Jak produkt uniwersalny uczynić jeszcze bardziej uniwersalnym? Czasem wystarczą niewielkie modyfikacje, aby znacząco odmienić charakter pojazdu. Dziś przed wami użytkowa maszyna klasy średniej ukierunkowana owiewką w stronę turystyki. Od razu uprzedzając komentarze – motocykla nie testowaliśmy na torze, zrobiliśmy tam jedynie sesję fotograficzną. Fazer nawinął setki kilometrów drogami i autostradami Węgier, zwiedzając przy okazji Budapeszt i inne urokliwe miejsca daleko za granicami Polski. Nasze zdanie na temat tej maszyny jest zatem dobrze ugruntowane. A zatem…

Jaka Yamaha jest każdy widzi…

Wizualnie jest to Yamaha Fazer. W tym konkretnym przypadku w wersji 8. Unifikacja stylistyki motocykli spod znaku skrzyżowanych kamertonów posunięta jest już tak daleko, że trudno precyzyjniej określić wygląd tej maszyny. Nie wiem czy to źle czy dobrze, ale patrząc na ofertę Yamahy ciężko oprzeć się wrażeniu że mamy przed sobą rodzinę wielodzietną, podczas gdy większość z nas chyba wolałaby wybierać towarzysza podróży wśród indywidualistów. Już „goły” bliźniak FZ8 zebrał cięgi za mało reprezentacyjny tłumik i właściwie nie bardzo jest do czego więcej się tutaj przyczepić. Jakość wykonania, jak to zwykle bywa w przypadku Yamahy, stoi na bardzo wysokim poziomie. Dlatego też nie czepiamy się, tylko lecimy dalej.

To taka sama maszyna, jaką prezentowaliśmy wam w ubiegłym roku. Tyle że zaopatrzona w bardzo przydatną owiewkę. Płynnie oddający moc silnik i precyzyjna skrzynia biegów definiują charakter jednostki napędowej. Stabilne i wygodne zawieszenie pozwala w pełni wykorzystać charakter jednostki napędowej. Do tego godne zaufania hamulce. Czego chcieć więcej w uniwersalnym sprzęcie?

Małe duże zmiany

Wiele osób wypowiadając się o motocyklach występujących w dwóch wersjach – z owiewką i bez niej, nie docenia znaczenia jak wielką różnicę w eksploatacji jednośladu stanowi taka modyfikacja. Dyskusja na ten temat toczyła się już na naszych stronach przy okazji prezentacji Hondy CBR600F, którą wielu uznało, niesłusznie zresztą, za nic więcej jak obudowanego plastikiem Horneta. Z Fazerem jest podobnie i jednocześnie inaczej. Już wyjaśniamy o co chodzi. To nie jest jedynie kwestia wyglądu, czy chociażby nieco większej prędkości z jaką da się jechać w komfortowych warunkach.

Taki motocykl przede wszystkim umożliwia kierowcy przemieszczanie się większą prędkością na większym dystansie, dlatego też jego nabywcy stawiają często przed nim inne zadania, niż te jakie stawiają przed swoimi pupilami właściciele golasów. Przeznaczony jest także do przemieszczania się po innych typach dróg, z większym obciążeniem, bo przecież turystyczne motocykle często ujeżdżane są z pasażerem. Wszystkie te elementy sprawiają, że ocena praktycznie tego samego motocykla, tyle że doposażonego w owiewkę może wypaść inaczej, niż wersji bez owiewki. Fazer8 dowodzi, że jest tak w rzeczy samej.

Wielofunkcyjny

Fazerem płynnie i spokojnie przepływa się przez zatłoczone miasto. Tak jak w przypadku brata bez owiewki, zawieszenie pochłania wszystkie nierówności skutecznie izolując kierowcę od defektów nawierzchni. Motocykl mimo sporej masy jest bardzo zwrotny i łatwy w opanowaniu. Nie ulegajcie marketingowcom. Moc w tej maszynie nie jest ogromna, a odpowiednia. Dlatego też poruszając się w gęstym ruchu ulicznym nie narażacie się na to, że koń poniesie albo zaciągnie was w jakieś nerwowe sytuacje. Widoczność w lusterkach, odpowiednio usytuowana kierownica, wygodna wyprostowana pozycja – same plusy.

To autostrady i drogi ekspresowe najbardziej uwypuklają zalety nowego Fazera. Prędkość podróżna na poziomie 160 km/h to żaden problem. Stabilność przy wysokich prędkościach jest wzorowa, motocykl precyzyjnie niczym skalpel wycina kolejne łuki. Maszyna posłusznie i precyzyjnie wykonuje polecenia kierowcy, tyle tylko że silnik nie jest już wtedy wulkanem energii, jak to jest w przypadku litrowego Fazera.

Yamaha świetnie radzi sobie na lokalnych, krętych drogach. Stabilne w mieście i przy szybkich przelotach podwozie, dobre hamulce i przyjazny zespół napędowy zachęcają wtedy do mocniejszego podkręcenia tempa. Niestety próba szybszej jazdy w sportowym stylu, zakończy się jednak rozczarowaniem. Komfortowo zestrojone zawieszenia szybko poddają się nurkując zbyt intensywnie na hamowaniach. Przy bardziej ofensywnym lataniu po zakrętach trzeba precyzyjnie operować hamulcem, aby widelec nie odbijał gwałtownie na wejściu w zakręt w chwili, gdy kierowca ostatecznie puszcza hebel. Tylne zawieszenie także przygotowano raczej pod spokojną jazdę. Lekkie pompowanie w szybko pokonywanych zakrętach jest tego potwierdzeniem, a podciągnięcie napięcia wstępnego nie jest tutaj skutecznym rozwiązaniem.

Wnioski

Choć dla wielu dodanie do motocykla owiewki może sugerować „usportowienie” danej maszyny, przykład Fazera pokazuje, że rezultat może być inny do powszechnie oczekiwanego. Właśnie to mieliśmy na myśli nawiązując do CBR600F. Dodanie obszernej osłony, podobnie jak w Hondzie mocno zmienia charakter maszyny, ale przeciwnie do Hondy nie czyni Yamahy bardziej sportową. Decydując się na średniego Fazera nie otrzymacie motocykla nadającego się lepiej do szybkiej, usportowionej jazdy. Otrzymacie sprzęt bardziej turystyczny, przystosowany do wygodnego codziennego połykania setek kilometrów. Więcej zadziorności kryje w sobie goły FZ8, choć szczerze powiedziawszy przymiotnik „zadziorny” pasuje do obu maszyn Yamahy jak określenie „powściągliwy” do Kuby Wojewódzkiego.

Jeśli potrzebujecie wygodnego uniwersalnego sprzętu do codziennego użytku, który nie zawiedzie was w szerokim spektrum zastosowań – Fazer8 będzie odpowiednim wyborem. Jeśli natomiast lubicie przycisnąć i od czasu do czasu poganiać po szybkich winklach, a nawet po torze – wersja litrowa sprawdzi się o wiele lepiej.

Konkurenci: Honda CBF1000 Kawasaki Z1000SX

Dane techniczne