Ścigacz.pl

Zawsze marzyły ci się choppery, ale nie masz prawa jazdy na motocykl? Nowelizacja ustawy o kierujących pojazdami rozszerzyła dostęp do małych motocykli i wielu posiadaczom samochodowej kategorii B umożliwiła realizację młodzieńczych marzeń.

Dostępność do motocykli, poza kwestią uprawnień do kierowania nimi, ogranicza także inny, bardzo przyziemny czynnik - pieniądze. Dziś bierzemy zatem na warsztat temat, który dla wielu może wydać się interesujący. Tani motocykl, do jazdy którym nie potrzeba posiadać prawa jazdy kategorii A. Czy kupowanie takiego choppera ma w ogóle sens?

Detal cieszy oko

Barton Classic 125, bo o nim dziś będzie mowa, już w pierwszym kontakcie robi dobre wrażenie. Wygląda jak typowy chopper, z dużym 18 calowym kołem z przodu. Kombinacja ilości lakieru, chromu i czarnej farby wydaje się być dobrze dobrana. Nigdzie nie ma tandetnych chińskich nakładek, osłonek i udziwnień. Sprzęt bazuje na sprawdzonych i przerabianych w Europie i Stanach wzorcach.

Tym co bardzo nam się spodobało, była jakość wykonania. Bardzo ładnie położony lakier, dobrze naniesione chromy i powłoki na ramie i podwoziu. Spasowanie całości nie budzi zastrzeżeń. To bardzo tani pojazd, a mimo wszystko jakość wykonania prezentuje się lepiej, niż w przypadku np. H-D Street 750. Uwagę poświęcono nawet takim detalom jak estetyczne śruby, ładne przełączniki i dobrze poskładane lampy. Wystarczy zresztą popatrzeć na zdjęcia, tutaj nie ma żadnych luzów i nic nie odstaje.

Ładnie wygląda także zestaw wskaźników. Mamy tutaj do dyspozycji analogowy obrotomierz, cyfrowy prędkościomierz oraz wskaźnik paliwa i liczniki przebiegów. Fajnie wyglądają felgi i tłumik, które wyglądają jak zapożyczone z produkcji typowo japońskiej. Jeśli chodzi o ergonomię, to motocykl jest nieco zbyt mały dla osób o wzroście powyżej 180 cm. Mimo to siedzi się na nim wygodnie i jazda na krótszych dystansach nie stanowi większego problemu.

Sprawdzony napęd

Do napędu maszyny konstruktorzy wykorzystali sprawdzony jednocylindrowy silnik, który trafia na wyposażenie wielu 125-tek produkowanych w Kraju Środka. Jednocylindrowiec ten znany jest z trwałości i bezproblemowej obsługi. Do tego w najnowszym wydaniu wyposażony został w wałek wyrównoważający, co oznacza, że poziom wibracji generowany przez singla jest bardzo niski.

Szkoda, że piec zasilany jest gaźnikiem, który wymaga nauczenia się obsługi sprzęgła. Cieszmy się jednak z tego co jest. Singiel odpala bezproblemowo na ciepło i na zimno, szybko się nagrzewa i nadaje Classicowi dynamikę adekwatną do oferowanej mocy, czyli w zupełności wystarczającą do jazdy po mieście i na krótkich podmiejskich dystansach. Barton podobnie jak inne maszyny tej klasy sprawnie rozpędza się do około 90 km/h. Potem wszystko zależne jest od nachylenia terenu, siły i kierunku wiatru…. Idealnie byłoby mieć w takiej maszynie coś w stylu V2, ale jednocylindrowy sinik kręci się sprawnie i nie boi się wysokich obrotów, biegi zmieniają się bezproblemowo, a sprzęgło pracuje precyzyjnie. Czasem potrzeba dłuższej chwili, aby znaleźć luz.

Co ważne to bardzo oszczędny silnik. Do baku wchodzi 13 litrów, co oznacza że przy zużyciu paliwa na poziomie 3l/100 km możecie zapomnieć o wizytach na stacji benzynowej przez dłuższy czas.

Podwozie do poprawki

Podwozie to najsłabszy punkt prezentowanego motocykla. Nie chodzi przy tym o jego wytrzymałość, bo ta jest całkiem w porządku. Na dobrych drogach motocykl prowadzi się precyzyjnie, nie wężykuje i nie zaskakuje w nieprzyjemny sposób kierowcy. Problem pojawia się na dziurach, które ujawniają braki w doborze tłumień. Classic 125 podskakuje na wybojach, albo buja w sposób mało przyjemny. Gdy załączacie hamulce maszyna mocno nurkuje do przodu. Nie ułatwia to jazdy, a szczególnie nie ułatwia to wyczucia przyczepności kół. Same opony zastosowane w tej maszynie również nie powalają swoim „klejeniem”.

Co ciekawe hamulce są całkiem niezłe. Przód bezproblemowo daje sobie radę z opanowaniem rozpędzonego Classica, szczególnie gdy jest wspomagany hamulcem tylnym. Bęben w tylnej osi nie został tam zainstalowany wyłącznie na pokaz, daje realną siłę hamowania i nawet będziecie w stanie ją kontrolować.

Całokształt

Ten sprzęt rzeczywiście do siebie przekonuje. Zazwyczaj mamy w redakcyjnym garażu motocykle dużo droższe i dużo mocniejsze, ale korzystanie z Classica w załatwianiu spraw na mieście nie było żadnym problemem. Nieźle pracująca jednostka napędowa, ładny wygląd i przyzwoite zachowanie na drodze z pewnością warte są 5190 zł, bo tyle wynosi cena tego pojazdu.

Dane techniczne: