Husqvarna 701 Enduro - nie do zatrzymania

Autor: Lovtza 2015.11.10, 11:30 4 Drukuj

Już niedługo w salonach Husqvarny pojawi się nowy model motocykla. Szwedzka marka, niezależnie od tego pod czyim była panowaniem, zawsze miała w swojej ofercie cięższe enduro, które dobrze nadaje się do codziennego użytku i które umożliwia dalsze wypady szlakami prowadzącymi z dala od asfaltu. Przed wami Husqvarna 701 Enduro.

Zapomniany segment rynku

Segment motocykli enduro do codziennego użytku jeszcze nie tak dawno obfitował w propozycje. Każdy producent (a przede wszystkim Japończycy) miał w przedziale pojemnościowym 400-650cc coś, czym dało się jeździć po najgorszych nawet bezdrożach, co sprawdzało się w codziennym użytku oraz co nie wymagało ciągłej i pieczołowitej opieki serwisowej, typowej dla motocykli wyczynowych. Honda nie sprzedaje już w Europie XR650, Yamaha wycofała z oferty XT660 (namiastką konkurencji dla Huski może być model XT660Z Tenere), Suzuki nie ma niczego podobnego do DR650, a w europejskiej sieci Kawasaki nie sposób już kupić KLRa 650. Tymczasem KTM i związana z nim Husqvarna wierzą w motocykle tego coraz węższego segmentu i 701 Enduro jest tego znakomitą ilustracją.

Stary układ, nowa jakość

Wymienione przeze mnie wyżej motocykle wypadły z oferty z kilku powodów. Silnik jednocylindrowy to nie jest wzór cnót i najlepszej kultury pracy. Austriacy, którzy zbudowali silnik wykorzystywany w 701-ce musieli nieźle się nagłowić, aby potężny singiel nadawał się do codziennego użytku bez umęczania swojego właściciela. Zacznijmy od sterowania. Zamiast tradycyjnej linki mamy tutaj układ Ride by Wire. Taki system to konieczność, aby duży jednocylindrowiec kulturalnie zachowywał się przy dodaniu gazu na niskich obrotach. Inżynierowie Husqvarny zastosowali autorskie oprogramowanie sterujące silnikiem, które ma zapewniać jeszcze bardziej płynne oddawania mocy. Użytkownik może wybrać jedną z trzech map sterujących silnikiem. Moc pozostaje w każdym przypadku taka sama, ale zmienia się sposób jej oddawania.

Silnik zastosowany w tym motocyklu projektowany był do rajdów długodystansowych typu Dakar. Jest w nim ogromny zapas wytrzymałości. Tak duży, że interwały serwisowe ustalono na 10 000 km, co w przypadku maszyny, która ma nadawać się do codziennej jazdy i która ma być mało kłopotliwa w dalekich wyprawach.

Solidne podstawy

Układ jezdny nowe 701 to kombinacja rozwiązań sprawdzonych w KTMie i komponentów użytych po raz pierwszy przez Huskę. Rama oraz rama pomocnicza wykonana z poliamidu i kryjąca w sobie zbiornik paliwa, to tematy znany nam z modeli LC4. Nowe są zawieszenia. Z przodu znajdziemy widelec 4CS z ustawieniami dobranymi konkretnie pod 701-kę. Z tyłu pracuje amortyzator WP Monoshock połączony z wahaczem układem dźwigni Pro-Lever i przygotowany specjalnie dla Huski przez WP.

Koła mają właściwy dla rasowej terenówki skok na poziomie 275mm. Do tego dochodzą lekkie i wytrzymałe felgi DID. Motocykl wyposażono w dwukanałowy ABS dostarczony przez Boscha. Umożliwia on wyłączenie systemu, lub przełączenie go na bardzo dobrze spisujący się tryb offroad, w którym zapobiegane jest blokowanie przedniego koła, a tył można ślizgać do woli. Zastosowane hamulce są bardziej szosowe, niż terenowe. Tarcza 300 mm i zacisk Brembo robią dobrą robotę i nie będzie konieczności, aby cokolwiek tutaj poprawiać.

