Kawasaki ER-5 nigdy nie będzie legendą. Był bowiem przeciętny pod względem pojemności, mocy, osiągów czy prowadzenia - posiadał jednak cechy idealne dla motocyklistów, dla których najważniejsza była przyjazność, poręczność i ekonomia…

W latach 90 na motocykle "wsiadało" coraz więcej Polaków. Nie tylko pasjonaci, ale także osoby, które dostrzegły ich walory praktyczne (szybkie przejazdy w korkach, łatwe parkowanie, lepsza mobilność, często niższe koszty eksploatacji). Wiele motocykli zaczęło być traktowanych zarobkowo (kurierzy, dostawcy) lub bardziej użytkowo niż w latach 80, kiedy motocykl był tylko stylem życia. Kawasaki ER-5 to model, który idealnie wpasował się w te trendy, a do tego stanowił godne ogniwo w motocyklowej drodze do dużych pojemności…

Reklama

ZOBACZ KALENDARZ GWIAZDY MotoGP »

Kalendarz dla motocyklisty na rok 2026 Gwiazdy MotoGP.

Duży 42x30 cm. 79 zł WYSYŁKA GRATIS!

Kalendarz motocyklowy na rok 2026 ścienny, przedstawiający najważniejszych bohaterów tego sezonu MotoGP. Marc Marquez, Jorge Martin, Johann Zarco, Raul Hernandez, Fabio Quartararo, Franco Morbidelii, Pedro Acosta, Pecco Bagnaia, Marco Bezzecchi, Alex Marquez i inni w obiektywnie Łukasza Świderka, polskiego fotografa w MotoGP

KUP TERAZ. WYSYŁKA GRATIS »

Geneza Kawasaki ER-5

Kawasaki powstało jako odpowiedź na dużą popularność Suzuki GS500E oraz Hondy CB500. Zadebiutował najpóźniej z całej trójki, jednak od drugiej połowy lat 80. Kawasaki posiadało w ofercie znacznie bardziej sportowego zawodnika, model GPZ500, który nie tylko dobrze się sprzedawał, ale miał bardzo przyzwoite osiągi jak na czterosuwową, dwucylindrową pięćsetkę. I właśnie ta jednostka, napędzająca jeszcze po drodze funbike’a KLE 500 i choppera EN500 posłużyła w ER-5.

Silnik i osiągi Kawasaki ER-5

Silnik to dwucylindrowiec o pojemności 498 ccm - niektórzy twierdzą, że to połówka jednostki napędowej z GPZ1000RX. Zasilany gaźnikami Keihin CVK-34 osiągał 50 KM przy 9000 obr./min. co umożliwiało przyspieszenie do 100 km/h w ciągu 5,6 s a także osiągnięcie prędkości 175 km/h. Podczas spokojnej jazdy pojazd zużywał 4 l/100 km ale ostra zwiększała konsumpcję nawet do 6,5 l/100 km. W połączeniu ze zbiornikiem paliwa (od 2001 r) o pojemności 17 l oznaczało zasięg od 260 do nawet 420 km.

Pod względem zastosowanej techniki Kawasaki było absolutnie konserwatywne: stalowa rama, klasyczny widelec z jedną tarczą hamulcową z przodu, wahacz wleczony podparty na dwóch amortyzatorach oraz bęben z tyłu. Czy znacie bardziej klasyczne rozwiązania?

Zmiany w modelu ER-5

Modernizacje Kawasaki ER-5 odbywały się cyklicznie ale miały charakter ewolucji. W 1998 motocykl otrzymał wskaźnik poziomu paliwa, wzmocniono także ramę siedzenia. W 2001 roku wraz z niewielkim face-liftingiem nadwozia, Kawasaki straciło przydomek Twister. Zmieniono zawieszenia, zacisk hamulcowy, powiększono zbiornika paliwa do 17 litrów co czyniło zasięg ER-5 godnym motocykla turystycznego. Ostatnia modernizacja odbyła się w 2005 i dotyczyła układu hamulcowego. Od 2007 w ofercie pojawił się następca, udany Kawasaki ER-6.

Ceny i opinia

Ceny zadbanych Kawasaki ER-5 nie powinny przekraczać 5 tysięcy złotych. To model trwały, pozbawiony typowych wad, uznany za solidny, przyjazny, wygodny i bezproblemowy w eksploatacji. Jest zaskakująco przyjazny podczas manewrów ale dosyć stabilny w trakcie ostrzejszej jazdy. To pojazd, którym przy niewielkich kosztach eksploatacji zwiedzimy pół Polski, możemy odwiedzić tor kartingowy a potem przez tydzień rozwozić przesyłki. Jeśli nie wymagamy od pojazdu żadnej kultowości, przebojowości a zależy nam na właściwościach użytkowych - wybór Kawasaki ER-5 wydaje się wręcz idealny…