Nowe BMW C 650 Sport i C 650 GT - mobilność klasy premium

Autor: Lovtza 2015.11.03, 14:38 13 Drukuj

Gdy trzy lata temu świat ujrzał nowe skutery BMW C 600 Sport i C 650 GT wielu zastanawiało się dlaczego Niemcy wchodzą w segment „plebejskiego” rynku, gdzie mają bardzo małe doświadczenie i wielu poważnych konkurentów. Wytłumaczenie było i pozostaje bardzo proste. W dzisiejszych bogatych zachodnich społeczeństwach połowa mieszkańców żyje w miastach. Odsetek ten będzie się w kolejnych latach zwiększał, a metropolie będą coraz bardziej zatłoczone i coraz mniej przejezdne. Okazuje się także, że nowych dróg nie będzie przybywało w nieskończoność. Po pierwsze nie zawsze jest miejsce na ich budowę. Po drugie na podstawie wieloletnich obserwacji władze wielu krajów doszły do wniosku, że budowanie nowych arterii komunikacyjnych prowadzi jedynie do zwiększenia ilości osób korzystających z samochodów. Problem, czyli korki, pozostaje.

Wszystko to stworzyło zapotrzebowanie na środki indywidualnego transportu dla wymagających klientów. Nawet jeśli skuter ma być tanim, prostym i niezawodnym urządzeniem do przemieszczania się w ulicznym gąszczu, to niektórzy chcą, aby ich maszyna cechowała się ponadprzeciętnymi osiągami, ponadprzeciętnym komfortem i ponadprzeciętnym bezpieczeństwem. Yamaha wie o tym już od 15 lat, bo od tak dawna na rynku jest twórca segmentu maksiskuterów klasy premium, czyli T-Max. BMW poszło śladem Yamahy zabudowując jednostkę napędową z przekładnią CVT w ramie pojazdu (a nie na wahaczu) oraz stosując porządne podwozie z mocnymi hamulcami. Tradycyjnie Bawarczycy dorzucili do tego coś ekstra.

Modele C 600 Sport i C 650 GT okazały się sukcesem. Może nie aż tak spektakularnym jak chociażby projekt S1000RR, czy R NineT, ale jednak sukcesem. Niemcy zaplanowali wyprodukowanie i sprzedaż 30 tysięcy pojazdów w czasie ostatnich trzech lat. Stanęło na 27 tysiącach, co biorąc pod uwagę cenę serii C jest godne uznania. Teraz do akcji wkraczają nowe BMW C 650 Sport i C 650 GT.

Co nowego?

Jest tego sporo. Przede wszystkim spore zmiany zaszły w jednostkach napędowych. Nowe są ustawienia przekładni CVT oraz przełożenie końcowe. Dzięki bardziej miękkim sprężynom sprzęgła praca całego mechanizmu jest płynniejsza i bardziej delikatna. Sam pojazd ma jednocześnie lepszą dynamikę i to pomimo wydłużenia przełożenia końcowego podnoszącego prędkość maksymalną.

Zmiany dotknęły także podwozia. Zawieszenie zachowało swój 115 milimetrowy skok, ale zmieniły się ustawienia tłumień. Hamulce nie wymagały modernizacji, bo od samego początku egzystencji serii C są po prostu świetne, szczególnie że wspiera je bardzo sprawnie działający ABS. Teraz do obu pojazdów dodany został system stabilizacji pojazdu (kontrola trakcji) ASC – Automatic Stability Control. W przypadku 60-konnego pojazdu wyposażonego w przekładnię CVT i relatywnie małe koła takie posuniecie okazało się bardzo przydatnym, o czym za chwilę.

