Ścigacz.pl

Jaka jest geneza sportu?

Czym tak naprawdę jest Enduro? Mógłbym teraz przytoczyć piękne regułki, które znajdziecie w czeluściach Internetu, jednak wolałbym w okrzesany sposób opisać to swymi słowami, tak, by przystępne były dla każdego. Także wypisywanie, ile cm szerokości musi mieć trasa prób, w która stronę powinny być pochylone paliki i jaki średni czas powinna mieć próba uważam za niekonieczne. Jeśli ktoś będzie chciał zorganizować zawody Enduro to odsyłam do stron Polskiego Związku Motorowego.

Wracając do tematu. Kiedyś ktoś mądrze powiedział, iż Enduro to człowiek i maszyna walcząca z wrednością Matki Natury (czasem niestety także z wrednością maszyny) - może to brutalne stwierdzenia, ale jak najbardziej prawdziwe. Samo założenie zawodów z serii Mistrzostw Polski i Pucharu wcale nie jest trudniejsze. Mamy wielokilometrową pętlę, na której znajduje się szereg zamkniętych prób szybkościowych i wytrzymałościowych, o których dokładniej napiszę niżej.

W ciągu jednego dnia zawodów (czyli jednej rundy) zawodnicy z Mistrzostw mają do pokonania trzy bądź cztery pętle, zawodnicy z Pucharu z reguły jedną mniej. Na trasie przejazdu znajdują się Punkty Kontroli Czasu (PKC), które sprawdzają wielkość spóźnień, gdyż na dojazd z jednego do drugiego PKC mamy określony czas. Gdzieś tam między tym wszystkim znajdują się próby czasowe...

Jak wyglądają próby czasowe?

Próby czasowe mają za zadanie sprawdzenie umiejętności zawodnika z zakresu posługiwania się pojazdem w określonych warunkach. Z polskiego na nasze: na próbach daje się naprawdę gazu, gdyż często setne sekund decydują o zwycięstwie.

Próba rozruchu
Nic trudnego - przed startem do zawodów w obecności sędziego należy odpalić swoją maszynę. Najczęściej odbywa się to na podeście, bądź podwyższeniu, na który wpycha swoje maszyny najczęściej dwóch zawodników (motocykl nie może być wcześniej odpalony!), po czym na znak sędziego je odpalają. Jeżeli próba zostanie uznana za pomyślną, zjeżdża się z podestu i jest zaledwie kilka minut przed wjazdem na próbę czasową...

Test Enduro
Ta oczywiście jest bardziej wymagająca i polega na jak najszybszym przejechaniu wytyczonej, zamkniętej, trasy. Powinna mieć ona od 3 do 7km. W naszym kraju próby enduro są przeróżne. Od łąk, po stoki narciarskie. Próba taka cechuje się niekoniecznie dużą prędkością, raczej jest ona techniczna, z przytłaczającą liczbą zakrętów.

Test Cross
Próba cross nie różni się zbytnio od próby enduro. Jedyną ważną różnicą jest to, iż poruszamy się po terenie toru motocrossowego. Testy te jednak nie są stricte motocrossowe i często zdarza się, że podczas takiej próby znajdzie się element łączki itp. Jest ona jednak znacząco szybsza od enduro testu i sprawdza umiejętności posługiwania się motocyklem na zamkniętym torze.

Test Extreme
Został wprowadzony w 2006 roku i jego zadaniem było urozmaicenie zawodów Enduro dla przeciętnego widza. W pewnym sensie ta komercjalizacja napsuła trochę krwi zawodnikom, ale nie oszukujmy się - im większa publika, tym więcej sponsorów, a im więcej sponsorów, tym lepiej ten sport będzie się rozwijał. Ogólnym założeniem próby extreme jest danie maksymalnie w kość mocno już zmęczonym zawodnikom. Jest to krótka i powolna trasa o charakterze trialu, często poprzecinana przez ostre podjazdy, belki, uskoki i wszystko, co tylko możliwie trudne. Przepisy zabraniają jakiejkolwiek pomocy ze strony kibiców, gdyż grozi to naprawdę surowymi karami dla startujących. Więc jeśli zdarzy się Wam obserwować takową próbę, tylko w ostateczności idźcie na pomoc startującemu zawodnikowi.

Jaki jest podział zawodników?

Przede wszystkim podział klasowy w MP zgodny jest z podziałem w MŚ czy ME. Klasy dzielone są wg pojemności motocykla oraz wieku zawodników. Oto pigułka informacji na ten temat:

Młodzik:
Czyli motorowery o pojemności do 50ccm. Wiek zawodników nie może przekraczać 17 lat, ani być niższy, niż 13 lat. Oczywiście zawodnik musi posiadać licencję oraz odpowiedni dowód zezwalający na prowadzenie takiej maszyny - w tym przypadku Kartę Motorowerową. Motorowery te nie dysponują może dużą mocą, lecz potrafią zawstydzić wyposażeniem o wiele większych pojemnościowo pobratymców.

Junior:
Klasa ta wprowadzona została dopiero w tym sezonie. Zawodnikiem tej klasy może być każdy, kto posiada licencję A, prawo jazdy i nie przekroczył 23 roku życia. Co może wydać się dziwne - motocykl jest dowolny. Czyli spotkamy się tu z dwusuwowymi 125 lub wielkimi 450. Ważne jednak jest „jak", a nie „czym".

