tr?id=505297656647165&ev=PageView&noscript=1 Ducati Multistrada 1260 Enduro - jeszcze lepsza, jeszcze mocniejsza!

Ducati Multistrada 1260 Enduro - jeszcze lepsza, jeszcze mocniejsza!

Autor: Alonzo 2018.11.06, 11:34 2 Drukuj

Ducati Multistrada 1260 Enduro nie jest modelem zbudowanym od podstaw na nowo, a raczej bardzo przemyślaną ewolucją wersji 1200 Enduro, z wykorzystaniem najnowocześniejszych rozwiązań technicznych, zaczerpniętych z pokazanej w ubiegłym roku Multistrady 1260 S. To swoista hybryda dotychczasowych modeli, dodatkowo łącząca w sobie cechy czterech zupełnie odmiennych charakterystyk prowadzenia. Multistrada 1260 Enduro to motocykl skazany na sukces.

Silnik motorem zmian

Największą zmianą w nowym modelu Multistrady Enduro na rok 2019 jest oczywiście zastosowanie silnika Ducati Testastretta DVT o zmiennych fazach rozrządu i pojemności 1262 cm3. Do czego się to przyczyniło? Po pierwsze do wzrostu mocy, sięgającej aż 158 KM!! Ale nie tylko o moc tutaj chodzi, a przede wszystkim o moment obrotowy, którego jest równie sporo, bo aż 128 Nm. W rzeczywistości 85% maksymalnego momentu obrotowego jest już dostępne poniżej 3500 obrotów na minutę. W porównaniu z krzywą momentu obrotowego silnika, który napędzał poprzedni model, to 17 procentowy wzrost przy prędkości obrotowej wału ponad 5500 obr./min. Dzięki temu Multistrada 1260 Enduro jest obecnie motocyklem z najwyższym momentem obrotowym (przy 4000 obr./min., najczęstsza prędkość obrotowa podczas jazdy) w swojej kategorii. Dodatkowo, nie bójmy się użyć takiego sformułowania, silnik Testastretta DVT 1260 po prostu kocha wysokie obroty!

Elektroniczni pomocnicy

Nad taką mocą i momentem trzeba jednak jakoś zapanować. Tu z pomocą przychodzi nam elektronika, która w modelu Multistrada 1260 Enduro jest niesamowicie rozbudowana, ale też funkcjonalna i przyjazna użytkownikowi. Zacznijmy od płynności przeniesienia ruchu prawego nadgarstka na prędkość obrotową tylnego koła naszej Multistrady – zapewnia to system Ride by Wire, poprawiając kontrolę oraz bezpieczeństwo jazdy. System ten w połączeniu z czterema trybami jazdy (Urban, Touring, Sport oraz Enduro) pozwala dopasować charakterystykę silnika od warunków, w których aktualnie przyszło nam się poruszać. Dodatkowo każdy tryb jazdy możemy jeszcze dopasować do własnych preferencji, optymalizując moc dostarczaną przez silnik, reakcję na gaz, czułość kontroli trakcji oraz innych systemów, takich jak np. DWC, czyli ośmiostopniowe antywheelie. O płynną zmianę biegów w każdym trybie jazdy dba system DQS, czyli quickshifter działający w górę i w dół, przeniesiony prosto z wyścigowych modeli Ducati.

ABS wie, czy jedziesz na wprost, czy skręcasz

Na uwagę zasługuje również najnowocześniejszy układ ABS Cornering, który wykorzystuje dane pozyskane od jednostki centralnej IMU, o przechyłach motocykla. Dodatkowo ABS posiada trzy tryby czułości: tryb enduro, w którym system panuje tylko nad przednim kołem, natomiast tylne jeździec może dowolnie blokować, tryb sportowy, ograniczający efekt unoszenia tylnego koła przy gwałtownym hamowaniu oraz tryb miejski/turystyczny zapewniający najwyższy poziom bezpieczeństwa.

