Ścigacz.pl

Harley Davidson otworzył nowy rok pokazem, który wielu fanów przyjęło z mieszanymi uczuciami. Na scenę wjechało aż 13 modeli, ale próżno było szukać maszyny zaprojektowanej od zera na 2026.

Zamiast rewolucji dostaliśmy ofensywę dobrze znanych konstrukcji w nowych odsłonach, doprawionych dodatkami i detalami, które mają podnieść ich atrakcyjność. W tym gronie pojawiła się Pan America 1250 Limited. Ta maszyna rzeczywiście jest wyjątkowa, chociaż w kategorii, której raczej nie docenimy. Limited zapisze się w historii marki jako najdroższa seryjna wyprawówka Harleya, pomijając linię CVO.

Reklama

ZOBACZ NOWE MOTOCYKLE »

Te motocykle najlepiej sprzedawały się w ubiegłym roku

Zobacz nowości na sezon 2026 »

Motocykle tej marki były na pierwszym miejscu sprzedaży w Polsce! Na rok 2026 przygotowali nowe modele, które mają być jeszcze większymi przebojami tego sezonu. Zobacz te nowości i przetestuj je podczas dni otwartych

ZOBACZ NAJNOWSZE MODLE NA 2026 »

Limited trafia do segmentu Adventure Touring jako maszyna gotowa do długich ekspedycji. Bazą jest doskonale znana Pan America 1250 Special i to w pełnym znaczeniu tego słowa, bo mechanicznie oba motocykle są identyczne. Harley nie zmieniał fundamentów, tylko dorzucił wszystko to, co wielu użytkowników i tak dokłada po zakupie, tyle że tutaj dostajemy komplet od razu, fabrycznie i bez zabawy w konfiguratory akcesoriów.

Sercem motocykla pozostaje Revolution Max 1250, chłodzony cieczą widlasty twin o pojemności 1250 cm3. Parametry są dokładnie takie same jak w Special, czyli 149 KM przy 8750 obr./min oraz 124 Nm momentu obrotowego osiągane przy 6750 obr./min. To jednostka, która już wcześniej pokazała, że potrafi być całkiem elastyczna na asfalcie i wystarczająco mocna, gdy trzeba wyrwać się w teren.

Zawieszenie również pozostało bez zmian. Półaktywne elementy z przodu i z tyłu, bezdętkowe koła szprychowe oraz 9 trybów jazdy, w tym ustawienia terenowe. To pakiet, który czyni Pan Americę całkiem niezłym narzędziem do jazdy poza utartym szlakiem. Do tego dochodzi charakterystyczny reflektor, pełen zestaw elektronicznych asyst oraz system Adaptive Ride Height, który automatycznie obniża motocykl po zatrzymaniu i podnosi go do odpowiedniej wysokości po ruszeniu.

Różnice zaczynają się tam, gdzie kończy się seryjne wyposażenie wersji Special. Pan America 1250 Limited została obudowana pakietem ochronnym i wyprawowym, który ma zwiększyć jej odporność i funkcjonalność w trudnych warunkach. Motocykl otrzymał osłonę tłumika, aluminiową płytę pod silnikiem oraz osłonę chłodnicy. Kierowca może regulować położenie dźwigni hamulca tylnego i zmiany biegów, co ma znaczenie podczas jazdy na stojąco. Na pokładzie zostają seryjne handbary, manetki oraz 6.8 calowy kolorowy ekran TFT z obsługą Bluetooth.

Największą wizualną i praktyczną zmianą jest zestaw kufrów. Aluminiowy kufer centralny oraz boczne oferują łączną pojemność 7321 cali sześciennych, czyli 120 litrów, co wprost zachęca do pakowania motocykla na dalekie wyprawy. Do tego dochodzi quickshifter Screamin Eagle, pozwalający na zmianę biegów w górę i w dół bez użycia sprzęgła.

Pan America 1250 Limited jest już dostępna w USA, a jej cena startuje od 26499 dolarów. To wyraźnie więcej niż w przypadku wersji Special i ST wycenionych na 19999 dolarów, ale jednocześnie mniej niż topowa propozycja w gamie, czyli CVO kosztujące 29249 dolarów. Cóż, luksus w segmencie adventure ma swoją cenę. Słoną ceną, ale przecież Limited to propozycja dla tych riderów, którzy chcą wsiąść i pojechać "na koniec świata" bez zaglądania do katalogu dodatków. Pod takich klientów ten model jest skrojony i nie ma się co na to obrażać.