Długa lista zmian dotyczy ułatwienia i uprzyjemnienia korzystania z nowych BMek. Nowe wzornictwo, nadal utrzymane w firmowej filozofii „Split face” i rzeczywiście może się podobać. Użyte materiały są wyższej jakości w porównaniu z poprzednikiem, nowa jest także technologia malowania zapewniająca fajną matową fakturę nadwozia. Przeprojektowane zostały panele wskaźników, dodano automatyczne światła do jazdy dziennej, nowe są teraz kierownice w obu maszynach. Dzięki zmienionej kinematyce stawianie skutera na centralną podstawę wymaga użycia 30% mniejszej siły, a boczna podstawka automatycznie aktywuje hamulec postojowy. Lepsze doznania słuchowe zapewnia zupełnie nowy tłumik.

Tym co jest prawdziwą nowością, po raz pierwszy użytą w jednośladach, jest asystent martwego pola widzenia - Side View Assist (SVA). Rozwiązanie to dedykowane jest modelowi C 650 GT i działa podobnie jak w samochodach. Zestaw czterech czujników rozmieszczonych z przodu i tyłu maszyny informuje o obecności innego pojazdu w martwej strefie widzenia kierowcy w promieniu 5 metrów od skutera. SVA działa w przedziale prędkości 25-80 km/h.

Oczywiście obie 650 można wyposażyć w nieograniczoną liczbę dodatków, które najsensowniej kupić w pakietach. Podgrzewane manetki, podgrzewane siodła, dodatkowe osłony, SVA, czujniki ciśnienia w kołach, dodatkowe torby, dedykowana nawigacja i wiele, wiele innych dodatków pozwoli na skonfigurowanie swojego wymarzonego rollera.

Co starego?

Zachowana została ogólna koncepcja pojazdów, ich jednostki napędowe oraz użyte podwozia. Klientom ofertowane będą dwie wersje C 650 – miejska i turystyczna. Dla utrzymania wysokiej stabilności i wysokich walorów jezdnych Niemcy pozostali przy koncepcji silnika zabudowanego w ramie i napędu tylnego koła łańcuchem ukrytym w wahaczu. Rozwiązanie to oznacza niską masę nieresorowaną, lepszy rozkład obciążeń i optymalizację lokalizacji punktu ciężkości pojazdu. Pomijając komplikację budowy (czyli koszt produkcji), przyjęte założenia mają same zalety.

Silniki generują 60 KM i 66 Nm. Oba modele bawarskiego maksiskutera można nabyć w wersji 35 kW adresowanej do posiadaczy prawa jazdy kategorii A2. Pozostawiono modny ostatnio patent przestawienia czopów wału korbowego o 270 stopni. Upodabnia to pracę jednostki rzędowej do pracy V2. Dwa wałki wyrównoważające dbają, aby wibracje były na właściwym, nieirytującym poziomie.

W obu pojazdach znajdziemy z przodu widelec USD, z tyłu natomiast mocowany systemem dźwigni poziomy amortyzator. Swój pozytywny wkład w jakość prowadzenia mają 15 calowe koła, na które nałożono opony w rozmiarach 120/70 i 160/60. Aby wyhamować niemieckie skutery na pokładzie zainstalowano porządne hamulce (2x270mm i 1x270mm + zaciski dwutłoczkowe) wspomagane seryjnym ABSem. Układ przeciwpoślizgowy wykorzystuje najnowszą, zminiaturyzowaną wersję dwukanałowego sterownika Bosch 9.1MB. To w przyszłości może pozwolić na zastosowanie w skuterach systemu ABS Pro (umożliwiający hamowanie w złożeniach), bo nowy sterownik jest niezbędny do pracy w tym trybie.

60 koni na drodze

Jak jeździ się tak dopasionymi skuterami? Bardzo wygodnie. Okazało się, że wschodnie wybrzeże Hiszpanii o tej porze roku było do testu tych pojazdów doskonałym czasem i miejscem. Kilkanaście stopni na plusie oraz zalane jesiennymi deszczami drogi i ulice nie rozpieszczały ani kierowców, ani maszyn.

