tr?id=505297656647165&ev=PageView&noscript=1 BMW C400 GT - komfort, styl i wydatki [TEST] NAS Analytics TAG
NAS Analytics TAG

BMW C400 GT - komfort, styl i wydatki [TEST]

Autor: Konrad Bartnik 2019.04.26, 10:45 4 Drukuj

C400 GT to nowy skuter w stajni BMW, który oferuje niespotykany w swojej klasie poziom komfortu, zwłaszcza dla wysokich kierowców. Jednocześnie bardzo wysoko ustawia poprzeczkę finansową, jeśli chcemy skorzystać ze wszystkich udogodnień przygotowanych przez producenta. Sprawdziliśmy, czy ten kompletny pakiet wart jest swojej ceny.

Model C400 GT jest rozwinięciem zaprezentowanego rok wcześniej C400X, który oprócz typowej dla BMW dosyć “twardej” stylizacji, zaoferował rzadko spotykane w swojej klasie rozwiązania, takie jak multimedialny system Connectivity czy ciekawy system składanego schowka Flex-Case. Skrót GT oznacza tu oczywiście Gran Turismo, czyli poważne turystyczne aspiracje i już na wstępie muszę zaznaczyć, że nie są one bez pokrycia.

NAS Analytics TAG

W przypadku rodziny BMW C400 zawiedzeni będą ci, którzy oczekują pojazdów z niemiecką metryką urodzenia, wyprodukowanych na zachód od Odry przez wąsatych pracusiów z twardym akcentem. Tutaj koncern BMW odpowiedzialny jest za kompletny projekt, lecz cały proces produkcyjny odbywa się w chińskich zakładach Loncin, na oddzielnej, nadzorowanej przez BMW taśmie. O azjatyckim rodowodzie świadczą także użyte komponenty, m.in. hamulce ByBre z indyjskiej fabryki należącej do Brembo i zaopatrującej lwią część tamtejszego rynku budżetowych jednośladów.

Dlaczego wydało mi się to na tyle ważne, żeby o tym napisać jeszcze przed oceną samego pojazdu? Ponieważ BMW wciąż jest marką premium i C400 GT jest w związku z tym odpowiednio wyceniony. Jego cena startuje od 34400 zł, a za wersję z pełnym wyposażeniem należy wyłożyć aż 38600 zł. Najbliższa konkurencja - Yamaha X-max 400 i Kymco X-citing 400S, kosztują odpowiednio od 29900 i 24900 zł. Wielu klientów BMW ma wciąż z tyłu głowy, że co prawda dopłacają pokaźną sumę, ale w zamian otrzymują produkt pachnący jeszcze bawarską łąką. Niestety albo stety, w tym przypadku do gry weszła już pełna globalizacja.

Pierwszy rzut oka

W pierwszym kontakcie sylwetka BMW C400 GT wydała mi się nieco zbyt muskularna, jak na skuter klasy 400. Masywny przód, szeroka lampa i obszerne boczne owiewki z wbudowanymi kierunkowskazami bardziej pasują mi do flagowego C650, niż zwinnej czterysetki. Całość jest jednak bardzo proporcjonalna - C400 GT jest po prostu dużą maszyną, za czym idzie pokaźny zestaw zalet.

Dr Jekyll i Mr Hyde

C400 GT ma dwa oblicza. Ogromne plusy istnieją tu w towarzystwie uciążliwych minusów. Dlatego zamiast tradycyjnego układu testu, z omawianiem poszczególnych elementów, podzielę go na dwie części, opisując najpierw to, co się projektantom BMW bardzo udało, a następnie przejdę do książki skarg i zażaleń.

Plus pierwszy: pozycja i komfort

Nie jeździłem co prawda wersją C400X, ale miałem okazję przymierzyć się do niej w salonie. To, co od razu odróżnia oba warianty tego skutera, to obłędna wręcz ilość miejsca na nogi w C400 GT. Z przodu wygospodarowano pokaźne wnęki, w dodatku bardzo oddalone od kanapy. Dzięki temu jest to pierwszy model w tej klasie, jeśli nie na całym rynku dużych skuterów, gdzie przy wzroście 185 cm mogę swobodnie ułożyć nogi w pozycji “chopperowej” i w zależności od potrzeb i cierpnięcia kończyn dolnych, powracać do tradycyjnego układu.

