Benelli TRK 702 i TRK 702x. Test i moja prywatna opinia

Autor: Szymon Dziawer 2023.09.10, 10:06 2 Drukuj

Zaproszenie na testy nowego modelu Benelli TRK 702 i TRK 702x były dla mnie lekkim zaskoczeniem, ale starym znajomym się przecież nie odmawia. A że model ten idealnie wpisuje się w nasze poszukiwania w tym sezonie motocykla dualowego, z tym większą ochotą wybrałem się na testy. Próbowałem na nie jakoś przemycić też Rafała, ale cóż, nie udało się, wiec ten "nasz" test jest tym razem trochę bardziej "mój" i na refleksje od Rafy trzeba będzie chwilę poczekać, kiedy uda mu się pojeździć TRK.

Sporym zaskoczeniem było dla nie to, jak wiele osób czeka na ten model. Co więcej. Trochę chyba przeoczyłem moment, kiedy odrodzona kilka lat temu, stara, włoska marka zyskała tak wielką popularność także w swoim kraju. Ale skoro iPhone produkowany w Chinach przez Amerykanów uważany jest za ich własny, to dlaczego inaczej miałoby być z Benelli produkowanym także na Dalekim Wschodzie? Bo choć Benelli uparcie twierdzi, że jest jak najbardziej Włoską marką z siedzibą w historycznym dla Marki Pesaro (kilka lat temu byłem nawet w ich biurach projektowych i nie sposób stwierdzić, że nie ma ich w tym mieście), to produkcja tych maszyn przebiega całkowicie na terenach ChRL. To zupełnie nie zniechęciło mieszkańców Półwyspu Apenińskiego i nieco mniejszy model tej marki, TRK 502 stał się najlepiej sprzedającym się motocyklem we Włoszech! Jak będzie z 702 i 702x? Czas pokaże, a tymczasem zapraszam do obejrzenia wrażeń z jazdy Benelli TRK 702 i TRK 702x:

Benelli TRK 702 i TRK 702X. Zobacz film z testu »

Benelli TRK 702 - Dane techniczne

Silnik	2-cylindry/4-suw/8V, chłodzony cieczą, DOHC
Pojemność skokowa	698 cm³
Średnica x skok tłoka	83 x 64.5 mm
Stopień sprężania	11.6:1
Moc	51.5 kw (70 km) przy 8000 obrotach/min
Maksymalny moment obrotowy	70 Nm przy 6000 obrotach/min
Smarowanie	ciśnieniowe z mokrą miską olejową
Zasilanie	EFI z podwójną przepustnicą Ø41 mm
Układ wydechowy	z katalizatorem i czujnikami tlenu
Norma spalin	EURO5
Sprzęgło	mokre, wielotarczowe
Skrzynia biegów	6-biegowa
Przeniesienie napędu	łańcuch
Zapłon	ECU Bosch MSE 6.0
Świeca zapłonowa	NGK CR8EGP
Rozruch	elektryczny
Średnie zużycie paliwa	4.6 l / 100 km
Emisja CO2	107 g/km
Rama	spawana z rur i płyt stalowych
Zawieszenie przód	Upside-down średnica 50 mm
Skok zawieszenia przód	140 mm
Zawieszenie tył	wahacz z centralnym amortyzatorem z regulacją napięcia wstępnego sprężyny i tłumieniem odbicia
Skok zawieszenia tył	45mm (skok tylnego koła 154 mm)
Hamulec przód	dwie tarcze o średnicy 320mm i ABS
Przednia obręcz	stop aluminium
Przednia obręcz wymiary	17″ x 3.5″
Hamulec tył	tarcza o średnicy 260 mm i ABS
Tylna obręcz	stop aluminium
Tylna obręcz wymiary	17″ x 4.5″
Opona przednia	120/70ZR17
Opona tylna	160/60ZR17
Długość	2200 mm
Wysokość z wyłączeniem lusterek	1390 mm
Wysokość siedziska	790 mm
Szerokość z wyłączeniem lusterek	925 mm
Prześwit	175 mm
Waga sucha	215 kg
Waga gotowa do jazdy	232 kg
Maksymalna ładowność	441 kg
Pojemność zbiornika paliwa	20 l
Rezerwa	4 l
Rozstaw osi	1505mm

Benelli TRK 702x - Dane techniczne

Rodzaj	2-cylindry/4-suw/8v, chłodzony cieczą, DOHC
Pojemność skokowa	698 cm³
Średnica x skok	83×64.5 mm
Stopień sprężania	11.6:1
Moc	51.5 kW (70 km) przy 8000 obrotów/min
Maksymalny moment obrotowy	70 Nm przy 6000 obrotów/min
Smarowanie	ciśnieniowe z mokrą miską olejową
Zasilanie	EFI z podwójną przepustnicą o średnicy 41 mm
Układ wydechowy	z katalizatorem i czujnikami tlenu
Norma spalin	EURO5
Sprzęgło	mokre, wielotarczowe
Skrzynia biegów	6-biegowa
Przeniesienie napędu	łańcuch
Zapłon	ECU Bosch MSE 6.0
Świeca zapłonowa	NGK CR8EGP
Rozruch	elektryczny
Zużycie paliwa	4.6 l/100 km
Emisja CO2	2107 g/km
Rama	spawana z rur i płyt stalowych
Zawieszenie przód	Upside-down o średnicy 50 mm
Skok zawieszenia przód	140 mm
Zawieszenie tył	wahacz z centralnym amortyzatorem z regulacją wstępnego napięcia sprężyny, tłumienia odbicia i kompresji
Skok zawieszenia tył	50 mm (173 mm skoku tylnego koła)
Hamulec przód	dwie tarcze o średnicy 320 mm z ABS
Przednia obręcz	stop aluminium ze stalowymi szprychami
Przednia obręcz wymiary	19″ x 3.00′ DOT -D
Hamulec tył	tarcza o średnicy 260 mm z ABS
Tylna obręcz	stop aluminium ze stalowymi szprychami
Tylna obręcz wymiary	17″ x 4.25′ DOT -D
Opona przednia	110/80R19
Opona tylna	150/70R17
Długość	2220 mm
Wysokość z wyłączeniem lusterek	1420 mm
Wysokość miejsca kierowcy	835 mm
Szerokość z wyłączeniem lusterek	925 mm
Prześwit	205 mm
Waga sucha	218 kg
Waga gotowa do jazdy	235 kg
Pojemność zbiornika paliwa	20l
Rezerwa	4l
Rozstaw osi	1505mm

Ścigacz.pl