Ścigacz.pl

Elektryczne samochody i motocykle potrzebują potężnych akumulatorów i to nie jest tajemnica, natomiast w parametrach pojazdów rzadko zawarta jest informacja o masie zespołu zasilającego.

Możemy uznać, że te dane są po prostu mało istotne dla odbiorcy, ale z drugiej strony warto chyba wiedzieć, że ekologiczna ofensywa pojazdów elektrycznych oznacza gigantyczne zapotrzebowanie na pierwiastki niezbędne do budowy baterii, na przykład lit.

Reklama

ZOBACZ NOWE MOTOCYKLE »

Te motocykle najlepiej sprzedawały się w ubiegłym roku

Zobacz nowości na sezon 2026 »

Motocykle tej marki były na pierwszym miejscu sprzedaży w Polsce! Na rok 2026 przygotowali nowe modele, które mają być jeszcze większymi przebojami tego sezonu. Zobacz te nowości i przetestuj je podczas dni otwartych

ZOBACZ NAJNOWSZE MODLE NA 2026 »

Wśród najważniejszych komponenty akumulatora pojazdu elektrycznego należy wymienić anodę, katodę, separator, elektrolit oraz jony litu. Anoda zwykle składa się z węgla, natomiast katoda z tlenku metalu i litu. Typowa bateria EV (NMC532) zawiera około 8 kilogramów węglanu litu, 35 kilogramów niklu, 20 kilogramów manganu i 14 kilogramów kobaltu.

Oczywiście istnieją różne typu akumulatorów. Do najważniejszych różnić należy również typowa pojemność (najczęściej od 60 do 100 kWh), czas ładowania i żywotność - kluczowa z naszego punktu widzenia. Dla akumulatorów Li-on wartość ta wynosi ok. 1500 cykli. Nieco więcej wytrzymują na przykład akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe (LiFePo), których średnia żywotność to 2000 cykli.  

Wymieniony w tytule samochód to chiński BYD YangWang U7, którego blisko tonowy akumulator ma pojemność 135,5 kWh, czyli bardzo dużo. To przekłada się na kosmiczną moc 1305 KM i prędkość maksymalną 270 km/h. Czy BYD YangWang U7 jest wyjątkiem od reguły? Niezupełnie. Akumulatory pojazdów elektrycznych ważą średnio około 454 kg, przy czym większe modele ważą tyle, co zespół zastosowany w chińskim sedanie - 900 kg, a niektóre nawet 1800 kg! To, że pojazdy elektryczne nie ważą kilku ton (zazwyczaj), wynika z faktu, tracą część nadwagi za sprawą znacznie mniejszych i lżejszych od spalinowych - silników elektrycznych. Pomińmy na razie fakt, że na pokładzie auta elektrycznego jest ich kilka.   

Jak sprawa wygląda w dziedzinie motocykli elektrycznych? Sztandarowym przykładem będzie Harley-Davidson LiveWire, czyli jeden z pierwszych motocykli elektrycznych w ofercie przodujących, światowych marek. Przy masie własnej ok. 250 kg, bateria LiveWire waży 114 kilogramów, czyli blisko połowę!  W innych e-motocyklach stosunek masy pojazdu do zespołu akumulatorów jest zbliżony. Czy to jakiś problem? To zależy, jak na to spojrzeć. Pozostawiam Was z tym pytaniem.