W trasie

Praca układu napędowego jest bardzo przyjemna. Jednocylindrowiec ochoczo reaguje na dodanie gazu. Mocy jest bardzo dużo, ale nie za dużo. Nawet w czasie agresywnego przyspieszania w terenie tylne koło nie traci przyczepności w sposób gwałtowny i niekontrolowany. To bardzo fajna cecha, w przypadku wozu, którym gonisz przez dziury tak jak wyczynową 450-tką, tyle że sprzęt jest sporo cięższy. Dodajmy, że na naszych maszynach w czasie przedzierania się przez zarośla Algavre naciągnięte mieliśmy standardowe gumy typu dual sport, a nie rasową kostkę. Przy szybszej jeździe waga rzecz jasna podnosi wymagania w stosunku do kierowcy, ale w przypadku tej maszyny wszystko działa tak jak w każdym innym enduro. Jeśli masz przed sobą dziurę, kłodę, albo inną przeszkodę do zaatakowania, wystarczy delikatne wybicie się z zawieszenia i lekki ruch rolgazem połączony z dotknięciem sprzęgła. Fura sama przeskoczy nad przeszkodą. Skrzynia działa superprecyzyjnie, praca sprzęgłem dzięki hydraulicznemu sterowaniu jest lekka i precyzyjna.

W czasie jazdy po asfalcie z uwagi na konfigurację zawieszenia (kąt główki ramy, offset) maszyna prowadzi się jak typowa maszyna enduro. To nie jest lekkość prowadzenia maszyny typowo szosowej o tej masie. Huskę należy trzymać na kursie pewną ręką. Tymczasem w terenie ustawienia maszyny sprawdzają się znakomicie. Koń jest poręczny, zwrotny, nie zaskakuje dziwnym zachowanie. Zarówno na asfalcie jak i w terenie w przypadku tej maszyny imponuje stabilność. Przy tempie na szosie powyżej 160 km/h nie odnotowałem żadnego wężykowania, wibracji i innych zachowań typowych dla maszyn tej klasy. W terenie, nawet na rozmytych deszczami śliskich szlakach nie mogłem narzekać na niestabilność i odjeżdżający w sposób niekontrolowany przód. Utrzymanie kierunku jazdy nawet w koleinach i do tego na dualowych oponach było wręcz ujmujące.

O ile ganiając po krzakach, albo szlakach offroadowych możecie spędzić na tym motocyklu cały dzień bez specjalnego zmęcznia, o tyle długa jazda po asfalcie z wysokimi prędkościami jest na dłuższą metę męcząca. Dlaczego? Powód jest oczywisty – aerodynamika. Wyprostowana sylwetka kierowcy, szeroko rozstawione ramiona… Jeśli szukacie maszyny na szybkie przeloty asfaltem po 200-300 km, to nie jest to maszyna dla was.

Wasze pytania

Pytaliście, czy tym sprzętem da się podróżować na dalsze odległości, w tym np. do Azji. W swojej fabrycznej postaci oczywiście można, ale będzie to utrudnione słabą ochroną przed czynnikami atmosferyczni i ograniczonym zasięgiem wynikającym z zastosowania 13 litrowego baku. Producent przewidział jednak możliwość prawdziwej globtroterki na tym sprzęcie. Dokupić można bowiem do niego dodatkowe zbiorniki paliwa zwiększające zasięg do 400 km, dorzucić do tego można także wysoki przód a’la Dakar stanowiący dobrą podstawę dla urządzeń do nawigacji i chroniący kierowcą przed długotrwałym naporem wiatru. W chwili obecnej do tej maszyny opracowywane są także akcesoryjne systemy montażu bagażu. Wszystko to, plus osiągi i wytrzymałość motocykla, a także długie interwały międzyprzeglądowe powinny ułatwić dotarcie na koniec świata. Szczególnie, że Huska dysponuje również programem „Bad fuel” umożliwiającym jazdę na podłej benzynie o liczbie nawet 80 oktanów oferowanej w wielu krajach Afryki i Azji.

