REJESTRACJA | LOGOWANIE

Kawasaki Z800 - skazany na sukces

Lovtza 

29/11/2012, 08:46 52
DRUKUJ

Gdy w latach 90-tych do naszej motocyklowej rzeczywistości przebojem wkroczyły motocykle typu naked, Kawasaki długo nie miało pomysłu na takie hity jak Bandit, Hornet czy też Fazer. Odstający technicznie od konkurencji ZR7 nie był w stanie nadążyć za rywalami i dopiero w roku 2004 koncern z Akashi opracował od podstaw nowy model o nazwie Z750, przygotowany specjalnie dla europejskiego motocyklisty. Z miejsca okazało się, że był to strzał w dziesiątkę. Mało tego, to było trafienie dokładnie w środek tarczy bombą, która rozrzuciła na boki zdezorientowaną konkurencję. Potem nadszedł rok 2007, zielony bestseller zyskał jeszcze dynamiczniejszą i agresywniejszą aparycję wspinając się na sam szczyt statystyk sprzedaży. Obu generacji Zeta 750 sprzedało się w sumie 160 tysięcy egzemplarzy i żaden z modeli konkurencji w tym segmencie nie zbliżył się nawet do wyniku Kawasaki. Rok 2013 będzie debiutem trzeciej generacji Zeta, tym razem o pojemności 800cc. Czy nowy model będzie godnym sukcesorem swoich zasłużonych poprzedników?

Nie jest żadną tajemnicą, że motocykle w tym segmencie kupuje się oczami. Fabryczny streetfighter musi dynamicznie i agresywnie wyglądać, powinien wyróżniać się w tłumie. To jedno z najważniejszych kryteriów wyboru, czego dowodzą nie tylko badania marketingowców, ale przede wszystkim opinie zwykłych motocyklistów. Kawasaki zrozumiało to dawno temu tworząc pierwszą generację Zeta i najnowszy model jest rozwinięciem tej filozofii. W niektórych Waszych komentarzach pojawiły się zarzuty, że stylizacja Kawasaki jest zbyt agresywna, przesadzona. Nieprawda, przecież często narzekamy, że japońskie motocykle są nudne i nie odróżnienia od siebie. Tymczasem Z800 wygląda na żywo jak milion dolarów. Zwarta, kompaktowa sylwetka, a w niej dynamiczne i ostre linie nadwozia. Przednia lampa wyglądająca niczym oczy Spidermena, tylna lampa LED stylizowana w dwie litery Z. Potężnie wyglądające zawieszenia i hamulce, do tego staranne wykończenie detali i przebijające się w wielu miejscach zadziorne logo „Z”. Nic tylko przekręcić w stacyjce kluczyk i rzucić się w wieczorny wir miejskiej dżungli.

Cyfrowo nieszablonowo

Gdy zajmiecie miejsce za kierownicą Zeta 800, lekkie zaskoczenie mieszało się będzie z uczuciem, że wszystko to skądś już znacie. Ergonomia motocykla to stara dobra japońska szkoła, gdzie wszystko jest tam, gdzie się tego spodziewacie, a naturalna i wyprostowana pozycja umożliwiała będzie wygodne spędzenie wielu godzin w siodle. Zaskoczy was za to z pewnością zestaw wskaźników, który co prawda ma teraz więcej funkcji (np. spalanie średnie i chwilowe, dystans do przejechania na pozostałym paliwie), ale w którym nietypowo rozwiązano funkcję obrotomierza. Wraz ze wzrostem obrotów słupek podnosi się do góry, zamiast przesuwać na bok, do czego przyzwyczaiło nas życie. Tutaj każdy musi ocenić sam, czy takie rozwiązanie będzie dla niego plusem, czy minusem. Ja osobiście wolałbym klasyczny okrągły zegar z czerwoną wskazówką.

Dla mnie minusem z pewnością była kanapa, nieco zbyt mocno pochylona w kierunku zbiornika paliwa. Na śliskim obiciu kierowca zjeżdża do samego baku, co z pewnością nie pomaga na szybkich zmianach kierunku. Ponadto ramiona lusterek mogłyby być trochę dłuższe. W motocyklu tradycyjnie brakuje porządnego schowka, ale do tego wszyscy producenci zdążyli nas już „przyzwyczaić”.