W takich warunkach trudno jest w pełni wykorzystać dynamikę obu skuterów, ale nie sposób także nie docenić kontroli trakcji. Zarówno wersja Sport jak i GT ma w sobie tyle mocy, że dynamiczniejsze starty spod świateł nader często zaprzęgały do roboty układ ASC. W przypadku pojazdów z przekładnią CVT, gdzie przyrost obrotów silnika nie jest tożsamy z przyrostem obrotów tylnego koła, kontrolowanie uślizgów tylnego koła jest skrajnie trudne dla kierowcy. Szczególnie w przypadku mocnych, szybkich i ciężkich pojazdów jakimi są skutery BMW. Nie jest to także łatwe dla elektroniki pojazdu, dlatego subtelność interwencji ASC pozostawia nieco do życzenia. W skrajnych przypadkach kierowca ma wrażenie, że w chwili mocniejszego poślizgu komputer pokładowy o prostu wyłącza silnik. Samo przeniesienie napędu pracuje płynniej i delikatniej, a dźwięk wydobywający się z jednostki napędowej może się podobać (w przeciwieństwie do twardego warkotu poprzednika).

Prędkości rzędu 140-150 km/h nie są niczym szczególnym dla obu „C”. Pomimo typowo skuterowych 15 calowych kół bawarskie maszyny pozostają imponująco stabilne. Prędkość maksymalna 650-tek to około 180 km/h, przy czym trudno jest mi wskazać kto może potrzebować aż takich prędkości w skuterze.

Zachowanie na drodze obu maszyn jest podobne, choć sportowy C 650 Sport jest zwinniejszy i nieco stabilniejszy. To efekt ciut niższej masy oraz lepszego rozłożenia środka ciężkości. Model GT jest mocniej i wyżej zabudowany, co czuć natychmiast przy pierwszej próbie złożenia skutera w zakręt. Jednocześnie model GT jest w mojej ocenie o wiele wygodniejszy i praktyczniejszy. Jego osiągi nie ustępują miejskiemu bratu, a praktyczność i poziom komfortu przemawiają za wersją GT. Ochrona przed wiatrem i czynnikami atmosferycznymi jest bardzo dobra w obu pojazdach. Dość powiedzieć, że podczas prezentacji jeździliśmy przez pół dnia mokrymi drogami w mniejszym lub większym deszczu i… jakoś specjalnie nie zmokliśmy. Wygodniej siedzi się jednak na GT, którego obszerne siodło daje lepsze podparcie, owiewki skuteczniej zakrywają nogi oraz kolana. Wygodniej ma także pasażer, do którego dyspozycji oddano obszerne siedzenie, porządne podesty i solidne uchwyty.

Tym co jest szalenie ważne w przypadku obu pojazdów jest łatwość obsługi tych maszyn. Nie trzeba mieć specjalnie dużego doświadczenia motocyklowego, aby sprawnie przemieszczać się nimi po mieście. Eksploatację ułatwia nie tylko obecność elektronicznych systemów wsparcia kierowcy, ale także możliwość takiego dobrania wysokości siodła, aby pewnie na nowych pojazdach pewnie poczuli się również kierowcy o mniejszych gabarytach, a także kobiety. Hamulce postojowy aktywowany otwarciem bocznej podstawki to także bardzo sensowny ukłon w stronę zapominalskich.

Das scooter

Jak by nie patrzeć, prezentowane C 650-tki oznaczają nowy punkt odniesienia dla konkurencji w tym segmencie. Żaden z rywali nie może pochwalić się podobną kombinacją walorów i bajerów. Yamaha TMAX jest z pewnością godnym konkurentem dla wersji Sport, ale przy podobnej cenie nie dysponuje chociażby kontrolą trakcji. Honda Integra to groźny rywal, który jest sporo tańszy od BMW. Integra nieźle spisuje się podczas wypadów turystycznych, jest tania w eksploatacji i ma bardzo dobre parametry jezdne. Ustępuje jednak modelowi GT jeśli chodzi o osiągi, elektronikę i nasycenie gadżetami. Nie każdemu też musi odpowiadać sposób pracy DTC. Niewiele tańszy od maszyn Yamahy i BMW nieśmiertelny Burgman to od strony technicznej żywa skamienielina. I jeśli chodzi o ofertę polskich importerów w segmencie premium, to byłoby na tyle.

