REJESTRACJA | LOGOWANIE

Husqvarna TR650 Strada - w miejskiej dżungli

Lovtza 

27/05/2013, 13:28 9
DRUKUJ

Gdy nie tak dawno Husqvarna była częścią grupy BMW, wykorzystanie sprawdzonych komponentów dostarczonych przez firmę matkę wydawało się logicznym i oczywistym wyjściem. Było to o tyle rozsądne, że w przypadku marek stricte off-roadowych, jaką była przez bardzo długo Huska, notowany w ostatnich latach spadek sprzedaży motocykli enduro i cross oznaczał realne zagrożenie dla bytu firmy. Tymczasem przykład KTMa dowiódł, że „ucieczka na asfalt” może nie tylko uratować poziom sprzedaży, ale także stworzyć całe linie popularnych maszyn, którymi uda się dotrzeć do zupełnie nowych klientów. Czy Husqvarnie z modelami szosowymi udało się powtórzyć sukces austriackich rywali? Model TR650 Strada jest częścią odpowiedzi na to pytanie.

Terenowe geny w tym motocyklu widoczne są na każdym kroku. Spartański wygląd kierownicy, pozycja za sterami, kształt siodła i wiele innych detali przypominają, skąd wywodzi się Huska. Za sterami jest duża miejsca, co sprawia, że nawet wysokiemu kierowcy jest wygodnie. Choć maszyna nie rozkłada na łopatki finezją konstrukcji, jest starannie zaprojektowana i może się podobać. Ładnie wyeksponowany silnik, solidnie wyglądające podwozie, przemawiająca linia plastików, a nawet dwa tłumiki – to wszystko może się podobać. Co ważne jakość wykonania jest na właściwym poziomie i nie zdradzę tajemnicy, jeśli powiem, że zwrot na tym polu (i to zwrot we właściwym kierunku) to zasługa kilkuletniego romansu z BMW.

Czerwona pokrywka

Dla mnie osobiście największą zagadką był silnik. Jednocylindrowiec wykorzystany pierwotnie w BMW G650GS (gdzie wypracował sobie markę skutecznego usypiacza), został przez Włochów wzmocniony espresso i ma teraz 58KM. Do tego dysponuje precyzyjnie działającą pięciobiegową skrzynią, precyzyjnym wtryskiem paliwa i według producenta zużywa symboliczne ilości paliwa. Szybko okazało się, że moje oczekiwania zostały zaspokojone i to z nawiązką. Najmocniejszą stroną włosko-niemieckiego singla jest wysoka kultura pracy, a mam dla tej oceny świetny punkt odniesienia, ponieważ na co dzień jeżdżę Yamahą MT-03 o podobnej konfiguracji układu napędowego. Nawet na niskich obrotach w okolicach 2500 obr/min silnik Huski bez oporów podejmuje pracę i płynnie, bez szarpania ciągnie do przodu. W górnym zakresie pojawia się sporo mocy, którą łatwo zagospodarować dzięki bardzo precyzyjnej przekładni i lekko działającemu sprzęgłu. Charakterystyka jednostki napędowej czyni z TR650 Strady idealny sprzęt do miasta i na krótkie wypady poza teren zabudowany.

Terenowo-asfaltowo

Zawieszenie to jeden z najwyraźniejszych związków TR z offroadem. Solidna konstrukcja, długi skok, spory zakres regulacji – brzmi to jak zestaw samych zalet. W praktyce w przypadku szarpanej miejskiej jazdy nie każdy musi lubić bardzo wyraźne zmiany geometrii motocykla w reakcji na pracę gazem i hamulcem. Typowo szosowi kierowcy twierdzą wtedy, że użycie przedniego hamulca zamiast hamować maszynę, na początku przede wszystkim kompresuje przednie zawieszenie.