Lepiej jak jest więcej

Nowy czterocylindrowy piec, to nie tylko cylindry rozwiercone z 68.4 mm na 71.0 mm średnicy i odpowiednio większe tłoki. To także szereg zmian w układzie rozrządu, to powiększone zawory, to udoskonalony system ich napędu, to wydajniejszy układ smarowania oraz bardziej precyzyjny układ wtryskowy. Jednostka napędowa, to również szereg drobniejszych zmian oraz nowe technologie wykorzystane do jej budowy , które sprawiają, że mimo większej pojemności jest od swojej poprzedniczki o ponad kilogram lżejsza. Najważniejsze jest jednak to, że rzędowa czwórka oferuje więcej momentu obrotowego i mocy w całym zakresie prędkości obrotowych. 83 Nm przy 8000 obr/min oraz 113KM przy 10200 obr/min to wartości pozwalające dynamicznie wyglądającej maszynie na, za prawdę powiadam wam, dynamiczne poruszanie się. Poza samym podniesieniem mocy inżynierowie zdecydowali się na zastosowanie krótszego przełożenia końcowego, co ma uczynić 800-tkę jeszcze bardziej żywiołową. Skrzynia biegów i sprzęgło to kolejne mocne punkty maszyny z Akashi, przy czym już w Z750 były one tak dopracowane, że trudno byłoby tutaj cokolwiek poprawić.

Sztywny kręgosłup moralny

Poza silnikiem spore zmiany zaszły w samym podwoziu. Przede wszystkim wzmocniona została rama, która wykonana jest tak jak w poprzedniku, ze stali. Konstrukcja ta uzupełniona jest bocznymi aluminiowymi podciągami, a dla poprawienia jej sztywności na wysokości chłodnicy znalazła się dodatkowa rozpórka. Tylny wahacz został wydłużony o 12 mm (z 560 na 572mm), współpracuje z nim nowy amortyzator o zmienionych nastawach, który podobnie jak przedni widelec KYB dysponuje regulacją napięcia wstępnego sprężyn i tłumienia odbicia (wersja Z800e dysponuje uproszczonym zawieszeniem bez możliwości regulacji w widelcu i bez regulacji tłumienia odbicia w tylnym zawieszeniu).

Rzućcie też okiem na hamulce. Nowe 4-tłoczkowe zaciski, jeśli tylko zajdzie taka potrzeba, wykonają dla Was kawał dobrej roboty, pozostając cały czas pod precyzyjną kontrolą kierowcy i mając pełne wsparcie świetnie działającego układu przeciwpoślizgowego Nissina. Dla większej skuteczności w przednim kole znajdziecie większe (310mm zamiast 300) tarcze hamulcowe.

To co najważniejsze

Gdy już wiemy wszystko, nie pozostaje nam nic innego, niż jazda. W przypadku Z800 jest ona definicją czystej przyjemności. Zetami zawsze się fajnie jeździło, ale na 800-tce wszystko przychodzi na większym luzie. Silnik jest absolutnie wspaniały, zapewnia znakomitą dynamikę, a jednocześnie daje nad sobą łatwo zapanować w zatłoczonym mieście. Reakcja na dodanie gazu jest natychmiastowa, czterocylindrowiec z dziką przyjemnością wkręca się na obroty i wykonuje bez zająknięcia wszystkie polecenia kierowcy. Skrócenie przełożenia o którym pisałem wcześniej okazało się świetnym rozwiązaniem w zatłoczonych uliczkach Monte Carlo i Nicei. Na szóstym biegu Zetem można spokojnie jechać 60 km/h, po czym wystarczy dodać gazu, aby bez zająknięcia motocykl jednym cięciem rozpędził się do 230km/h. Z drugiej strony krótkie przełożenie na autostradzie sprawia wrażenie jakby silnik pracował na zbyt niskim biegu i jestem święcie przekonany, że wielu przyszłych posiadaczy Z800 przy wymianie zestawu napędowego zdecyduje się na o jeden, lub dwa zęby mniejszą zębatkę napędową. Jak to zwykle w życiu – coś za coś.

