziom merytoryczny renowacji motocykli i niestety wzrastają też ceny. Niesprzyjającym czynnikiem przy renowacji jest mała ilość materiałów (katalogów, fotografii, dobrze zachowanych egzemplarzy). Dodatkowo niewielka ilość egzemplarzy zachowanych nie sprzyja masowej produkcji replik.

Ostatnio zetknąłem się z Sokołem 125 o wysokim numerze ramy, który pomimo braku silnika (zamontowany był silnik z połowy lat 50.) oraz kilku braków oryginalnych części (błotnik, przód, osprzęt) został sprzedany za około 40 tys. zł.

Natomiast kilka miesięcy temu dowiedziałem się o zakupie ramy, baku, błotnika tylnego, bagażnik za ok. 2000 zł, była to bardzo duża okazja zwarzywszy, że była to M03.

Dwa lata temu pomagałem przy zakupie Sokoła 125 z późniejszej produkcji, który pomimo braków oraz słabego stanu technicznego osiągnął okazyjną cenę około 15 000 zł. W przeciągu ostatnich 2 - 3 lat konsultowałem renowacje motocykla M02 oraz M03. Dodatkowo dostarczałem repliki części takie, jak lampki tylne, manetki gumowe, kraniki rolgazy oraz inne drobne części. Cztery lata temu remontowałem Sokoła 125 o numerze ramy poniżej 20, koszt renowacji zawarł się w okolicach 25 000 zł.  

Motocykle Sokół 125 i SHL 125 modele M02 i M03 są dobrymi inwestycjami. Z racji niewielkiej liczby wyprodukowanych egzemplarzy i pewnej odmienności konstrukcyjne od późniejszego modelu są poszukiwane i ich ceny będą rosnąć. 

Tomasz Szczerbicki
Dziennikarz i autor książek: tomasz-szczerbicki.pl