tr?id=505297656647165&ev=PageView&noscript=1 Triumph Bonneville Thruxton R - zoto co si wieci
NAS Analytics TAG
NAS Analytics TAG
NAS Analytics TAG
NAS Analytics TAG

Triumph Bonneville Thruxton R - zoto co si wieci

Autor: Lovtza 2016.12.28, 09:48 Drukuj

Idea stojąca za tym motocyklem była i od 2004 roku pozostaje prosta. Już wtedy, zanim jeszcze zalała nas fala nostalgii za starymi dobrymi czasami, Triumph uznał że stworzy maszynę piękną, na wskroś klasyczną, dającą współczesne doznania z jazdy. Szybko okazało się, że amatorów na taki pakiet zalet nie brakuje po obu stronach Atlantyku.

Najnowszy Triumph Bonneville Thruxton o którym dziś Wam opowiem, łączy to co klasyczne, wręcz rustykalne, z tym co współczesne. W wersji R, przez którą w tym sezonie przełożyłem nogę znajdziecie najwyższej jakości pływające tarcze Brembo, wyczynowe zaciski Brembo, widelec Showa Big Piston Fork, tylne zawieszenie Öhlins oraz opony Pirelli Diablo Rosso Corsa. Do tego wszystkiego nad pojazdem i jego właścicielem cały czas czuwają najnowocześniejsze elektroniczne systemy wsparcia kierowcy.

NAS Analytics TAG

Wehikuł czasu

Thruxtony od ponad dekady nawiązują do nurtu cafe racerów, który na Wyspach chyba nigdy się nie znudzi. Przyznać przy tym trzeba, że nawiązanie to jest tak skuteczne, że Triumphy wyjęte prosto z pudełka mogłyby zostać wykorzystane na planie filmu ilustrującego co działo się w Ace Cafe w latach 60-tych. Idę przy tym o zakład że wielu zapalonych motocyklistów nie połapałoby się, że to współczesne pojazdy.

Trudno mi rozpisywać się o urodzie i prezencji Thruxtona R, bo ocenianie tak esencjonalnie klasycznych pojazdów to kwestia do gruntu subiektywna. Zdjęcia mówią natomiast wiele, jeśli nie wszystko. Linii tego Triumpha nie pomylicie z żadnym jego konkurentem. Długi, pięknie lakierowany bak rzuca się w oczy jako pierwszy. Pod nim ogromny, dwucylindrowy piec wykończony na wysoki połysk. W wersji R ze srebrnym lakierem i polerowanym metalem pięknie kontrastują potężne sportowe zawieszenia, nie sposób przegapić także ogromnych tarcz hamulcowych i zacisków Brembo. W każdym elemencie motocykla widać dbałość o detale i dążenie do zachowania klasycznej natury Anglika. Świetnie prezentujące się szprychowane koła, gustownie tapicerowana jednoczęściowa kanapa, układ wtryskowy udający staroświeckie gaźniki, okrągłe zegary "takie jak kiedyś" kryjące w sobie ultra nowoczesne rozwiązania. Immobiliser, gniazdo USB, światła LED to kolejne drobiazgi odróżniające nowego Thruxtona od starego. Wszystko wykonane z najlepszych materiałów i pieczołowicie wykończone oraz zmontowane. Podoba mi się, że zabiegi stylistyczne przesycone są prostą elegancją. Właściwie wygląd tej maszyny sam w sobie jest dostatecznie mocnym argumentem, aby ją kupić…

Od dużej pojemności lepsza jest…

… jeszcze większa pojemność. Nowy Thruxton R dysponuje przede wszystkim dużo większą pojemnością skokową. Teraz dwucylindrowiec mieści w swych cylindrach 1200 centymetrów sześciennych, poprzednik miał "tylko" 900cc. Osiem zaworów zapewnia sprawną wymianę mieszanki w ogromnych komorach spalania, a elektroniczny wtrysk paliwa sterowany układem Ride-by-wire odpowiedzialny jest za ich napełnianie.  Większy silnik to lepsze osiągi. Moc sięgnęła 97 KM, a moment obrotowy wzrósł do 112 Nm.

