Kawasaki ZX-10R vs 1000-konny Nissan - mistrzowie prostej
Przerobione (zniszczone?) Kawasaki ZX-10R kontra 1000-konny Nissan 240SX.
Osobiście uważam, że przerabianie praktycznie nowego, sportowego motocykla by jeździł tylko na wprost jest pomysłem bezsensownym. Co innego sprzęt zbudowany od podstaw do wyścigów na 1/4 mili czy opisywana przez nas ostatnio Hayabusa Toxic Turbo, co innego ZX-10R z włożonymi lagami w półki i gościem w krótkim rękawku. Na domiar złego jest od niego szybszy właściciel starego Nissana…
Reklama
Kalendarz dla motocyklisty na rok 2026 Gwiazdy MotoGP.
Duży 42x30 cm. 79 zł WYSYŁKA GRATIS!
Kalendarz motocyklowy na rok 2026 ścienny, przedstawiający najważniejszych bohaterów tego sezonu MotoGP. Marc Marquez, Jorge Martin, Johann Zarco, Raul Hernandez, Fabio Quartararo, Franco Morbidelii, Pedro Acosta, Pecco Bagnaia, Marco Bezzecchi, Alex Marquez i inni w obiektywnie Łukasza Świderka, polskiego fotografa w MotoGP
KUP TERAZ. WYSY£KA GRATIS »
A Wy co myślicie o takich przeróbkach motocykla?
Komentarze 3
Poka¿ wszystkie komentarzeProfesjonalistê poznaæ po sprzêcie i ubiorze jego...
OdpowiedzStary Nissan - dobry dowcip :D Fakt faktem, ¿e jest to stara buda Silvii S14, jednak¿e silnik jest opisany elegancko - 1000 konne 2JZ. Sam fakt, ¿e silnik pochodzi z Supry, ma 1000 kunia mocy i ...
Odpowiedzco za roznica z czego silnik i czy nissan jest stary czy nowy ? 100 koni to 1000 koni niewa¿ne czy w wartburgu czy veyronie w sumie wa¿ne wartburg z 1000 konmi i niewlee wieksza amsa ni¿ seria nie dalby szans veyropnowi na 1/4 mili gdyby mia³ trakcje bo jest 2 razy l¿ejszy .
OdpowiedzNo wiem, wiem. Ostatnio ogl±da³em odcinek The Smoking Tire, gdzie go¶ciu wrzuci³ 2JZ do starego Lexusa IS200. Odcinek programu nazywa siê "Perfect Sleeper" z tego co pamiêtam ;)
OdpowiedzNo nie bardzo rozumiem - jaka przeróbka w tym 10R umo¿liwia tylko jazdê na wprost ?
Odpowiedz¯adna, autor tego artyku³u zrobi³ jakie¶ kosmiczne t³umaczenie. Zielona kawa ma po prostu zrobiony typowy power commander tune, bo to USA, a czarna, nowa kawa jest seryjna. Wspomnia³em o USA, bo tam sprzêty s± dosyæ zblokowane na komputerach i po prostu ta zielona kawa po tunie ma moc mniej wiêcej naszej europejskiej serii + ~5 km.
Odpowiedzautorowi chodzi³o o to ze kawa po takich przzerobkach niema szans na zzakretaach z seryjna bo chocia¿by mamy powa¿ne obni¿enie co znacz±cy zmniejsza prze¶wit a co atym idzie kat pochylenia i predkosc w zakrecie ....
Odpowiedzgeneralnie jak dla mnie to mi to wszystko jedno ka¿dy ma motocykl czy cokowliek innego po to co sam uwa¿a za s³suszne i tyle w temacie ja bym sportowego motocykla do jazdy na wprost nigdy nieprzeorbil ale jak komus to pasuje jestem za ;) do 220 gdzies kawa daje rade .
Odpowiedztak jak Lel napisal wczesniej, motocykle tak samo jak samochody w USA sa slabsze (czesto dosyc sporo) niz ich europejskie odpowiedniki. I to chodzi nie tylko o sama moc maksymalna, ale takze kreca sie na nizsze obroty - motocykle sportowe w wersji USA potrafia miec limiter nawet 2000 obr/min nizej niz wersja Europejska. Rozwiazaniem jest Power Commander, ktory wlasnie pomaga osiagnac moc zblizona do wersji europejskiej. Takze fabryczne wydechy amerykanskie sa czesto inne (bardziej restrykcyjne) niz europejskie - powtorny obieg spalin (to nie wystepuje w ukladach europejskich), i jeszcze do tego system lapania oparow (tez tego nie ma w europie), ktory tez swoje doklada. Wynika to z tego, ze kontrola emisji spalin w USA skupia sie na NOx i czastkach stalych, a kontrola emisji w Europie skupia sie na CO i CO2. Innymi slowy w uproszczeniu Europa skupia sie na oszczednosci paliwa i wydajnosci silnika a USA na zminimalizowaniu smogu. Dlatego tez praktycznie zaden diesel nie jest w stanie sprostac amerykanskim wymogom. A swoja droga, jak wyszlo niedawno w zwiazku z afera VW, diesle nie sa w stanie w realnym swiecie sprostac nawet wymogom europejskim.
Odpowiedz