Do tego dochodzi szeroka i przyjemnie tapicerowana kanapa z dobrym podparciem pleców i dosyć wysoko umieszczona kierownica. Całość jest niesamowicie wygodna. Chętnie powtórzyłbym na C400 GT nasz zeszłoroczny redakcyjny wypad na skuterach do Austrii i Słowenii, lecz tym razem wybrałbym jeszcze odleglejszy cel podróży.

Co więcej, skuter można doposażyć w grzane manetki i grzaną kanapę. Ja akurat otrzymałem do testów egzemplarz na pełnym wypasie, więc mogłem skorzystać z tych dobrodziejstw w czasie kilku powrotów do domu w zimne i deszczowe wieczory. Prawie nie było mi smutno! Równie zadowolony będzie pasażer, zwłaszcza jeśli zdecydujemy się na akcesoryjny aluminiowy bagażnik połączony z wielgachnymi uchwytami.

Plus drugi: prowadzenie

BMW C400 GT toczy się na 15 calowym kole z przodu i 14-calowym z tyłu. Zawieszenie jest zestrojone dosyć twardo, ale wciąż komfortowo. Skuter prowadzi się wyśmienicie - pewnie wchodzi w zakręty, posłusznie pochyla się na rondach, a długich autostradowych prostych nie wężykuje nawet przy maksymalnej prędkości, wg licznika 150 km/h.

Podobnie hamulce - indyjskie ByBre z podwójną tarczą z przodu działają jak należy, a ABS włącza się dopiero wtedy, kiedy jest naprawdę potrzebny. No i opony - znakomite Pirelli Angel Scooter, lepią się do asfaltu aż miło.

Plus trzeci: pakiet elektroniczny

Pod tym względem jest naprawdę “na bogatości”. Zacznę od rewelacyjnego oświetlenia w technologii LED. Miałem z nim bardzo różne doświadczenia, również w jednośladach klasy premium, ale tutaj jest wzorowo. Z przodu mamy układ 4 punktów świetlnych ułożonych w jednej, poziomej linii. Dwa skrajne tworzą światła mijania, a środkowe to światła drogowe. Całość jest bardzo skuteczna i dokładnie oświetla trasę strumieniem o przyjemnej barwie. Co więcej, równie pokaźna i co najważniejsze doskonale widoczna lampa pracuje z tyłu. Wielu producentów “idąc w dizajn” decyduje się na jakieś maleńkie czerwone punkciki. Tył C400 GT jest w nocy widoczny już z bardzo daleka.

Druga część pochwał pod adresem elektroniki należy się zestawowi wskaźników. W testowanym przeze mnie egzemplarzu zamontowano system Connectivity, który znałem już z innych modeli BMW, m.in. F750/850 GS. Składa się on z dużego kolorowego wyświetlacza TFT i sterownika na kierownicy w postaci pokrętła. Jego podstawową zaletą jest nieprzyzwoita wręcz czytelność, nawet w ostrym słońcu, a także łatwość i bezpieczeństwo obsługi, także w trakcie jazdy. Connectivity, oprócz podstawowych parametrów jazdy, pokazuje bardzo bogaty zestaw informacji o pojeździe. Można go ponadto sparować ze smartfonem i odbierać połączenia, czytać smsy i patrzeć na proste wskazania nawigacji.

Niektórzy mogą się w tym systemie doszukać pewnych wad. Całość wygląda nieco jak kokpit pojazdu z napędem elektrycznym, a wyskakujące czasem komunikaty trzeba kasować “iksem”, zupełnie jak na domowym komputerze. Trochę to mało “motocyklowe”, ale takie czasy nadejszly i co zrobisz. Na pociechę tradycjonalistom oraz ich portfelom jest możliwość zamówienia egzemplarza ze zwykłym zestawem wskaźników, zawierającym nawet jeden analogowy zegar.

Jest tu również system bezkluczykowy, identyczny jak w większych modelach BMW. Jego włącznik jest estetycznie wykonany, a całość działa bez zarzutu.

Minus pierwszy: silnik

A oto i część, w której muszę się wypłakać. Zacznę od jednostki napędowej C400 GT, która nieco wbrew nazwie modelu, jest singlem o pojemności tylko 350 cm3, generującym 34 KM mocy. Nie mam żadnych zastrzeżeń co do jego osiągów - bardzo skutecznie napędza ten niezbyt lekki (212 kg z pełnym zbiornikiem) skuter, a tak pożądany w mieście start od zera do 80 km/h przebiega błyskawicznie. Świetnie radzi sobie również na trasie.