Wielotarczowe sterowane linką sprzęgło przenosi ten dostatek na sześciobiegową skrzynię. Przy tak dużym silniku inżynierowie z Hinckley zdecydowali się na wykorzystanie wspomagania sprzęgła, co podnosi komfort w czasie kręcenia się po mieście. Aby rączy koń nie wyrwał się spod kontroli nad przyczepnością czuwa elektroniczny anioł stróż. Komputer Thruxtona oferuje trzy tryby pracy silnika - Rain, Road i Sport. W przypadku każdego z nich inaczej oddawana jest moc, inaczej również ustawiona jest czułość kontroli trakcji. Czy pakowanie elektroniki do tak niewysilonego motocykla ma sens? I tak i nie, ale o tym za chwilę.

Złoto co się świeci

Podwozie prezentowanej maszyny to najwyższa półka jeśli chodzi o użyte komponenty. W pełni regulowany widelec Showa Big Piston Fork to zapożyczenie z rasowych maszyn sportowych. Z tyłu pracują dwa amortyzatory Öhlinsa i również są regulowane. Szprychowane koła wyglądają obłędnie, ale z pewnością są cięższe od aluminiowych. Co gorsza wykorzystują one dętki, a to nie poprawia przyczepności, ani poziomu bezpieczeństwa. Dwie ogromne tarcze z przodu obsługiwane są przez sportowe zaciski Brembo, takie jakie BMW instalowało w swoich HP4… Rzecz jasna nad bezpieczeństwem właściciela skóry stylizowanej na lotnicze kurtki RAFu czuwa także układ przeciwpoślizgowy.  

W górę i w dół

Aby przekonać się ile wart jest Thruxton R postąpiłem nieco inaczej, niż większość typowych posiadaczy tego typu maszyn. Zamiast wpatrywać się w niego gdzieś przy stoliku kawiarenki, postanowiłem zabrać go tam, gdzie deklarowanymi w folderze reklamowym walorami wykazać się mógł napęd, podwozie i cała reszta. Mówiąc krótko wrzuciłem Trampka do busa i zabrałem go w Alpy, a konkretnie do Zell am Zee, skąd rusza jedna z najbardziej znanych tras motocyklowych w Europie - Großglockner Hochalpenstraße.

Po zalaniu pod korek irytująco mało pojemnego baku odpalam silnik i ruszam na południe. Droga początkowo snuje się łagodnymi łukami górską doliną. Pozycja za sterami jest fajna. Dosyć mocno pochylona do przodu, sportowa i w sumie całkiem wygodna. Jedzie się bardzo przyjemnie. Motocykl dobrze reaguje na sterowanie, sprawnie zmieniając kierunek jazdy. Mam chwilę aby pobawić się ustawieniami silnika i szybko dochodzę do wniosku, że najbardziej leży mi tryb Sport. Daje nie tylko najmocniejszego kopa, ale także najlepszą reakcję na dodanie gazu. Tryb Road pasuje jak ulał na niedzielny wypad do Lichenia, po dziś dzień nie wiem natomiast  po co komu opcja Rain…

Gdy droga zaczyna wspinać się pod górę staram się wycisnąć więcej z dwucylindrowca. Silnik pięknie ciągnie w dolnym i średnim zakresie, ale na górze ma niewiele do zaoferowania. Triumph obiecuje tutaj ciut więcej, niż w rzeczywiście dostarcza. W chwili gdy spodziewasz się uderzenia mocy, po prostu kończą się obroty i życie zmusza cię do przebicia biegu na wyższy. To jest także ten moment, gdy zaczynasz zastanawiać się po co w tej maszynie zainstalowano kontrolę trakcji. W sumie fajnie, że ona jest, bo na mokrych odcinkach, gdzie z górskich zboczy woda spływa na asfalt, czujesz się po prostu pewniej, szczególnie że podwozie nie daje tak klarownej informacji na temat tego co dzieje się na styku kół z asfaltem jak bym sobie tego życzył. Z drugiej strony ogarnięty motocyklista osiągi takie, jakie generuje Thruxton był w stanie bezproblemowo okiełznać już dwie dekady temu. Plusem dodatnim jest wysoka kultura pracy jednostki napędowej. Skrzynia działa dokładnie i cicho, wspomagane sprzęgło daje się precyzyjnie dozować.