DMS, czyli weź smartfon na motocykl

Wyrafinowany interfejs użytkownika (HMI) zapewnia - dzięki 5-calowemu kolorowemu wyświetlaczowi TFT i wygodnym przełącznikom na kierownicy - przyjazne dla każdego sterowanie wszystkimi ustawieniami i funkcjami motocykla, w tym wbudowanym system multimedialnym Ducati (DMS). Czym jest DMS? Ten system łączy motocykl ze smartfonem kierowcy za pośrednictwem Bluetooth, umożliwiając dostęp do wszystkich kluczowych funkcji multimedialnych (połączeń przychodzących, wiadomości tekstowych, muzyki). Inne funkcje Multistrady 1260 Enduro obejmują tempomat i system głośnomówiący.

Sprzęt na każdą nawierzchnię

Jazda Multistradą 1260 Enduro, niezależnie od terenu po jakim się poruszamy, stanu nawierzchni i warunków atmosferycznych – jest bezpieczna i niesamowicie przyjemna. To wszystko zapewnia nam właśnie elektronika, która steruje zawieszeniem. Półaktywne zawieszenie Sachs o skoku 185 mm z przodu i z tyłu, z systemem Skyhook sprawia, że dopasowanie jego charakterystyki do obciążenia motocykla, bądź terenu po którym się poruszamy, trwa dosłownie chwilę i można zrobić to nie schodząc z motocykla, za pomocą jednego przycisku na kierownicy. Zapomnijcie o kluczach, śrubokrętach, klikach. Elektronika pozwala ustawić zawieszenie na 400!! różnych sposobów…

Hardware równie ważny co software 

Elektronika nie zastąpi jednak takich elementów, jak koła czy ogumienie. Inżynierowie Ducati długo nie musieli myśleć nad rozmiarem tych pierwszych. Szprychowa 19 z przodu i 17 z tyłu, to optymalne rozwiązanie do poruszania się zarówno po równych ale krętych asfaltach, jak i po bezdrożach. A co do opon, to już od klienta zależy, czy założy na swoją Multistradę dedykowane do niej turystyczne Pirelli Scorpion Trail II, czy może kostkowe Pirelli Scorpion Rally… Jeżeli wybierze te ostatnie, na pewno doceni duży, 30 litrowy zbiornik paliwa, który podczas podróży po bezdrożach jest w stanie zapewnić do 450 km zasięgu!

Siedzę w Multistradzie, nie na niej…

Jedną z kluczowych zmian dla motocyklisty, który przejedzie się nową Multistradą Enduro, jest zmieniona ergonomia. Inżynierowie stwierdzili, że ciężar jeźdźca jest integralną składową ciężaru motocykla i zamiast obniżać środek ciężkości tego ostatniego, w celu lepszego prowadzenia się pojazdu, należy obniżyć środek ciężkości jeźdźca wraz z motocyklem. Zrealizowano to przez obniżenie trzech wierzchołków ergonomicznego trójkąta – podnóżki, kierownica, siedzenie. W podnóżkach zamontowano cieńsze o 10 mm gumy, kierownica powędrowała 30 mm niżej, a siedzenie znalazło się na wysokości 860 mm od ziemi, czyli 10 mm niżej w porównaniu do Multistrady 1200 Enduro. Jakby tego było mało zmniejszono skok zawieszenia o 15 mm, z 200 do 185 mm. Dzięki tym wszystkim zabiegom, podczas jazdy Multistradą Enduro 1260 ma się wrażenie siedzenia w motocyklu, a nie na nim. Jest to uczucie, do którego trzeba się przyzwyczaić.

Długi interwał serwisowy
 
Mimo wyjątkowo mocnego w tej klasie silnika, Multistrada 1260 Enduro ma wydłużony interwał serwisowy z wymianą oleju co 15 000 km oraz serwisem Desmo co 30 000 km, co może ucieszyć niejednego motocyklowego globtrotera!

