Honda CBR 600 RR z lat 2013-2016 (film, opinia)

Autor: Piotr Barry Baryła 2020.05.18, 10:27 1 Drukuj

W kolejnym odcinku serii poświęconej motocyklom używanym bierzemy na warsztat Hondę CBR 600 RR z rocznika 2014 (ostatnia seria z lat 2013 - 2014). Właścicielką używanej CBR 600 RR jest Ania, która zgodziła się z nami spotkać i porozmawiać o zaletach i wadach swojego motocykla.

Honda CBR 600 RR to wręcz synonim motocykla sportowego klasy 600 cm3. Motocykl był produkowany od roku 2003, jako bardziej sportowe rozwinięcie CBR 600 F. Najnowsza i tym samym ostatnia seria CBR 600 RR została wyprodukowana w latach 2013 - 2016. Poniżej nasz film ze spotkania z Anią - właścicielką CBR 600 RR z roku 2014:

W serii z lat 2013 - 2016 nie wprowadzono rewolucyjnych zmian w obrębie podwozia, czy silnika. Największe różnice dotyczą wyglądu, głównie kształtu przedniej lampy i czaszy.

Silnik prezentowanej CBR 600 RR z rocznika 2014 generuje 118 KM. Oczywiście mamy tu klasyczne cztery cylindry w rzędzie. Jest to sprawdzona jednostka, uchodząca za bardzo trwałą, dopracowaną i mało awaryjną.

O typowych wadach, czy problemach technicznych tego silnika trudno mówić zarówno właścicielce, jak i naszemu specjaliście - Przemkowi Badowskiemu z serwisu SpeedBike. Właściwie serwisowany i zadbany model powinien odpłacić się swojemu właścicielowi niezawodną pracą przez długie lata.

CBR 600 RR z lat produkcji 2013 - 2016 w stanie gotowym do jazdy, razem z paliwem, waży 186 kg. Jest to dobry wybór zarówno do treningów na torze, jak i użytku na co dzień (wśród sportowych motocykli klasy 600 cm3 Honda uchodzi za jeden z tych "wygodniejszych").

W zestawieniu z konkurentami nie wypada najlepiej pod względem mocy maksymalnej, ale może się za to pochwalić korzystniejszym przebiegiem krzywej oddawania momentu obrotowego w dolnym i średnim zakresie obrotów.

Honda CBR 600 RR to jeden z tych motocykli używanych, które szczerze i od serca można komuś polecić. Oczywiście tylko pod warunkiem, że mówimy o sprawdzonym i zadbanym egzemplarzu. Ostatnie modele, jakie można znaleźć na rynku, pochodzą z rocznika 2016.

Już wkrótce kolejne prezentacji motocykli używanych na kanale Barry moto.

Dane techniczne:

Pojemność skokowa	599 cm³
Średnica x skok tłoka	67 mm x 42,5 mm
Stopień sprężania	12,2 : 1
Moc maksymalna	118 KM przy 13500 obr./min.
Moment obrotowy	66 Nm przy 11250 obr./min.
Dawkowanie paliwa	Elektroniczny wtrysk paliwa PGM-DSFI
Zbiornik paliwa	18,1 l
Skrzynia biegów	6-stopniowa
Sprzęgło	Mokre, wielotarczowe
Napęd tylnego koła	Łańcuch O-ring #525
Wymiary (dł. x szer. x wys.)	2030 mm x 685 mm x 1115 mm
Rozstaw osi	1375 mm
Kąt nachylenia główki ramy	23° 45'
Wyprzedzenie	96,3 mm
Wysokość siedzenia	823 mm
Prześwit	137 mm
Masa własna pojazdu (z płynami i paliwem)	186 kg
Masa "suchego" pojazdu	171 kg
Dopuszczalna masa całkowita	366 kg
Zawieszenie Przód	41 mm odwrócony, Showa typu BPF (Big Piston Fork) widelec teleskopowy, pełna regulacja napięcia wstępnego, tłumienia siły dobicia i odbicia, skok 120 mm
Zawieszenie Tył	Wahacz aluminiowy, Pro-Link, gazowy amortyzator HMAS z regulacją napięcia wstępnego oraz regulacją siły dobicia i odbicia, skok 130 mm
Hamulec Przód	310 x 4,5 mm podwójny tarczowy, radialne, 4-tłoczkowe zaciski
Hamule Tył	220 x 5 mm pojedynczy tarczowy, 1-tłoczkowy zacisk
Opona Przód	120/70-ZR17M/C (58W)
Opona Tył	180/55-ZR17M/C (73W)