Test wypadkowy motocykla ukazuje całą brutalność kolizji samochodu z jednośladem

Wypadki z udziałem motocykli i motocyklistów stają się powoli zauważalne dla instytucji zajmujących się sprawami bezpieczeństwa ruchu drogowego. To bardzo dobrze. Skala problemu i wyzwań związanych z bezpieczeństwem kierujących jednośladami jest na tyle duża, iż warszawski  Przemysłowy Instytut Motoryzacji zdecydował się na przeprowadzenie we współpracy z Politechniką Warszawską  pierwszego w Polsce testu zderzeniowego samochodu i motocykla. Celem testu było zarejestrowanie przebiegu zderzenia oraz skutków wypadku, co daje realne szanse na rozwój narzędzi ochrony zarówno motocyklisty jak i kierowcy samochodu.

Reklama

ZOBACZ KALENDARZ GWIAZDY MotoGP »

Kalendarz dla motocyklisty na rok 2026 Gwiazdy MotoGP.

Duży 42x30 cm. 79 zł WYSYŁKA GRATIS!

Kalendarz motocyklowy na rok 2026 ścienny, przedstawiający najważniejszych bohaterów tego sezonu MotoGP. Marc Marquez, Jorge Martin, Johann Zarco, Raul Hernandez, Fabio Quartararo, Franco Morbidelii, Pedro Acosta, Pecco Bagnaia, Marco Bezzecchi, Alex Marquez i inni w obiektywnie Łukasza Świderka, polskiego fotografa w MotoGP

KUP TERAZ. WYSYŁKA GRATIS »

Sam test poprzedzony został kilkoma prelekcjami obejmującymi tematykę wypadków motocyklowych oraz bezpieczeństwa ruchu drogowego, szczególnie z punktu widzenia motocyklistów. Codziennie na całym świecie w wypadkach drogowych ginie 3000 osób. Choć w Polsce odsetek zabitych motocyklistów na drogach jest stosunkowo niewielki w porównaniu do choćby krajów azjatyckich, problemu tego nie wolno jednak lekceważyć. Z 5437 wypadków jakie miały miejsce w Polsce w roku 2008, 40% było udziałem tzw. niechronionych uczestników ruchu. Około 200 ofiar śmiertelnych to motocykliści.

Policyjne statystyki pokazują wyraźnie, że w przypadku zdarzeń drogowych z udziałem motocykli bardzo często powielają się łudząco podobne do siebie scenariusze. Około 40% wszystkich wypadków to wymuszenie pierwszeństwa przejazdu na motocykliście, skutkujące uderzeniem w bok pojazdu! Kolejne 25% to wymuszenie pierwszeństwa w przypadku tzw. „lewoskrętu", gdy samochód zajeżdża drogę jadącemu na wprost motocyklowi.

Godnym odnotowania jest fakt, iż przygotowane prezentacje zamiast demonizować zachowania motocyklistów i obwiniać ich za zaistniałe na drodze kolizje zwracały uwagę na różnice w parametrach technicznych samochodów i jednośladów. Standardowe przyspieszenie samochodu oscyluje wokół wartości 2-3 m/s², podczas gdy normalne przyspieszenie dla małego motocykla wynosi średnio 4-6 m/s², a dla dużego nawet 6-8 m/s². W przypadku kierowców samochodów prowadzić to może do błędnej oceny odległości i czasu jaki pozostaje na wykonanie manewru. Nie mniej istotną kwestią omawianą w czasie prezentacji jest przystosowanie infrastruktury drogowej, która sama w sobie może stanowić zagrożenie dla motocyklistów. Przy pomocy prostych i niedrogich zabiegów można uczynić ją zdecydowanie bardziej przyjazną dla motocyklistów.

Po wystąpieniach pracowników naukowych PIMOT oraz Wydziału SIMR PW przeprowadzony został test zderzeniowy. Prędkość motocykla w chwili zderzenia to 49 km/h. Waga jednośladu ustalona została na 200 kg. Waga kierowcy to 75 kg. Efekty zderzenia oceńcie sami na załączonym materiale foto i video. Daje to mocno do myślenia jeśli chodzi o stosowanie odzieży ochronnej, szczególnie że prędkość zderzenia wcale nie jest duża. A jak wy oceniacie przydatność takich testów? Zapraszamy do dyskusji!

Filmy: Test zderzeniowy motocykla i samochodu Uderzenie motocykla w samochód - widok z kabiny Zderzenie motocykla i samochodu - zdjęcia poklatkowe Crash test motocykla - zdjęcia poklatkowe z góry