Problemem jest natomiast kultura jego pracy, a raczej jej brak, który mocno narusza ekskluzywny wizerunek BMW C400 GT. Tak jak diesel musi dymić, tak silnik jednocylindrowy wibrować, ale to co dzieje się przy “miejskiej” prędkości 50 km/h wykracza poza limit tolerancji. Podesty i kierownica bardzo nieprzyjemnie mrowią i to niestety w sposób ciągły. Jest to ciężka do opisania chropowatość, która być może byłaby rasowa w starszych modelach Moto Guzzi, ale na pewno nie w nowoczesnym skuterze klasy premium, w dodatku najdroższym w swojej grupie.

Minus drugi: bagaż

GT, wielka turystyka, a schowek pod kanapą? Mały i płaski, na dłuższych wypadach przydatny raczej na drobiazgi. Nie pomaga tu słynny system Flex-Case z wysuwaną na postojach podłogą - mam poważne podejrzenia, że został on opracowany nieco na siłę, w obliczu niewielkiej przestrzeni, która pozostała projektantom nad silnikiem. W mieście może i się sprawdza, ale skoro nie można korzystać z pełnej pojemności schowka w czasie jazdy (przed ruszeniem należy z powrotem podnieść podłogę), jest to dla mnie przerost formy nad treścią.

Potrzebny więc będzie kufer centralny, ale raczej nie taki, jak fabryczne “jajko”, w które wyposażony był testowany przeze mnie egzemplarz. Mieścił się w nim tylko jeden kask, a opływowy kształt i słabe proporcje zupełnie nie pasowały do masywnego i kanciastego C400 GT. Z kolei schowki pod kierownicą są aż dwa, niestety obydwa równie niewielkie.

Minus trzeci: kilka drobiazgów i ta straszna faktura

Szybko wymienię kilka pomniejszych braków. Mój pasażer narzekał na swoje podesty, które nie dawały mu odpowiedniego podparcia - rozkładane podnóżki byłyby chyba lepszym rozwiązaniem. Brak tu również regulacji wysokości szyby, chociaż w tej klasie cenowej powinna być, i to elektryczna jak w dużo tańszej Hondzie Forza 300. Lusterka umieszczone są na kierownicy nieco zbyt blisko kierowcy, przez co wymagają oderwania wzroku od drogi. Mógłbym się również przyczepić do pokrętła systemu Connectivity na kierownicy. Jest bardzo wygodne, ale przez nie trzeba było odsunąć przełącznik kierunkowskazów i ciężko w niego intuicyjnie trafić kciukiem.

Na koniec trzeba wrócić do kwestii ceny. Nie ma co kryć, jest wysoka, a nawet bardzo wysoka. Mogę zrozumieć dołożenie ponad 4 tysięcy zł za świetny system Connectivity, grzane manetki i kanapę i parę innych dodatków. Natomiast w mojej opinii jest ona zawyżona już na starcie, co winduje koszt dobrze wyposażonej maszyny w mało akceptowalne rejony. Zwłaszcza, jeśli weźmiemy pod uwagę kraj produkcji.

Warto?

Podsumowując, czy z powyższych opinii wynika, że BMW C400 GT to zwykły skuter z Azji, tylko z atrakcyjnym znaczkiem? Moim zdaniem nie. To raczej dowód na to, że miejsce produkcji nie ma już większego znaczenia, zwłaszcza biorąc pod uwagę skomputeryzowane i wysoce powtarzalne technologie. Kluczami są projekt, materiały i wysokie standardy. C400 GT jest znakomicie wykonany i od strony eksploatacyjnej, poza wpadką z wibracjami w pewnym zakresie obrotów, w pełni potwierdza swoją klasę premium. Pod względem wygody jest o stopień wyżej od całej konkurencji i przy moich osobistych gabarytach byłby oczywistym wyborem w tym przedziale pojemnościowym.

Jego los i powodzenie na rynku będą dla całej branży bardzo ciekawym przypadkiem do analiz. Czy europejski klient jest już gotów na luksusowy pojazd z chińskim świadectwem urodzenia? Zobaczymy.