Kawasaki urzekło mnie jakością prowadzenia. W komentarzach nie podarowaliście Zetowi wagi wyższej, niż u konkurencji. Powiem tak… przejedźcie się Z800 i wtedy zrozumienie, że te 160 tysięcy szczęśliwych posiadaczy poprzednich generacji streetfightera Kawasaki po prostu miało rację. Kilka, a nawet kilkanaście kilogramów wagi motocykla nie ma specjalnego znaczenia w jednośladzie przeznaczonym na drogę. 800-tka jest tego doskonałym przykładem, będąc imponująco zwrotna na ciasnych górskich serpentynach. Szeroka kierownica nie tylko dobrze leży w dłoniach, ale umożliwia też bardzo dynamiczne składanie maszyny w złożenie (i jadąc Kawą czuć, że ona naprawdę to lubi…) i szybkie zmienianie kierunku jazdy. Na kielni bardzo wyraźnie czuć wszystkie siły i doskonałą informację zwrotną na temat tego co dzieje się w miejscu kontaktu opony z asfaltem. Jednocześnie zielona nowość pozostaje wzorowo stabilna przy autostradowych prędkościach zahaczających o górne widełki taryfikatora wykroczeń.

W komentarzach prosiliście o zestawienie nowej wersji z poprzednim Z750. Subiektywnie czuć postęp na każdym polu, motocykl wydaje się być lżejszy, lepiej wyważony, dynamiczniejszy. Na kolana rzucają także nowe opony Dunlop D214, które dostarczają szokująco dużo przyczepności nawet na mokrych i słabej jakości asfaltach. Aby powiedzieć coś więcej w temacie porównywania obu modeli, potrzebowalibyśmy na miejscu także tego starszego, którym niestety nie dysponowaliśmy. To samo odnosi się do motocykli konkurencji o które pytaliście. Aby rzetelnie zestawić możliwości Z800 z konkurencją postaramy się wiosną przygotować dla Was bezpośrednie testy porównawcze.

Dodam jeszcze, ze Kawasaki Z800 przy normalnej jeździe, bez oszczędzania z gazem, pali średnio około 6 litrów benzyny na 100km. Przy dalszych wyjazdach i przy wyższych prędkościach przydałaby się akcesoryjna szyba, którą można dostać w nieprzebranych katalogach dodatków do tego modelu. Dzięki wygodnej pozycji za kierownicą i dopracowanej ergonomii, jest to zdecydowanie maszyna którą wyobrażam sobie codzienne dojazdy do pracy.

Z800e

Zapewne zwróciliście uwagę na wersję Z800e, która jest nieco uproszczona, ale jednocześnie ciut tańsza od standardowego modelu. Już wyjaśniam o co chodzi. Model e to odpowiedź na zapotrzebowanie rynku europejskiego na pojazdy o mocy do 100KM, ale również wyjście naprzeciw kierowcom poszukującym fajnego motocykla, którym będą mogli poruszać się na podstawie prawa jazdy kategorii A2. Właśnie dlatego Z800e dysponuje mocą 70 kW (czyli 95KM), którą można obniżyć do 35kW wymaganych przez nowe przepisy dotyczące praw jazdy.

W stosunku do standardowego modelu wersja „e” różni się uproszczonym zawieszeniem, a model bez ABSu wyposażono w 2-tłoczkowe zaciski, zamiast standardowych 4-tłoczkowych. Niższa jest również cena i to jest informacja o tyle istotna, że Z800e w obu wersjach mocy oferowany będzie również w Polsce.

Simple as that…

Nowe Kawasaki Z800 to motocykl skazany na sukces i aby dojść do takiego wniosku wcale nie trzeba być pracownikiem naukowym Zakładu Logiki Uniwersytetu Warszawskiego. Decyduje o tym kilka oczywistych przesłanek. Motocykl znakomicie wygląda, a jak wiemy tego typu maszyny ludzie w dużym stopniu kupują oczami. Z800 świetnie jeździ i każda chwila za jego sterami to czysta przyjemność. Do tego cena na tle konkurencji jest po prostu bardzo dobra, a z drobnymi mankamentami da się żyć, lub po prostu można je poprawić samemu. Czy widzicie w okolicy innego kandydata do pozycji lidera? Bo ja nie.