Cena

A na końcu najważniejsze – cena. Za Ducati Multistradę 1260 Enduro będziemy musieli zapłacić niewiele więcej niż za dotychczasową wersję 1200. Cena będzie wyższa o 2-3 tysiące złotych, co pozwoli na zmieszczenie się z zapasem w 100 000 zł.

Dane techniczne

Engine:
Ducati Testastretta DVT with Desmodromic Variable Timing,
L-Twin cylinder, 4 valves per cylinder, Dual Spark, liquid cooled
Displacement 1,262 cc
Bore X stroke 106 x 71.5 mm
Compression ratio 13:1
Power 116.4 kW (158,3 hp) @ 9,500 rpm
Torque 128 Nm (94,4 lb-ft) @ 7,500 rpm
Fuel injection Bosch electronic fuel injection system,
elliptical throttle bodies with Ride-by-Wire,
Gearbox 6 speed with Ducati Quick Shift (DQS) up/down
Final drive Chain;
Front sprocket 15; Rear sprocket 43
Clutch Light action, wet, multiplate clutch with hydraulic control
Frame
Tubular steel Trellis frame
Front suspension
Sachs 48 mm fully adjustable usd forks Electronic compression and rebound damping adjustment with Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evo
Front wheel Tubeless spoked wheel in light alloy 3" x 19"
Front tyre Pirelli Scorpion Trail II 120/70 R19 as optional Pirelli Scorpion Rally same measure
Rear Suspension
Fully adjustable Sachs unit. Electronic compression and rebound damping adjustment. Electronic spring pre-load adjustment with Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evo.
Aluminium single-sided swingarm
Rear Wheel Tubeless spoked wheel in light alloy 4.50" x 17"
Rear tyre Pirelli Scorpion Trail II 170/60 R17 as optional Pirelli Scorpion Rally same measure
Wheel travel (front/rear) 185 mm - 185 mm
Front brake 2 x 320 mm semi-floating discs, radially mounted Brembo monobloc M4.32-piston callipers, 2-pad,
radial pump with Bosch Cornering ABS as standard equipment
Rear brake 265 mm disc, 2-piston floating calliper, with Bosch Cornering ABS as standard equipment
Instrumentation Color TFT display 5"
Dry weight 225 kg (496 lb)
Kerb weight 254 kg (560 lb)
Seat height Not adjustable 860 mm (880 with high seat - 840 mm with low seat)
Wheelbase 1,592 mm
Rake 25°
Trail 112 mm
Fuel tank capacity 30 l
Safety equipment
Vehicle Hold Control (VHC), Riding Modes, Power Modes, Ducati Safety Pack (Bosch Cornering ABS + DTC), Ducati Wheelie Control (DWC), Ducati Cornering Lights
Standard equipment
Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evo, Ducati Quick Shift (DQS) up/down, Cruise control, HandsFree, Backlit handlebar switches, Ducati Multimedia System (DMS), Full-colour TFT display, Full LED headlamp, Auto-off indicators
Additional equipment Ready for Anti-theft
Warranty 24 months, unlimited mileage Maintenance service intervals 15,000 km (9,000 miles) / 12 months Valve clearance check 30,000 km (18,000 miles)
Standard Euro 4 CO2 Emissions 130 g/km Consumption 5.5l/100 km
*Kerb weights indicate total bike weight with all operating consumable liquids and a fuel tank filled to 90% of capacity (as per EC standard 93/93).