Ten motocykl prowadzi się specyficznie i wynika to z jego geometrii i specyfikacji. Co prawda nie ma specjalnie długiego rozstawu osi, ale reaguje na sterowanie, tak jakby taki właśnie miał. Dosyć ostry kąt główki ramy 67,2o wprowadza nieco nerwowości do zachowania Thruxtona R. Do tego wszystkiego motocykl jest dosyć ciężki - gotowy do jazdy waży blisko 230 kg. Wszystko to oznacza, że na szybkich i krętych drogach Triumph nie do końca może się zdecydować czy chce szybko skręcać, czy jednak woli jechać prosto. Brakuje mu precyzji i stabilności. Szczególnie na szybszych odcinkach o gorszej nawierzchni maszyna nieprzyjemnie buja się i daje znać, że mocne złożenia to nie jest jej domena. Informacja zwrotna z przedniego zawieszenia nie rzuca na kolana, ale specjalnie mnie to nie zaskoczyło, bo widelce BPF nie są w tym najlepsze, a tutaj użyto tego rozwiązania przede wszystkim dlatego, że dobrze się ono prezentuje.

Po pierwszym dniu upalania po alpejskich przełęczach oczywiście pobawiłem się ustawieniami zawieszeń. Zwiększenie tłumień z przodu i z tyłu wyczuwalnie stabilizuje motocykl, ale sytuacja jest nadal daleka od ideału. Bardzo dobre są natomiast hamulce i zdecydowanie można na nich polegać. Przez dwa dni intensywnego wjeżdżania i zjeżania górskimi drogami nawet przez nanosekundę nie sprowokowało objawów przegrzania.

Gdy myślę o Thruxtonie R przed oczami staje mi także Yamaha MT-01. Oba te motocykle mają pakiet wspólnych cech. Są nietuzinkowe, wspaniale wykonane, wyposażono je w najlepsze dostępne komponenty. Oba zachwycają gdy się na nie patrzy… i oba tracą sporo na uroku, gdy się nimi jeździ. Swoimi przywarami (waga, konfiguracja, niedostatek mocy) tłumią swoje zalety. To maszyny dla tych, którzy chłoną dwa koła w dużej części oczami. Idealne do spokojnej jazdy i do bezstresowego zażywania motocyklizmu. Motocyklista mający duże oczekiwania od strony jeździeckiej może się tutaj nieco rozczarowany, szczególnie jeśli głęboko połknął haczyk o nazwie "Öhlins-Brembo-BPF-więcej mocy".

Thruxton R nad Wisłą

Triumph nie ma na rynku neoklasyków wielu konkurentów, co nie znaczy, że Brytyjczycy będą mieli u nas lekkie życie. Zacznijmy od BMW R nineT. Niemiecki bokser w swoim najbardziej klasycznym wydaniu jest co prawda nieco droższy, ale jeśli chodzi o pracę napędu i zachowanie na drodze wyprzedza Thruxtona R o przynajmniej dekadę. Jeśli ktoś chce mieć coś porządnego i klasycznego, a przy tym sporo taniej - możne nabyć wyglądającą jak milion dolarów Hondę CB1100RS. Do tego dodajmy zalewającą nas falę fabrycznych customów i scramblerów. Jak się w tym segmencie odnajdzie Triumph z Thruxtonem? Z pewnością znajdzie grono zagorzałych wielbicieli, którzy rozumieją, że nietuzinkowa forma wymaga czasem delikatnych kompromisów w treści.

Dane techniczne:

Model Triumph Thruxton R
Układ napędowy  
Rodzaj silnika chłodzony cieczą, SOHC, 8-zaworowy, 2-cylindrowy
Pojemność 1200 ccm
Średnica cylindra/Skok tłoka 97.6 mm / 80 mm
Stopień sprężania 11.0:1
Maksymalna moc 97 KM (72 kW) / 6750 obr/min.
Maksymalny moment obrotowy 112 Nm / 4950 obr/min.
Układ zasilania wielopunktowy, sekwencyjny elektroniczny wtrysk paliwa
Układ wydechowy w systemie 2 w 2 z dwoma symetrycznymi tłumikami
Układ napędowy łańcuch X-Ring
Sprzęgło mokre wielotarczowe
Skrzynia biegów 6-biegowa
Rama rama stalowa , rurowa, kołyskowa
Wahacz dwustronny, aluminiowy - anodowany
Przednie koło 32-szprychowe 17 x 3,5 cala
Tylne koło 32-szprychowe 17 x 5 cala
Przednia opona 120/70 ZR17 - Pirelli Diablo Rosso Corsa
Tylna opona 160/60 ZR17 - Pirelli Diablo Rosso Corsa
Przednie zawieszenie Showa 43 mm Upside Down z pełną regulacją, skok 120 mm
Tylne zawieszenie podwójne regulowane amortyzatory Ohlins, skok 120 mm
Przednie hamulce podwójne tarcza Brembo 310 mm, 4-tłoczkowe radialne zaciski Brembo, ABS
Tylne hamulce pojedyncza tarcza 220 mm, 2-tłoczkowe zaciski Nissin, ABS
Przyrządy Pakiet wielofunkcyjnych wskaźników na wyświetlaczu LCD: analogowy prędkościomierz, analogowy obrotomierz, wskaźnik zmiany biegu, poziom zużycia paliwa, ilość km między tankowaniami, wskaźnik dokonania serwisu, zegar, komputer pokładowy, przycisk przewijania oraz zmiany trybu jazdy na kierownicy, przystosowanie do podgrzewanych manetek, wyświetlanie poziomu paliwa, statusu kontroli trakcji oraz trybu jazdy.
Szerokość kierownicy 745 mm
Wysokość bez lusterek 1030 mm
Wysokość siedzenia 810 mm
Rozstaw osi 1415 mm
Kąt pochylenia główki ramy 22.8º
Ścieżka 92 mm
Masa bez płynów 203 kg
Pojemność zbiornika paliwa 14.5 litrów
Cena 59 900 zł
NAS Analytics TAG

NAS Analytics TAG
Zdjcia
Triumph Thruxton RTriumph Thruxton R palenie gumy
NAS Analytics TAG
Triumph Thruxton R speedTriumph Thruxton R zakrety
Triumph Thruxton R AlpyTriumph Thruxton R wheelie
Nowy Triumph Thruxton R lewy bokNowy Triumph Thruxton R
Nowy Triumph Thruxton R lewy przodNowy Triumph Thruxton R lewy tyl
Nowy Triumph Thruxton R goraNowy Triumph Thruxton R prawy bok
alpy Nowy Triumph Thruxton R 2016kolo Nowy Triumph Thruxton R 2016
lewa kierownica Nowy Triumph Thruxton R 2016naped Nowy Triumph Thruxton R 2016
Nowy Triumph Thruxton R 2016 bremboNowy Triumph Thruxton R 2016 detale
Nowy Triumph Thruxton R 2016 kanapaNowy Triumph Thruxton R 2016 lampy tylne
Nowy Triumph Thruxton R 2016 logoNowy Triumph Thruxton R 2016 logo triumph
Nowy Triumph Thruxton R 2016 OhlinsNowy Triumph Thruxton R 2016 piec
Nowy Triumph Thruxton R 2016 pompa hamulcowaNowy Triumph Thruxton R 2016 prawa kierownica
Nowy Triumph Thruxton R 2016 showaNowy Triumph Thruxton R 2016 silnik
Nowy Triumph Thruxton R 2016 wlewNowy Triumph Thruxton R 2016 wtryskogazniki
Nowy Triumph Thruxton R 2016 wydechNowy Triumph Thruxton R 2016 zegary
Oslona sprzegla Nowy Triumph Thruxton R 2016Wskazniki Nowy Triumph Thruxton R 2016
kolo lagi Triumph Thruxton R 2016Nowy Triumph Thruxton R przod
Triumph Thruxton R HochalpenstrasseWydech amortyzaotr Nowy Triumph Thruxton R 2016
NAS Analytics TAG
Zobacz rwnie
Komentarze
Poka wszystkie komentarze
Dodaj komentarz

Publikowane komentarze s prywatnymi opiniami uytkownikw portalu. cigacz.pl nie ponosi odpowiedzialnoci za tre opinii. Jeeli ktrykolwiek z komentarzy amie regulamin , zawiadom nas o tym przy pomocy formularza kontaktu zwrotnego . Niezgodny z regulaminem komentarz zostanie usunity. Uwagi przesyane przez ten formularz s moderowane. Komentarze po dodaniu s widoczne w serwisie i na forum w temacie odpowiadajcym tematowi komentowanego artykuu. W przypadku jakiegokolwiek naruszenia Regulaminu portalu cigacz.pl lub Regulaminu Forum cigacz.pl komentarz zostanie usunity.

Nasi fani komentowali

Polecamy

Aktualnoci

NAS Analytics TAG
reklama

sklep cigacz

    NAS Analytics TAG
    na gr