Akrapovič przygotował do Aplirii RS 660 dwie wersje wydechu. Pierwszy jest przeznaczony na drogę i poprawia parametry motocykla w sposób następujący: moc rośnie o 2,4 KM, moment obrotowy rośnie o 3,6 Nm, a od masy motocykla Akrapovič odejmuje 0,4 kg - o tyle mniej waży "akarap" od seryjnego wydechu RS 660. Drugi układ to już bezkompromisowa bestia, pozbawiona wszelkich ograniczeń. Zwiększa moc o 4,1 KM, moment obrotowy o 4,9 Nm, a dzięki pozbyciu się z niego elementów wygłuszających waży o 2,4 kg mniej od układu seryjnego.

Reklama

ZOBACZ KALENDARZ GWIAZDY MotoGP »

Kalendarz dla motocyklisty na rok 2026 Gwiazdy MotoGP.

Duży 42x30 cm. 79 zł WYSYŁKA GRATIS!

Kalendarz motocyklowy na rok 2026 ścienny, przedstawiający najważniejszych bohaterów tego sezonu MotoGP. Marc Marquez, Jorge Martin, Johann Zarco, Raul Hernandez, Fabio Quartararo, Franco Morbidelii, Pedro Acosta, Pecco Bagnaia, Marco Bezzecchi, Alex Marquez i inni w obiektywnie Łukasza Świderka, polskiego fotografa w MotoGP

KUP TERAZ. WYSYŁKA GRATIS »

Większość motocyklistów wymienia seryjne wydechy na takie, jak Akrapovič, nie z powodu większej mocy - 2,5 KM na ulicy trudno nawet poczuć - ale dla wrażeń akustycznych. Szkoda, że nie ma jeszcze filmów, prezentujących brzmienie Aprili RS 660 na układzie "akrapa". W przypadku wersji torowej liczy się przede wszystkim niska masa i wzrost parametrów silnika. W wyścigach każdy koń mechaniczny i każdy kilogram mniej ma ogromne znaczenie dla wyniku na mecie. 

Mieliśmy tę przyjemność, że widzieliśmy już Aprilię RS 660 na żywo i nagraliśmy o niej film. Niestety, mamy mieszane odczucia odnośnie Akrapovica do RS 660. Otóż ten motocykl ma przepiękny, seryjny wydech, znakomicie zintegrowany z bryłą nadwozia. Mamy duże wątpliwości, czy zdecydowalibyśmy się zniszczyć dzieło włoskich projektantów i założyć "cylinder" Akrapovica. Co Wy myślicie na ten temat?