Zdjęcia
47 MULTISTRADA 1260 ENDUROMULTISTRADA 1260 ENDURO winkiel
49 MULTISTRADA 1260 ENDURO48 MULTISTRADA 1260 ENDURO
58 MULTISTRADA 1260 ENDURO61 MULTISTRADA 1260 ENDURO
54 MULTISTRADA 1260 ENDURO51 MULTISTRADA 1260 ENDURO
59 MULTISTRADA 1260 ENDURO50 MULTISTRADA 1260 ENDURO
63 MULTISTRADA 1260 ENDURO64 MULTISTRADA 1260 ENDURO
65 MULTISTRADA 1260 ENDURO66 MULTISTRADA 1260 ENDURO
68 MULTISTRADA 1260 ENDURO69 MULTISTRADA 1260 ENDURO
71 MULTISTRADA 1260 ENDURO72 MULTISTRADA 1260 ENDURO
73 MULTISTRADA 1260 ENDURO74 MULTISTRADA 1260 ENDURO
75 MULTISTRADA 1260 ENDURO76 MULTISTRADA 1260 ENDURO
77 MULTISTRADA 1260 ENDUROMULTISTRADA 1260 ENDURO bloto
MULTISTRADA 1260 ENDURO dynamicznieMULTISTRADA 1260 ENDURO dynamika
MULTISTRADA 1260 ENDURO jazdaMULTISTRADA 1260 ENDURO szutry
MULTISTRADA 1260 ENDURO w trasie52 MULTISTRADA 1260 ENDURO
01 MULTISTRADA 1260 ENDURO02 MULTISTRADA 1260 ENDURO
03 MULTISTRADA 1260 ENDURO04 MULTISTRADA 1260 ENDURO
05 MULTISTRADA 1260 ENDURO06 MULTISTRADA 1260 ENDURO
07 MULTISTRADA 1260 ENDURO08 MULTISTRADA 1260 ENDURO
09 MULTISTRADA 1260 ENDURO10 MULTISTRADA 1260 ENDURO
11 MULTISTRADA 1260 ENDURO12 MULTISTRADA 1260 ENDURO
13 MULTISTRADA 1260 ENDURO14 MULTISTRADA 1260 ENDURO
15 MULTISTRADA 1260 ENDURO16 MULTISTRADA 1260 ENDURO
17 MULTISTRADA 1260 ENDURO18 MULTISTRADA 1260 ENDURO
19 MULTISTRADA 1260 ENDURO20 MULTISTRADA 1260 ENDURO
21 MULTISTRADA 1260 ENDURO22 MULTISTRADA 1260 ENDURO
23 MULTISTRADA 1260 ENDURO24 MULTISTRADA 1260 ENDURO
25 MULTISTRADA 1260 ENDURO26 MULTISTRADA 1260 ENDURO
28 MULTISTRADA 1260 ENDURO30 MULTISTRADA 1260 ENDURO
31 MULTISTRADA 1260 ENDURO33 MULTISTRADA 1260 ENDURO
34 MULTISTRADA 1260 ENDURO35 MULTISTRADA 1260 ENDURO
36 MULTISTRADA 1260 ENDURO37 MULTISTRADA 1260 ENDURO
38 MULTISTRADA 1260 ENDURO39 MULTISTRADA 1260 ENDURO
40 MULTISTRADA 1260 ENDURO42 MULTISTRADA 1260 ENDURO
43 MULTISTRADA 1260 ENDURO44 MULTISTRADA 1260 ENDURO
45 MULTISTRADA 1260 ENDURO67 MULTISTRADA 1260 ENDURO
27 MULTISTRADA 1260 ENDURO29 MULTISTRADA 1260 ENDURO
32 MULTISTRADA 1260 ENDURO41 MULTISTRADA 1260 ENDURO
 46 MULTISTRADA 1260 ENDURO
Komentarze 2
Pokaż wszystkie komentarze
Dodaj komentarz

Publikowane komentarze są prywatnymi opiniami użytkowników portalu. Ścigacz.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii. Jeżeli którykolwiek z komentarzy łamie regulamin , zawiadom nas o tym przy pomocy formularza kontaktu zwrotnego . Niezgodny z regulaminem komentarz zostanie usunięty. Uwagi przesyłane przez ten formularz są moderowane. Komentarze po dodaniu są widoczne w serwisie i na forum w temacie odpowiadającym tematowi komentowanego artykułu. W przypadku jakiegokolwiek naruszenia Regulaminu portalu Ścigacz.pl lub Regulaminu Forum Ścigacz.pl komentarz zostanie usunięty.

Nasi fani komentowali

Polecamy

Aktualności

reklama

sklep Ścigacz

    na górę