Daytona 1050 - superbike od Triumpha?
Mówi się, iż do wy¶cigów World Superbike doł±czy nowy producent – Triumph z Dayton± w wersji litrowej. Motocykl prezentowany obok to tylko pokaz umiejętno¶ci graficznych, czyli nowy Triumph Speed Triple z dorzucon± owiewk±. Duże Dayotny już pojawiały się w historii tej brytyjskiej marki, jednak nigdy nie były rasowymi superbikami, a raczej sprzętami turystyczno-użytkowymi. Nowy litr nie będzie również sportowym rozwinięciem Speed Tripla. Intencj± powstania Daytony 1050 jest wygrywanie mistrzostw, a więc nie ma mowy o kompromisach, a jedynie o inspiracji wersj± 675.
Jednostka napędowa nowego superbika będzie oczywi¶cie 3-cylindrowa, najprawdopodobniej o pojemno¶ci 1050 centymetrów sze¶ciennych. Trzycylindrówki były przez długi czas nieobecne w serii World Superbike, więc w regulaminie nie przywi±zywało się do nich większej wagi. Jednak, gdy litrowa Daytona już powstanie, Infront Sports oraz FIM nie pozwol± sobie na marketingow± wtopę, jak± byłoby niedopuszczenie jej do wy¶cigów.
Triumph nie zaj±ł oficjalnego stanowiska w sprawie Daytony 1050, jednak mówi się, że projekt jest już w do¶ć zaawansowanym stadium rozwoju, a jego efekt końcowy zobaczymy w wy¶cigach World Superbike już w sezonie 2012.
Komentarze 7
Pokaż wszystkie komentarzeTe wydechy to jak z R1 09.
OdpowiedzI znowu ¶ciema w SBK. Co producenci się boj± wystawić jednej pojemno¶ci moto do wy¶cigu?Już ten teatr wygl±dal jak dyktowany pod Ducati. SBK maja przewagę nad Motogp, że to teoretycznie s± ...
OdpowiedzCzyli zapewne jeste¶ fanem F1 gdzie przepisy narzucaj± wszystkie parametry bolidu, a i tak wy¶cigi tej serii nadaj± się jedynie do usypiania niegrzecznych dzieci. Powiedzmy że kto¶ zarz±dza seri± WSBK według Twoich reguł, ale nagle okazuje się że jedna marka odnosi miażdż±cy sukces w nadchodz±cym sezonie, powodem tego okazuje się używanie np. ramy z kompozytów. Znowu kto¶ stwierdza że to niesprawiedliwe i znowu kto¶ ujednolica przepisy, dzieje się jeszcze tak parę razy, aż w końcu otrzymujemy smutny, szary, socjalistyczny obraz, którym jest rywalizacja w dzisiejszej F1, gdzie wszyscy s± równi, ale tylko niektórzy równiejsi... Wydaje mi się że przepisy w WSBK s± dzisiaj bardzo dobre, przykładem tego może być fakt iż w tym sezonie wygrały silniki V4, V2, rzędowe 4 (big bang i screamer). Problemem jest tylko to że maszyny trzycylindrowe z jakich¶ powodów maj± dozwolon± mniejsza pojemno¶ć o 100cm3 niż wskazywałaby na to logika.
Odpowiedza dlaczego w przepisach 3-cylindrówki wci±ż mog± mieć 1000ccm. Dlatego, że dawno WSBK nie widziało żadnej 3-cylindrówki na padoku, więc zarz±dca pomin±ł fakt ustalania regulaminu dla takich silników. Tylko dopisali ot tak, żeby nie było luki. Nie martw się, jak Triumph już na bank będzie w Supebikach, to i na pewno przepisy zostan± przemy¶lane :)
OdpowiedzMożesz mieć rację, ale może być też tak że maszyny trzycylindrowe będ± miały większe możliwo¶ci w kwestii tuningu lub minimalnej masy motocykla, co oczywi¶cie wydaje mi się pomysłem sztucznym.
OdpowiedzCzy komu¶ jeszcze to przypomina Bułe 1125R?
OdpowiedzPowiedziałbym że bardziej przypomina "nigdy nie narodzone dziecko" Buell'a Baracudę.
OdpowiedzDziwi mnie kwestia stopniowania dozwolonej ilo¶ci cylindrów względem pojemno¶ci silnika. O ile w WSSP wydaje się to bardzo logiczne, bo tam jeden cylinder mniej oznacza 75 cm3 więcej, o tyle w WSBK...
Odpowiedzto jest bezsens i przepisy naciagane pod Ducati. bo sobie nie dawało rady z silnikami 1098 to musieli zmienić przepisy by ducato tez mogło byc konkurencyjne. szkoda ze z silnikami wiekszymi o 200cm3 :| żenada... wszystkie silniki w WSBK powinny miec 1000cm a w WSS 600cm bez kombinowania i zwiekszania pojemno¶ci. niestety przepisy sa jakie s±...
OdpowiedzNie zgodzę się, całe piękno WSBK polega na różnorodno¶ci pomysłów na silnik oraz konstrukcję motocykla. Jedyn± zmianę jak± powinni wprowadzić to pojemno¶ć 1100 dla maszyn trzycylindrowych i 900 dla pięciocylindrowych (jeżeli ktokolwiek się na tak± jednostkę się zdecyduje), resztę wyrównać poziomem zaawansowania tuningu.
OdpowiedzNo wsumie w tym co mówisz jest sporo racji. niech bedzie, przekonałe¶ mnie! ;)
Odpowiedza gdzie 1/3 motora??
OdpowiedzJe¶li to ma być ten sam silnik , co w innych 1050cc Triumpha , to Daytona miała by znikome szanse w WSBK , a z pewno¶ci± nie było bny to cos takiego jak na zdjeciu przy artykule, bo to jest ...
Odpowiedz