Ścigacz.pl

Hasła reklamowe Kawasaki przekonywały nas w zeszłym roku, że Z750 zabierze nas wszędzie, gdzie zechcemy. Teraz od „750”-tki z Akashi oczekiwać mamy jeszcze więcej, dzięki zastosowaniu w niej częściowej owiewki, poszerzającej możliwości wykorzystania motocykla.

Wyrodek

Nowy Z750S będzie twardym orzechem do zgryzienia dla konkurencji. Na usta ciśnie się wręcz określenie, iż ten motocykl jest „bezkonkurencyjny”. W klasie użytkowych „750”-tek za rozsądne pieniądze swego użytkowego przedstawiciela ma bowiem... tylko Kawasaki. Motocykl zaopatrzony jest w owiewkę o ciekawej stylizacji, która nadaje maszynie nie tylko zadziorny wygląd, ale chroni też swego właściciela przed wiatrem i deszczem.

Japońscy projektanci poświęcili dużo uwagi ergonomii pojazdu i to nie tylko w odniesieniu do kierowcy, ale także pasażera. Duża ilość miejsca na obu siedzeniach, dopracowana pozycja za kierownicą oraz ładne i funkcjonalne uchwyty dla pasażera są wymiernymi rezultatami ich prac, z jakich można cieszyć się w codziennym użytkowaniu pojazdu.

Jeśli chodzi o to, co kryje się w sercu motocykla, to zmiany są raczej kosmetyczne. Źródło napędu to ciągle chłodzony cieczą czterocylindrowiec o pojemności skokowej 748 ccm. Tegoroczny model ma zmodyfikowane kanały dolotowe i wydechowe oraz przekonstruowaną komorę spalania. Z uwagi na zastosowanie owiewki przeprojektowano również chwyty powietrza do airboxu. Dzięki tym zmianom silnik charakteryzuje się bardzo korzystnym przebiegiem momentu obrotowego i zapewnia liniowy przyrost mocy wraz ze wzrostem obrotów. Motocykl zaopatrzony jest w układ wydechowy typu 4 w 1 który zaprojektowany został pod kątem optymalizacji przepływu gazów w średnim zakresie obrotów. Tłumik Kawy jest wzorowany na sportowych puszkach, co widać w jego owalnym przekroju i basowym brzmieniu. Sam układ wydechowy jest tym bardziej udany, iż zapewnia cichą pracę silnika, a jednocześnie raczy kierowcę soczystym i basowym brzmieniem, rzadko spotykanym w przypadku seryjnych wydechów. Warto tutaj wspomnieć o obecności katalizatora, zapewniającego redukcję emisji spalin do wartości przewidzianych w normie Euro2.

Z750 jest pierwszym motocyklem klasy średniej, w którym zastosowano elektroniczny wtrysk paliwa, tutaj w zespolonych gardzielach o przelocie 34 mm. Jednostka napędowa to typowy reprezentant starej, dobrej japońskiej szkoły budowy silników motocyklowych. Rzędowa czwórka chłodzona cieczą zaopatrzona jest w 16 zaworową głowicę. Ze swych 748 ccm pojemności silnik generuje 110 KM (81kW) przy 11000 obr/min. Maksymalny moment obrotowy to 75 Nm i osiągany jest przy 8200 obr/min. Wydajny komputer sterujący zapłonem i wtryskiem paliwa zapewnia świetną reakcję na otwarcie przepustnic. Aby ochłodzić atmosferę produkt Kawasaki zaopatrzony jest w chłodnicę i wentylator tej samej wielkości co w większym Z1000.

Napęd na tylne koło przenoszony jest na koło przy wykorzystaniu 6-biegowej skrzyni biegów i łańcucha napędowego. Wielotarczowe mokre sprzęgło obsługiwane jest cięgłem.

Rama i zawieszenia

W świetnej jakości prowadzeniu udział swój ma także rama motocykla. W Z750S, tak jak w „gołym” bracie, jest to kołyskowa konstrukcja wykonana ze stalowych rur o dużej średnicy a jednocześnie cienkich ściankach. Takie rozwiązanie zapewnia dużą sztywność i odporność na skręcanie. W rezultacie motocykl prowadzi się poręcznie i pewnie na ciasnych bocznych drogach oraz zachowuje stabilność przy dużych prędkościach.

Przednie zawieszenie nowego Z750S to klasyczny widelec teleskopowy o średnicy rur nośnych 41 mm. Szkoda, że jest on pozbawiony możliwości jakiejkolwiek regulacji. Tylne zawieszenie to wahacz wyposażony w system UNI-TRAK® łączący go z centralnym elementem resorująco-tłumiącym.

Same koła charakteryzują się ciekawą 6 szprychową konstrukcję. Według zapewnień producenta nowe felgi są lżejsze i wytrzymalsze niż ich 3-ramienne odpowiedniki. Przekłada się to rzecz jasna na obniżenie masy nieresorowanej, a co za tym idzie – jakość prowadzenia. Motocykl zaopatrzono w relatywnie szerokie opony o wymiarach na przedzie i tyle odpowiednio – 120/70 – ZR17 i 180/55 – ZR17.

Hamulce Kawasaki Z750S, jak to w Kawasaki, są świetne. Dwie, pływające 300 mm tarcze z przodu pracują wespół z 4-tłoczkowymi zaciskami, zapewniają opóźnienia godne sportowego motocykla. Ich uzupełnieniem jest tylna tarcza o bardziej stonowanej wielkości 220 mm wyposażona w jednotłoczkowe jarzmo.

Kawasaki w swym produkcie stara się nawiązać do bezkompromisowych modeli sportowych podkreślając sportowy rodowód rozwiązań technicznych zastosowanych w Z750S. Owiewka w którą zaopatrzony jest 750-tka nadaje motocyklowi zadziornego spojrzenia a kwarcowe lampy zapewniają doskonałe oświetlenie drogi w czasie nocnych podróży.

Panel z instrumentami pochodzi z modelu NINJA ZX-10R i zawiera radialny obrotomierz, prędkościomierz, licznik przebiegu i przebiegu dziennego, wskaźnik paliwa oraz zegarek. Sportowy rodowód ma także tylna sekcja nadwozia. Cały tylny plastik, lampa LED oraz kierunkowskazy są takie same jak w nowym ZX-6R.

Agresywnego, sportowego wyglądu dodaje motocyklowi mały błotnik zamontowany na wahaczu. Zbiornik paliwa jest galwanizowany i dzięki swojemu ukształtowaniu pozwala zając pozycję za kierownicą wygodną, ale jednocześnie dającą kontrolę nad motocyklem. Motocykl wyposażony jest w jednoczęściowe siodło dla kierowcy i pasażera oraz ciekawie zaprojektowany uchwyt dla podróżujących z tyłu. Do motocykla przewidziano również nakładkę na siedzenia pasażera.

Z750S w Polsce

Patrząc na suche liczby można dojść do wniosku, że Z750S jest skazany na sukces na polskim rynku. Świetne osiągi, mocny silnik, wygodna pozycja za kierownicą i cena - 35200 PLN. Konkurencja w tej klasie wypada blado na tle Kawasaki. Honda w tej klasie może zaoferować za podobne pieniądze CBF600, który nie ma do Z750S żadnego startu jeśli chodzi o moc i osiągi. Przy podobnej cenie Yamaha FZ6 Fazer ma tylko 600 ccm i 98 KM. Bandit 650 choć znacznie tańszy, ustępuje też znacznie silnikowo Kawie.

Dane techniczne:

Źródło: Materiały prasowe Kawasaki.