Skoro padło słowo „cena” warto wiedzieć, że wybierając się do dealera BMW po model Sport należy przygotować nie mniej niż 47100 zł, a w przypadku modelu GT będzie to kwota zaczynająca się od 49100 zł. Tak, to najdroższe pojazdy na rynku w swojej klasie, jednocześnie najlepiej wyposażone i gwarantujące najlepsze osiągi. Wysoka cena to największa wada obu maszyn i kolejne życiowe potwierdzenie jakże życiowej prawdy brzmiącej „Coś za coś”.

Dane techniczne:

Model BMW C 650 Sport / GT
Silnik 
Rodzaj chłodzony cieczą, dwucylindrowy silnik czterosuwowy, cztery zawory na cylinder
Średnica cylindra/skok tłoka 79 mmx66 mm
Pojemność 647 cm3
Moc znamionowa 44kW (60KM) przy 7500 obr/min
Maks. moment obrotowy 66 Nm przy 6000 obr/min
Stopień sprężania 11,6:1
Sporządzanie mieszanki/sterowanie silnikiem elektroniczny wtrysk paliwa, elektroniczny sterownik silnika BMSE
Kontrola emisji spalin regulowany katalizator trójdrożny, norma emisji spalin Euro 4
Osiągi/Zużycie paliwa 
Prędkość maksymalna 180 km/h
Przyśpieszenie 0 – 100 km/h 7,1 s
Zużycie paliwa przy stałej prędkości 100 km/h 4,8 l
Rodzaj paliwa benzyna bezołowiowa 95 (LO)
Instalacja elektryczna 
Alternator trójfazowy 508 W
Akumulator 12V/14 Ah, bezobsługowy
Przeniesienie napędu  
Sprzęgło odśrodkowe
Skrzynia biegów skrzynia CVT
Napęd łańcuchowy, w kąpieli olejowej
Zawieszenie/Hamulce 
Rama konstrukcja z rur stalowych połączonych z aluminiowymi odlewami ciśnieniowymi
Mocowanie/Zawieszenie przedniego koła odwrócony widelec, średnica 40 mm
Mocowanie/Zawieszenie tylnego koła wahacz jednoramienny
Skok zawieszenia przód/tył 115mm/115 mm
Rozstaw kół 1591 mm
Wyprzedzenie sworznia zwrotnicy 92 mm
Kąt nachylenia główki ramy 64,6 st.
Koła odlewy aluminiowe
Rozmiar obręczy, przód 3,50 x 15''
Rozmiar obręczy, tył 4,50 x 15''
Opony, przód 120/70 ZR 15
Opony, tył 160/60 ZR 15
Hamulce, przód dwutarczowy, średnica 270 mm, dwutłoczkowy zacisk pływający
Hamulce, tył jednotarczowy, srednica 270 mm, dwutłoczkowy zacisk pływający
ABS układ ABS BMW Motorrad ( w standardzie)
Wymiary/masy 
Długość 2180 mm / 2235 mm
Szerokość ( bez lusterek) 877 (775) mm / 916 (805) mm
Wysokość (bez lusterek) 1378 mm
Masa bez obciążenia, gotowość do jazdy, pełny zbiornik paliwa 1) 249 kg / 261 kg
Dopuszczalna masa całkowita 445 kg
1) Zgodnie z dyrektywą 93/93/WE ze wszystkimi płynami eksploatacyjnymi, zatankowany co najmniej w 90 procentach efektywnej pojemności zbiornika paliwa.
Zdjęcia
miasto BMW C650 SportBMW C650 GT
BMW C650 Sport ulicaBMW C650 GT jazda
BMW C650 Sport miastoBMW C650 Sport jazda
BMW C650 SportStarowka BMW C 650 Sport
BMW C650 GT trasaBMW C650 Sport Valencja
BMW C650 Sport Valencja mokroBMW C650 Sport Valencja z tylu
