Ścigacz.pl

Elektryczne motocykle przygodowe nadal budzą pewne wątpliwości wśród zmotoryzowanych, bo o ile jazda po mieście na prądzie przestała kogokolwiek dziwić, o tyle wyjazd w piach i kamienie wciąż budzi pytania. Mniejsze, większe, ale jednak.

To oczywiste, że w terenie nie wygrywa katalogowa prędkość maksymalna z bateryjki, tylko realny zasięg, masa, odporność na trudy dnia i precyzja reakcji na gaz. To zresztą dlatego przez lata świat ADV i dual sportów należał do prostych motocykli spalinowych, które można było katować od rana do wieczora i bez stresu wrócić nimi do domu.

Jazda przygodowa zawsze opierała się jednak na momencie obrotowym i kontroli, a nie na pogoni za liczbami na liczniku. Kiedy nawierzchnia jest niepewna, dla motocyklisty najważniejsze stają się płynność i przewidywalność. W tym miejscu elektryczny napęd ma dużo do powiedzenia, bo reaguje natychmiast i oddaje moc liniowo.

Właśnie w odpowiedzi na te kwestie pojawia się Land Moto z Cleveland w Ohio, czyli producent, który od początku unika futurystycznych kostiumów i oderwanych od rzeczywistości cen. Zamiast tego stawia na prostotę, niską masę i dostępność. Platforma District ma udowodnić że taki kierunek ma sens, a teraz ta sama filozofia trafia poza asfalt w postaci District ADV.

Najmocniejszym argumentem jest moment obrotowy. Nowy napęd Enduro Evolution oferuje deklarowane 345 Nm, czyli wartość, która zawstydza wiele dużych motocykli klasy ADV. Elektryczna charakterystyka oznacza natychmiastową reakcję na ruch manetki i pełną kontrolę na luźnych podjazdach oraz technicznych fragmentach trasy, gdzie nadmiar gazu może być bardzo kłopotliwy.

Co ważne, to nie jest miejski motocykl przebrany w terenowe plastiki. Land przeprojektował cały układ napędowy, stosując silnik z wewnętrznymi magnesami trwałymi oraz zintegrowaną przekładnię redukcyjną. Efekt to podobno wyższa sprawność, lepsze wyczucie przy niskich prędkościach i spokojniejsze zachowanie na szlaku. Do dyspozycji jest także hamowanie rekuperacyjne oraz bieg wsteczny, który nie uznałbym za marketingowy dodatek, bo rzeczywiście może być przydatny, gdy trzeba wycofać się ze stromego i wąskiego miejsca.

Ale przejdźmy do zawieszenia i jego parametrów. Przednie oferuje 190 mm skoku, tylne 101 mm, a prześwit wynosi 228 mm. Wysokość siedzenia sięga 914 mm, co lokuje District ADV w świecie pełnoprawnych dual sportów. Koła szprychowe z systemem X Spoke w wersji bezdętkowej mają zapewnić odporność na uderzenia i jednocześnie uprościć naprawy z dala od cywilizacji.

W terenie masa potrafi odebrać całą radość z jazdy i tutaj Land też trafia w punkt. Deklarowana masa gotowa do jazdy to 109 kg, czyli mniej niż w wielu spalinowych dual sportach i zdecydowanie mniej niż w większości motocykli elektrycznych. Dla mniej doświadczonych oraz dla tych, którzy mają dość siłowania się z ciężkimi maszynami, to argument o ogromnym znaczeniu.

Zasięg zawsze wraca w rozmowach o motocyklach przygodowych. Zresztą trudno, żeby tak nie było, bo to często pięta achillesowa elektryków. Akumulator ma pojemność 5.5 kWh nominalnie i 4.8 kWh użytkowo. Producent wcześniej wspominał nawet o 177 km przy spokojnej jeździe miejskiej. W terenie wszystko zależy od tempa i nawierzchni, ale wolniejsze prędkości potrafią sprzyjać efektywności. To nie jest motocykl ekspedycyjny, za to na dzienne wypady i intensywne jazdy po szlakach powinien w zupełności wystarczyć. Ładowanie ułatwia wbudowana ładowarka level 1, którą można podłączyć do zwykłego gniazdka.

Jeśli chodzi o cenę, to podstawowy District ADV startuje od 11 200 dolarów. Limitowana wersja Ascent Edition została wyceniona na 12 700 zielonych papierów i oferuje elementy z kutego karbonu, złote koła oraz ostrzejszą mapę silnika - 13 procent większy moment obrotowy. Powstanie jedynie 30 egzemplarzy tej edycji.

District ADV to propozycja dla tych, którzy szukają lekkości, natychmiastowej reakcji i łatwego dostępu do szlaków prosto z garażu. Segment elektrycznych motocykli przygodowych wciąż jest młody i niszowy, więc w najbliższych latach będzie się tu wiele działo. Land Moto chce pokazać, że można podejść do tematu z głową i bez kompromisów w terenie. Takie podejście na pewno zaprocentuje.