Ścigacz.pl

Dane pokazują, że problem korków wrócił z pełną siłą i dotyczy niemal wszystkich dużych aglomeracji. Analiza objęła 942 miasta w 36 krajach i została oparta na realnych przejazdach kierowców, a nie ankietach czy deklaracjach.

Wnioski nie są wesołe. Aż 62 procent miast zanotowało wydłużenie czasu podróży w porównaniu z 2024 rokiem, podczas gdy poprawę odczuła jedynie jedna czwarta badanych lokalizacji. Po okresie pandemicznego spadku ruchu drogi znów są przeciążone.

Rosnący ruch bywa interpretowany jako oznaka ożywienia gospodarczego, jednak cena, jaką płacą za to kierowcy i miasta, jest ogromna. W samych Stanach Zjednoczonych koszty korków w 2025 roku przekroczyły 85,8 miliarda dolarów. Wielka Brytania straciła około 11 miliardów funtów, a Niemcy 5,3 miliarda euro. Te kwoty obejmują nie tylko zmarnowany czas, lecz także dodatkowe zużycie paliwa, większą emisję spalin, opóźnienia w logistyce i spadek wydajności pracy.

Na czele światowego zestawienia ponownie znalazł się Stambuł. Przeciętny kierowca spędził tam w korkach 118 godzin w skali roku, co oznacza niemal pięć dób wyjętych z życia. Co gorsza, to wynik o 12 procent gorszy niż rok wcześniej. Tuż za nim uplasowały się takie metropolie jak Meksyk, Chicago, Nowy Jork, Filadelfia i Londyn. Warto zauważyć, że nawet miasta prowadzące restrykcyjną politykę transportową nadal zmagają się z ogromnym natężeniem ruchu. Niewielkie spadki opóźnień, rzędu dziesięciu procent, nie zmieniają faktu, że jazda w godzinach szczytu wciąż oznacza powolne toczenie się w gęstym ruchu.

Z punktu widzenia polskich kierowców kluczowa jest pozycja Warszawy. Stolica zajęła 35 miejsce w skali globalnej i 8 wśród miast europejskich. Średni czas stracony w korkach wyniósł tu 64 godziny rocznie. Choć w porównaniu z 2024 rokiem odnotowano poprawę o 9 procent, dane pokazują jednocześnie wzrost o 5 procent względem 2023 roku. Innymi słowy, sytuacja nie jest stabilna i łatwo o powrót gorszych wyników. Co istotne, Warszawa znalazła się wyżej w rankingu niż Berlin, Amsterdam czy Rotterdam, co dobrze obrazuje skalę problemu w polskiej stolicy.

Raport uwzględnił łącznie siedem polskich miast i w większości z nich kierowcy odczuli pewną ulgę. We Wrocławiu oraz Poznaniu roczna strata czasu wyniosła po 49 godzin, co dało tym miastom odpowiednio 88 i 94 miejsce na świecie. Oba ośrodki zanotowały wyraźne, dwucyfrowe poprawy względem poprzedniego roku. Gdańsk uplasował się na 122 pozycji z wynikiem 45 godzin, a Kraków na 129 miejscu z 43 godzinami straconymi w korkach. W przypadku Krakowa oznacza to aż 19 procent mniej niż rok wcześniej, co jest jednym z najlepszych rezultatów w kraju.

Nie wszystkie miasta mogą jednak mówić o poprawie. Katowice zajęły 132 miejsce i jako jedyne nie zanotowały postępu w porównaniu z 2024 rokiem, a względem 2023 sytuacja nawet się pogorszyła. Najlepszy wynik wśród dużych polskich miast osiągnęła Łódź, która z 36 godzinami straconymi rocznie znalazła się dopiero na 206 pozycji globalnie.

Warto wiedzieć, w jaki sposób liczone są te dane. INRIX opiera się na rzeczywistych przejazdach pojazdów, a kluczowym wskaźnikiem są tak zwane hours lost. To różnica między czasem przejazdu w godzinach szczytu a przejazdem przy swobodnym ruchu, na przykład nocą. Dodatkowo analizowana jest prędkość na ostatniej mili dojazdu do centrum miasta w porannym szczycie. W polskich aglomeracjach wynosi ona zwykle od 15 do 17 mil na godzinę, czyli około 24 do 27 kilometrów na godzinę. To pokazuje, że największe zatory powstają nie na obwodnicach, lecz w rejonach centralnych i przy kluczowych węzłach komunikacyjnych.

Dla motocyklistów te dane są również wymowne. Bardzo zatłoczone centra miast sprzyjają jednośladom, ale jednocześnie obnażają skalę problemu, z którym codziennie mierzą się wszyscy uczestnicy ruchu.