BMW C 650 GT SportBMW C 650 Sport GT
BMW C 650 SportBMW C 650 GT port
BMW C 650 Sport portBok BMW C 650 GT
BMW C 650 Sport w porcieMiasto BMW C 650 GT
Na chodniku BMW C 650 SportWidoki BMW C 650 Sport
BMW C 650 Sport halaNa parkingu BMW C 650 GT
Przod BMW C 650 SportBMW C 650 GT
Tyl BMW C 650 SportBMW C 650 GT tyl
2016 BMW C 650 GT2016 BMW C 650 GT amortyzator
2016 BMW C 650 GT bagaznik2016 BMW C 650 GT kieronica
2016 BMW C 650 GT lampa z tylu2016 BMW C 650 GT logo
2016 BMW C 650 GT lusterko2016 BMW C 650 GT luterko
2016 BMW C 650 GT naped2016 BMW C 650 GT nawigator
2016 BMW C 650 GT obudowa2016 BMW C 650 GT oparcie
2016 BMW C 650 GT przednia szyba2016 BMW C 650 GT przednia szyba nizej
2016 BMW C 650 GT przelaczniki2016 BMW C 650 GT reflektor
2016 BMW C 650 GT siodlo2016 BMW C 650 GT wydech
2016 BMW C 650 GT w ruchu miejskim2016 BMW C 650 GT zegary
2016 BMW C 650 Sport2016 BMW C 650 Sport amortyzator
2016 BMW C 650 Sport czacha2016 BMW C 650 Sport grzanie
2016 BMW C 650 Sport hamulec2016 BMW C 650 Sport kieronica
2016 BMW C 650 Sport logo2016 BMW C 650 Sport owiewka
2016 BMW C 650 Sport podstawka centralna2016 BMW C 650 Sport schowek na kask
2016 BMW C 650 Sport sekcja tylna2016 BMW C 650 Sport siodlo
2016 BMW C 650 Sport tylne kolo2016 BMW C 650 Sport wskazniki
2016 BMW C 650 Sport wypelnienie2016 BMW C 650 Sport zegary
Bagaznik 2016 BMW C 650 SportLampa 2016 BMW C 650 Sport
2016 BMW C 650 GT grzanie siodla2016 BMW C 650 Sport plastiki
2016 BMW C 650 Sport regulacja szyby2016 BMW C 650 Sport wydech
Projektowanie C650 Sport detaleProjektowanie C650 Sport kieronica
Projektowanie C650 Sport liniaWizualizacja Projektowanie C650 Sport
Projektowanie C650 Sport projektProjektowanie C650 Sport szkice
nadowie Projektowanie C650 SportProjektowanie C650 GT Grafika
Panele Projektowanie C650 SportProjektowanie C650 Sport
Projektowanie C650 Sport gotowy szkicprzednie kolo 2016 BMW C 650 GT
Komentarze 7
Pokaż wszystkie komentarze
Autor:. 04/11/2015 08:19

Cena = idiotyzm.

Odpowiedz
Dodaj komentarz

Publikowane komentarze są prywatnymi opiniami użytkowników portalu. Ścigacz.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii. Jeżeli którykolwiek z komentarzy łamie regulamin , zawiadom nas o tym przy pomocy formularza kontaktu zwrotnego . Niezgodny z regulaminem komentarz zostanie usunięty. Uwagi przesyłane przez ten formularz są moderowane. Komentarze po dodaniu są widoczne w serwisie i na forum w temacie odpowiadającym tematowi komentowanego artykułu. W przypadku jakiegokolwiek naruszenia Regulaminu portalu Ścigacz.pl lub Regulaminu Forum Ścigacz.pl komentarz zostanie usunięty.

Nasi fani komentowali
na górę