Pytaliście o komfort jazdy. W przypadku osoby o moim wzroście jest on całkiem niezły. Szerokie i wygodne siodło daje zdecydowanie lepsze operacie dla dolnej części pleców niż typowo endurowe siodła. Jedyny problem dla ludzi z moim wzrostem (185cm +) to jazda w pozycji stojącej. Kierownica jest bowiem o za nisko i wymusza to niewygodną pół-zgiętą pozycję szofera.

Oczywiście nie mogło zabraknąć pytania o to czym się różni ten sprzęt od KTMa 690 Enduro R. Oczywiście obie maszyny są ze sobą blisko spokrewnione i dzielą wiele rozwiązań technicznych, ale jest też sporo różnic. Te największe dotyczą podwozi, elektroniki sterującej napędem, ergonomii oraz o najbardziej widoczne – nadwozia. Oczywiście poprzez zastosowanie tego samego napędu oraz dzięki podobnej konfiguracji technicznej maszyny te rzeczywiście są do sobie bardzo podobne w działaniu.

Dlaczego tak drogo? Cena modelu enduro to 41 090 zł i jest to rzeczywiście bardzo wysoka cena. Co prawda nie czujemy się właściwym adresatem tak postawionego pytania, ale z pewnością Huska pozycjonuje się jako marka premium, dlatego cena też jest z przedziału premium…

Moim zdaniem

Moim zdaniem Husqvarna 701 Enduro to bardzo dobry, uniwersalny motocykl, który niejednego zaskoczy swoim terenowym potencjałem. Oczywiście nie trafi w gust każdego odbiorcy, bo wyraźny sznyt offroadowym nie dla każdego musi być zachęcający. Jeśli jednak lubisz te pachnące błotem klimaty, jeśli mieszkasz w takimi miejscu gdzie masz szansę dużo śmigać po drogach szutrowych, albo jeśli planujesz dalsze wyprawy ambitniejszymi terenowo szlakami, to trudno będzie o lepszy do tego sprzęt, niż właśnie 701 Enduro.

Pulsy dodatnie

- bardzo dobry napęd
- bardzo duży potencjał offroadowy
- wysoka jakość wykonania

Plusy ujemne

- za nisko zainstalowana kierownica
- cena (41 090 zł)

Dane techniczne:

Model 701 Enduro
Silnik
Układ silnika Jednocylindrowy, 4-suwowy
Pojemność skokowa 690 cc
Średnia/skok tłoka 102/84.5 mm
Moc 49 kW (67 hp) @ 7,500 rpm
Moment obrotowy 68 Nm @ 6,000 rpm
Stopień sprężania 12.6:1
Rozruch/akumulator Elektryczny/12V8.6 Ah
Skrzynia biegów 6 biegowa
Zasilanie Keihin EFI (średnica gardzieli 46 mm)
Rozrząd 4 V/OHC
Smarowanie Ciśnieniowe, obiegowe z dwiema pompami oleju
Olej silnikowy Bel Ray, SAE 10W-60
Przełożenie wstępne 36:79
Przełożenie końcowe 15:45
Chłodzenie Ciecz chłodząca
Sprzęgło APTCTM antyhoppingowe, sterowane hydraulicznie
Sterownie silnikiem Keihin EMS, Ride By Wire, zapłon dwuświecowy
Podwozie
Rama Kratownicowa z rur wykonanych ze stali chromowo-molibdenowej, malowana proszkowo
Rama pomocnicza Samonośna, poliamidowa, stanowiąca zbiornik paliwa
Kierownica Aluminiowa Ø 28/22 mm
Zawieszenie przód WP-USD 4CS Ø 48 mm
Zawieszenie tył WP-Monoshock, układ dźwigniowy Pro-Lever
Skok zawieszenia przód/tył 275/275 mm
Hamulec przód Pływający zacisk dwutłoczkowy Brembo, tarcza Ø 300 mm
Hammulec tył Zacisk jednotłoczkowy Brembo, barcza Ø 240 mm
ABS Bosch 9M+ dwukanałowy (wyłączalny, offroad mode)
Felga przód/tył Aluminiowe, szprychowe, 1.85 x 21"; 2.50 x 18"
Opona przód/tył 90/90-21"; 140/80-18"
Łańcuch X-Ring 5/8 x 1/4"
Tłumik Wykonany ze stali nierdzewnej, z regulowanym dopalaczem katalitycznym
Kąt główki ramy 44°
Offset 32 mm (30 mm)
Wyprzedzenie 112 mm
Rozstaw osi 1504 +/- 15 mm
Prześwit 280 mm
Wysokość siedzenia 910 mm
Pojemność baku 13.0 litrów/2.5 litra rezerwy
Waga (bez paliwa) 145 kg
Zdjęcia
Gaz Huska 701 Enduro 2016Huska 701 Enduro 2016 Atlantyk
Huska 701 Enduro 2016 daleko od cywlizacjiHuska 701 Enduro 2016
Huska 701 Enduro 2016 muldyHuska 701 Enduro 2016 nad oceanem
Huska 701 Enduro 2016 terenHuska 701 Enduro 2016 widok na ocean
Jazda Huska 701 Enduro 2016piach Huska 701 Enduro 2016
Szutry Huska 701 Enduro 2016Teren Huska 701 Enduro 2016
Nowa Husqvarna 701 Enduro 2016Husqvarna 701 Enduro 2016 od tylu
nad woda Husqvarna 701 Enduro 2016Zachod slonca Husqvarna 701 Enduro 2016
Od tylu Husqvarna 701 Enduro 2016statycznie Husqvarna 701 Enduro 2016
Z przodu Husqvarna 701 Enduro 2016Z tylu nowa Husqvarna 701 Enduro 2016
Wieczor Husqvarna 701 Enduro 2016Husqvarna 701 Enduro 2016
Husqvarna 701 Enduro 2016 bokz tylu Husqvarna 701 Enduro 2016
Glowka ramy Huska 701 EnduroHuska 701 Enduro kanapa
Huska 701 Enduro napedHuska 701 Enduro od tylu
Huska 701 Enduro wahaczLampa przednia Huska 701 Enduro
Lampa tylna Huska 701 EnduroOslona silnika Huska 701 Enduro
Plastiki Huska 701 EnduroPolki Huska 701 Enduro
Polki zawieszenia Huska 701 EnduroSekcja tylna Huska 701 Enduro
Tlumik Huska 701 EnduroWlew paliwa Huska 701 Enduro
WP 4CS Huska 701 EnduroZestaw napedowy Huska 701 Enduro
Hamulec Huska 701 Endurooslona termiczna Huska 701 Enduro
Przod Huska 701 EnduroTyl Huska 701 Enduro
Widelec Huska 701 EnduroPiston Huska 701 Enduro
airbox right behind Huska 701 Endurotriple clamp Huska 701 Enduro
701 Triple Clamps EnduroCam Huska 701 Enduro
701 Enduro Throttle Grip701 Frame Tank
701 Tankairbox left front Huska 701 Enduro
airbox left cut Huska 701 Enduro701 Seat
body left Huska 701 Endurobody up Huska 701 Enduro
frame Huska 701 Enduroframe up Huska 701 Enduro
Husqvarna 701 Enduro wahaczHead Huska 701 Enduro
Gola Huska 701 Endurosubframe Huska 701 Enduro
Huska 701 EnduroHusqvarna 701 Enduro 2016 tyl
Komentarze 4
Pokaż wszystkie komentarze
Dodaj komentarz

Publikowane komentarze są prywatnymi opiniami użytkowników portalu. Ścigacz.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii. Jeżeli którykolwiek z komentarzy łamie regulamin , zawiadom nas o tym przy pomocy formularza kontaktu zwrotnego . Niezgodny z regulaminem komentarz zostanie usunięty. Uwagi przesyłane przez ten formularz są moderowane. Komentarze po dodaniu są widoczne w serwisie i na forum w temacie odpowiadającym tematowi komentowanego artykułu. W przypadku jakiegokolwiek naruszenia Regulaminu portalu Ścigacz.pl lub Regulaminu Forum Ścigacz.pl komentarz zostanie usunięty.

Aktualności

reklama

sklep Ścigacz

    na górę