Triumph Scrambler 1200 w dwóch wersjach pojawił się na stoisku producenta na tegorocznych targach EICMA. Mogliśmy z bliska przyjrzeć się rozwiązaniom technicznym, które znalazły się w zadziornym wszędołazie.

Triumph Scrambler 1200 pojawił się w dwóch wersjach: podstawowej XC i topowej XE, która jest także mocniej nastawiona na off-road. Model Scrambler 1200 oparty jest na linii Scrambler Street - podobieństwa są aż nadto oczywiste: profilowany zbiornik paliwa, wygodna pozycja z umieszczoną blisko kierowcy kierownicą, niedzielona kanapa czy podwójny, wysoko umieszczony wydech.

Reklama

ZOBACZ KALENDARZ GWIAZDY MotoGP »

Kalendarz dla motocyklisty na rok 2026 Gwiazdy MotoGP.

Duży 42x30 cm. 79 zł WYSYŁKA GRATIS!

Kalendarz motocyklowy na rok 2026 ścienny, przedstawiający najważniejszych bohaterów tego sezonu MotoGP. Marc Marquez, Jorge Martin, Johann Zarco, Raul Hernandez, Fabio Quartararo, Franco Morbidelii, Pedro Acosta, Pecco Bagnaia, Marco Bezzecchi, Alex Marquez i inni w obiektywnie Łukasza Świderka, polskiego fotografa w MotoGP

KUP TERAZ. WYSYŁKA GRATIS »

W modelu 1200 pojawiło się jednak wiele nowych elementów, takich jak cyfrowy wyświetlacz z panelem instrumentów, kompatybilny z systemem sterowania GoPro (standard w XE), podgrzewane manetki i tempomat. W opcji znalazło się ponad 80 akcesoriów - od pojedynczych osłon po gotowe zestawy zmieniające charakter motocykla.

Napęd Scramblera 1200 powierzono dwucylindrowemu, 8-zaworowemu silnikowi rzędowemu chłodzonemu cieczą. Wytwarza on 90 KM mocy i 110 Nm momentu obrotowego. Współpracuje on z 6-biegową przekładnią. W podstawowej wersji XC dostępnych jest pięć trybów jazdy (szosa, deszcz, sport, teren i ustawienie własne), zaś wersja XE dysponuje jeszcze dodatkowym trybem Offroad Pro. Wśród systemów elektronicznych znalazła się także kontrola trakcji w wersji XC oraz jej bardziej zaawansowana odmiana działająca w zakrętach w XE.

Model podstawowy XC jeździ na w pełni regulowanym zawieszeniu Showa USD z 45-milimetrowym widelcem USD z przodu i i podwójnych amortyzatorach Ohlins z tyłu, XE ma przedni widelec upside-down z 47-milimetrowymi goleniami z przodu i podwójne amortyzatory Ohlins z tyłu. Zawieszenie wersji XE ma o 50 mm większy skok - 250 mm.

W obu wersjach zastosowano hamulce z podwójną przednią tarczą 320 mm i zaciskami radialnymi Brembo M50 oraz pojedynczą tarczą 255 mm z 2-tłoczkowym zaciskiem Brembo. W XC mamy ABS z możliwością wyłączenia, w XE system ten dodatkowo działa także w zakrętach.