E1:
Motocykle dwusuwowe do 125ccm oraz czterosuwowe do 250ccm. Obydwie pojemności cechują się podobnymi osiągami, mimo różnej charakterystyki. Niestety coraz rzadziej można spotkać miłe „młynki do kawy", które stopniowo wypierane są przez czterosuwy. Szkoda. Oczywiście trzeba posiadać licencję A oraz stosowne prawo jazdy.

E2:
Maszyny dwusuwowe o pojemności od 175ccm do 250ccm oraz czterosuwy od 290ccm do 450ccm. Żadnych ograniczeń wiekowych. Licencja A oraz prawo jazdy.

E3:
Prawdziwe potwory dla najtwardszych. Dwusuwy od pojemności od 290ccm do 500ccm oraz czterosuwy od 450ccm do 650ccm. Po raz kolejny potrzeba jest licencja A oraz prawo jazdy na dany sprzęt. To największa klasa pojemnościowa i dalej nic już nie ma. Kto by chciał na czymś większym startować w Enduro?!

2K:
Tak, tak - istnieje taka klasa. Są to quady z napędem na jedną oś. Nie ma żadnych ograniczeń pojemnościowych, ale quad musi być zarejestrowany, a jego kierowca musi posiadać odpowiedni dokument pozwalający mu na jazdę taką maszyną - plus licencję A.

Podział MP Enduro wcale nie jest taki straszny, a wyżej podana wiedza może się przydać w czytaniu relacji (oczywiście tych ze Ścigacz.pl) na temat Rund Mistrzostw i Pucharu Polski organizowanych w naszym pięknym kraju.

Jaka jest różnica między Pucharem Polski, a Mistrzostwami?

Puchar Polski jest swego rodzaju prologiem do Mistrzostw i ma za zadanie, w głównej mierze, podniesienie kwalifikacji i umiejętności zawodników z poziomu amatorskiego do poziomu zawodniczego. Po skwalifikowaniu się w jednym dniu zawodów, można się ubiegać o licencję B - trzeba zdać odpowiedni egzamin teoretyczny. By ubiegać się o licencję A (czyli tą zezwalającą na starty w MP), trzeba ukończyć co najmniej 2 dni zawodów i posiadać licencję B.

Bardziej praktycznie: Puchar Polski w Rajdach Enduro jest pewnego rodzaju przedbiegiem do startów w MP. Jednakże nie zapominajmy, że zawodnicy z Pucharu jeżdżą po tej samej trasie co ich bardziej doświadczeni koledzy i muszą wykazać się także hartem ducha i ciała, oraz świetnymi umiejętnościami prowadzenia motocykla.

 

Jak wziąć udział?

To bardzo proste. Ominę kwestię, że trzeba posiadać motocykl Enduro i wspomnę tylko o tym, że obowiązkowo uczestnik musi mieć aktualne badanie lekarskie, prawo jazdy i dowód rejestracyjny. Wskazane jest zapoznaniem się z podstawami regulaminu, by nie zostać zdyskwalifikowanym już na samym początku. Potem tylko bierzmy maszynę, płacimy wpisowe i startujemy. Swoją pierwszą Rudne Pucharu Polski można pojechać bez jakichkolwiek testów teoretycznych, licencji itp. itd.

A jeśli uda się nam ukończy ten swój pierwszy rajdowy dzień, to warto pokusić się o zrobienie licencji B. W tej kwestii trzeba udać się po informacje organizatora zawodów, wyznaczany zostaje termin i zdaje się test teoretyczny, po czym można szczycić się posiadaniem licencji sportowej.

Przede wszystkim dla własnego bezpieczeństwa motocykl należy odpowiednio przygotować, w końcu spędzimy na nim parę ciężkich godzin, Dobra kostka to podstawa, do pokonania jest w sumie nawet 300km trudnego terenu. Nasza przezorność powinna wykraczać daleko w przód, tak, abyśmy nie dali się zaskoczyć - wszystko powinno działać jak w zegarku.

Nie zapominamy o odzieży ochronnej, bo w adidasach to raczej nie pojedziemy. Przygotujmy się na różne warunki pogodowe. Pamiętajmy też o tym, że start w takich zawodach to ostry wycisk i przygotowanie się od strony kondycyjnej jest wysoce wskazane. Koniecznie trzeba uzupełniać płyny i wbrew pozorom napoje energetyczne nie zawsze są najlepszym rozwiązaniem. Najpewniejsza zawsze była i będzie woda mineralna.

Podsumowując

Udział w zawodach z serii Pucharu Polski, czy Mistrzostw Polski Enduro wbrew pozorom nie jest taki straszny. Panujące zasady i prawa tylko na pierwszy rzut oka wydają się skomplikowane, jednak ich opanowanie nie zajmuje dużo czasu. Najważniejsze jest by uwierzyć w swoje siły i przełamać się. Pierwszy start jest trudny, ale można go sobie ułatwić poprzez odpowiednie przygotowanie siebie i maszyny przed zawodami. Nic jednak nie zastąpi mam dobrego podejścia i wiary w swoje umiejętności, które podczas zmagań są weryfikowane.

Miejmy nadzieję, że powyżej przedstawione informacje przydadzą się w stawianiu pierwszych kroków w profesjonalnym sporcie motocyklowym.