Dane techniczne:

Model - Kawasaki Z800 2013
Silnik
Typ silnika - Chłodzony cieczą, 4-suwowy, 4-cylindrowy, rzędowy
Pojemność silnika - 806 cm3
Średnica x skok tłoka - 71.0 x 50.9 mm
Stopień sprężania - 11.9:1
Układ rozrządu/ilość zaworów - DOHC, 16 zaworów
Układ zasilania - Wtrysk paliwa: φ34 mm x 4 (Mikuni), z dwoma zaworami przepustnicy
Zapłon - Elektroniczny
Rozrusznik - Elektryczny
Smarowanie - Obieg wymuszony, mokra miska olejowa
Moc maksymalna - 83.0 kW {113 PS} / 10,200 rpm
Maksymalny moment obrotowy - 83.0 N*m {8.5 kgf*m} / 8,000 rpm
Przeniesienie napędu
Układ przeniesienia napędu - skrzynia 6-biegowa
Przełożenie napędu - Łańcuch napędowy
Przełożenie podstawowe - 1.714 (84/49)
Przełożenie biegu 1 - 2.571 (36/14)
Przełożenie biegu 2 - 1.941 (33/17)
Przełożenie biegu 3 - 1.556 (28/18)
Przełożenie biegu 4 - 1.333 (28/21)
Przełożenie biegu 5 - 1.200 (24/20)
Przełożenie biegu 6 - 1.095 (23/21)
Przełożenie całkowite - 3.000 (45/15)
Sprzęgło - Wielotarczowe, mokre
Podwozie
Typ ramy - Grzbietowa rama wykonana z wysoko wytrzymałej stali.
Skok przedniego zawieszenia - 120 mm
Skok tylnego zawieszenia - 137 mm
Opony, przód - 120/70ZR17M/C (58W)
Opony, tył - 180/55ZR17M/C (73W)
Kąt skrętu, lewy / prawy - 31° / 31°
Przednie zawieszenie - 41 mm odwrócony przedni widelec posiada bezstopniowe tłumienie dobicia i odbicia oraz regulację napięcia wstępnego sprężyny.
Tylne zawieszenie - Tylny amortyzator wyposażony w dodatkowy zbiornik ciśnienia gazu. Posiada aluminiowy korpus z kombinowanym zbiornikiem dla zwiększenia wydajności chłodzenia. Przesunięty 20mm do lewej strony zwiększa równowagę podczas prowadzenia.
Hamulce przednie - Nowe odwrócone, 4-tłoczkowe zaciski współpracują z tarczami o zwiększonej do 310 mm średnicy o obrysie falistym. Zapewniają potężną siłę hamowania z doskonałą kontrolą i wyczuciem.
Hamulce tylne - Pojedyncza tarcza 250 mm o obrysie falistym Zacisk 1-tłoczkowy
Wymiary (D x S x W) - 2,100 mm x 800 mm x 1,050 mm
Rozstaw osi - 1,445 mm
Prześwit - 150 mm
Wysokość siedzenia - 834 mm
Pojemność zbiornika paliwa - 17 litrów
Masa pojazdu gotowego do użytku - 229 kg
Cena: Z800 - 34900zł, Z800 ABS - 36900zł, Z800e - 31900zł, Z800e ABS 33900zł