Dane techniczne

silnik: 1-cylindrowy, 4-suwowy, 4-zaworowy
pojemność skokowa: 350 cm3
moc: 34 KM (25 kW) / 7500 obr./min.
moment obrotowy: 35 Nm / 6000 obr./min.
system paliwowy: wtrysk elektroniczny
system chłodzenia: ciecz
rozrusznik: elektryczny
skrzynia biegów: automatyczna CVT
rama: Rurowa, stalowa z odlewem aluminiowym
zawieszenie przednie: Widelec teleskopowy 33 mm
zawieszenie tylne: Podwójny wahacz aluminiowy, podwójny amortyzator sprężynowy, regulowany naciąg
hamulec przedni: 265 mm, podwójny tarczowy, ABS
hamulec tylny: 265 mm, pojedynczy tarczowy, ABS
opona przednia: 120/70-15 cali
opona tylna: 150/70-14 cali
systemy dodatkowe: ABS, ASC, Connectivity, Keyless
długość/szerokość/wysokość: 2210 x 835 (z lusterkami) x 1437 (bez szyby) mm
rozstaw osi: 1565 mm
masa: 212 kg z paliwem
zbiornik paliwa: 12,8 l
zużycie paliwa: 3,5-4,5 l/100 km
prędkość maksymalna: 150 km/h
  NAS Analytics TAG


NAS Analytics TAG
Zdjęcia
BMW C400 GT Konrad Bartnik 16
BMW C400 GT w akcji
BMW C400 GT Konrad Bartnik 11
BMW C400 GT Konrad Bartnik 03
BMW C400 GT Konrad Bartnik 07
BMW C400 GT Konrad Bartnik 14
BMW C400 GT Konrad Bartnik 21
BMW C400 GT Konrad Bartnik 08
BMW C400 GT na drodze
BMW C400 GT dynamika
BMW C400 GT Konrad Bartnik 13BMW C400 GT Konrad Bartnik 02
BMW C400 GT Konrad Bartnik 17BMW C400 GT Konrad Bartnik 10
BMW C400 GT Konrad Bartnik 18BMW C400 GT Konrad Bartnik 09
BMW C400 GT Konrad Bartnik 22BMW C400 GT akcja
BMW C400 GT w trasieBMW C400 GT Konrad Bartnik 01
BMW C400 GT Konrad Bartnik 20BMW C400 GT Konrad Bartnik 05
BMW C400 GT Konrad Bartnik 19BMW C400 GT 2019 z bliska
BMW C400 GT 2019BMW C400 GT 2019 schowki
BMW C400 GT 2019 swiatloBMW C400 GT 2019 reflektor
BMW C400 GT 2019 wyswietlaczBMW C400 GT 2019 15
BMW C400 GT 2019 przelacznikiBMW C400 GT 2019 przyciski
BMW C400 GT 2019 06BMW C400 GT 2019 siodlo
BMW C400 GT 2019 logoBMW C400 GT 2019 lampa
BMW C400 GT 2019 tarczaBMW C400 GT 2019 tlumik
BMW C400 GT 2019 wlewBMW C400 GT 2019 wydech
BMW C400 GT 2019 05BMW C400 GT 2019 zadupek
BMW C400 GT 2019 zegaryBMW C 400 GT 24
BMW C400 GT 2019 13BMW C400 GT 2019 schowek
BMW C 400 GT 36BMW C 400 GT 37
BMW C 400 GT 35BMW C 400 GT 28
BMW C 400 GT 27BMW C 400 GT 20
Komentarze 4
Pokaż wszystkie komentarze
Dodaj komentarz

Publikowane komentarze są prywatnymi opiniami użytkowników portalu. Ścigacz.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii. Jeżeli którykolwiek z komentarzy łamie regulamin , zawiadom nas o tym przy pomocy formularza kontaktu zwrotnego . Niezgodny z regulaminem komentarz zostanie usunięty. Uwagi przesyłane przez ten formularz są moderowane. Komentarze po dodaniu są widoczne w serwisie i na forum w temacie odpowiadającym tematowi komentowanego artykułu. W przypadku jakiegokolwiek naruszenia Regulaminu portalu Ścigacz.pl lub Regulaminu Forum Ścigacz.pl komentarz zostanie usunięty.

Nasi fani komentowali

Polecamy

Aktualności

NAS Analytics TAG
reklama
NAS Analytics TAG

sklep Ścigacz

    na górę