Kawasaki Z800 2013Kawasaki Z800 dynamicznie
Kawasaki Z800 LovtzaKawasaki Z800 tylem
Kawasaki Z800 zakretKawasaki Z800 z gory
Kawasaki Z800 scigacz plKawasaki Z800 przod dynamika
Lovtza Kawasaki Z800Kawasaki Z800 przy murach
Z800 testTrzy razy Kawasaki Z800
Kawasaki Z800 krajobrazKawasaki Z800 2013 trzy sztuki
Kawasaki Z800 z bliskaKawasaki Z800 leb w leb
Kawasaki Z800 razy dwaKawasaki Z800 lewy bok
Kawasaki Z800 prawy bokKawasaki Z800 prawy profil
Kawasaki Z800 goraKawasaki Z800 2013 prawa strona
Kawasaki Z800 2013 przodKawasaki Z800 2013 tyl
Kawasaki Z800 przodKawasaki Z800 tyl
Kawasaki Z800 2013 amortyzatorKawasaki Z800 2013 bak
Kawasaki Z800 2013 blotnikKawasaki Z800 2013 gary
Kawasaki Z800 2013 kierunkowskazKawasaki Z800 2013 lampa
Kawasaki Z800 2013 mocowaniaKawasaki Z800 2013 przewody hamulcowe
Kawasaki Z800 2013 plugKawasaki Z800 2013 podnozek pasazera
Kawasaki Z800 2013 motorKawasaki Z800 2013 regulacja przedniego zawieszenia
Kawasaki Z800 2013 siedziskoKawasaki Z800 2013 tarcza przod
Kawasaki Z800 2013 swiatloKawasaki Z800 2013 silnik
Kawasaki Z800 2013 tlumikKawasaki Z800 2013 wtrysk
Kawasaki Z800 2013 wydechKawasaki Z800 2013 zbiornik paliwa
Kawasaki Z800 2013 zegaryKawasaki Z800 2013 z widoku kierowcy
Kawasaki Z800 logoKawasaki Z800 agresywny przod
Kawasaki Z800 regulacja tylnego zawieszeniaKawasaki Z800 siedzenie
Kawasaki Z800 szkielet z lewejKawasaki Z800 szkielet z prawej
Kawasaki Z800 2013 agresorKawasaki Z800 2013 chlodnica klakson
Kawasaki Z800 2013 wachaczKawasaki Z800 2013 lampa z tylu
Kawasaki Z800 2013 silnik z prawejKawasaki Z800 2013 silnik z lewej
Kawasaki Z800 cylinderKawasaki Z800 2013 z bliska


Konkurenci:
Lewy bok Ducati Streetfighter 848
prawy przod Triumph SpeedTriple
motocykl street tripple r triumph test 0005
bok prawy fz8 yamaha test a mg 0105
motocykl suzuki gsr750 2011 test motocykla 08
przod bok hornet
streetfighter test honda cb1000r a mg 0090
KTM 990 Super Duke prawy bok
TAGI 
Kawasaki (919)
Z800 (10)
Zobacz również
16/03/2014 13:38 DAVID Z800
Kawasaki Z800 - skazany na sukces

Witam, orientuje sie ktos czy ten o mocy 70kw mozna jakos odblokowac zeby uzyskac te 83kw????? Czy jest to stala moc

odpowiedz

DODAJ KOMENTARZ

Publikowane komentarze są prywatnymi opiniami użytkowników portalu. Ścigacz.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii. Jeżeli którykolwiek z komentarzy łamie regulamin , zawiadom nas o tym przy pomocy formularza kontaktu zwrotnego . Niezgodny z regulaminem komentarz zostanie usunięty.

Uwagi przesyłane przez ten formularz są moderowane. Komentarze po dodaniu są widoczne w serwisie i na forum w temacie odpowiadającym tematowi komentowanego artykułu. W przypadku jakiegokolwiek naruszenia Regulaminu portalu Ścigacz.pl lub Regulaminu Forum Ścigacz.pl komentarz zostanie usunięty.

GIEŁDA - NAJNOWSZE OGŁOSZENIA

 -
Kawasaki ER-6n ABS (2016) Gliwice / śląskie
20000 zł
 -
Kawasaki Ninja ZX-6R (1999) Góra Kalwaria / mazowieckie
2000 zł
 -
Kawasaki ZZ-R 1200 (2002) Szczecin / zachodniopomorskie
10000 zł
 -
Kawasaki ER-6n (2007) Bydgoszcz / kujawsko-pomorskie
7500 zł
 -
Kawasaki ER-6n ABS (2016) Gliwice / śląskie
22500 zł
 -
Kawasaki KX 250 F (2010) Szczecinek / zachodniopomorskie
12000 zł

POLECAMY

.

NAJNOWSZE

FOTONEWSY

FOTO BLOGI

WIDEO

KONTAKT Z REDAKCJĄ