Co do zasady jednak zawias maszyny to mocy punkt. Strada jest dzięki niemu neutralna w zakrętach, daje bezproblemowo wprowadzić się w złożenie, precyzyjnie informuje kierowcę o tym, co dzieje się na styku kół z jezdnią. Oczywiście postoffroadowa konfiguracja ma też swoje wady. Szybkie zmiany kierunku wymagają od kierowcy precyzji i dobrej techniki jazdy, aby nie został on wystrzelony z siodła, albo aby sam nie destabilizował swoimi poczynaniami motocykla. Przy większych prędkościach (150km/h +), szczególnie na gorszych nawierzchniach możecie spodziewać się wężykowania.

Hamulce dobrane są do wagi i osiągów motocykla bardzo dobrze. Pojedyncza tarcza z przodu nie urywa głowy, ale stanowczo zatrzymuje Huskę z dowolnej prędkości. Przy miejskich przepychankach przydaje się precyzyjny tylny hamulec. Oba układy obsługiwane są przez komponenty dostarczone przez Brembo. Fabrycznie wszystkie Strady wyposażone są w ABS, który łatwo można wyłączyć przyciskiem na kierownicy. Super sprawa gdy uruchamiamy tryb jazdy „rebel” o którym za chwilę.

Słowo o kołach. Aluminiowe odlewane koła są lekkie i jednocześnie wyglądają bardzo przyzwoicie. Co ważne obuto je fabrycznie w świetne opony Metzeler Tourance EXP, które zapewniają przewidywalną przyczepność na nieprzewidywalnej w mieście mozaice różnych nawierzchni, często zmoczonych deszczem.

Miejska Strada

Początkowo podszedłem do TR650 Strady z rezerwą. Po co wymyślać koło na nowo, skoro na rynku są już sprawdzone miejskie jednocylindrowce, jak choćby wspomniana wyżej Yamaha MT-03, czy Duke 690. Życie szybko zamieniło mnie z niewiernego Tomasza w uśmiechniętego Mariusza, gdy tylko pojawiła się konieczność zaatakowania krawężnika, dokonania skrótu chodnikiem, bezdrożem, trawnikiem lub wykonania jakiegokolwiek innego manewru ujętego w taryfikatorze mandatów. Niezależnie od tego, czy na waszej drodze staną schody, zapadnięte studzienki, kratery w asfalcie albo Wałbrzych – TR650 wszystko to weźmie na klatę i nawet się nie spoci. Co zabawne motocykl ten jakby miał gdzieś w swojej naturze tryb pracy „rebel”. Jego rozszerzone zdolności przedzierania się przez korki i miejską infrastrukturę kuszą do wykazania się kreatywnością…

Gdzieś dalej za miasto? Czemu nie, Huska bez większych sprzeciwów znosi prędkość przelotową na poziomie 120-130 km/h. Przy spokojnej jeździe za miastem TR spala poniżej 4 litrów benzyny na 100 km, co przy nawet małym, 14 litrowym zbiorniku daje imponujący zasięg oscylujący wokół 350 km. Dalszym wypadom, także we dwoje, sprzyja fabrycznie montowany bagażnik, sensownie umieszczone podnóżki oraz solidne uchwyty dla pasażera.

Rywale

28490 zł – tyle kosztuje nowa TR650 Strada. Czy to dużo, czy mało? Odpowiedź na te pytania, bardzo łatwo uzyskać przyglądając się konkurencji. Yamaha XT660R, bezpośredni rywal, to wydatek rzędu 28500 (bez ABS). Cena BMW G650GS zaczyna się od 30 tysięcy, a na Duka 690 wyłożyć należy 34 tysiące polskich złotych. Strada wypada zatem nieźle na tle konkurencji, szczególnie że w porównaniu z nią niczego jej nie brakuje. Czy będziemy mieli zatem hit sprzedaży na rynku? Niekoniecznie. Niestety sieć dealerska Huski w Polsce jest ciągle zbyt rozproszona, przydałoby się też więcej promocji (nie tylko na poziomie lokalnym, ale także ogólnoświatowym), aby przekonać klientów do zalet tych motocykli, które są przecież niezaprzeczalne. No i jest jeszcze jeden czynnik – niepewność co do dalszych losów marki, która teraz będzie pod kontrolą swojego wieloletniego konkurenta, czyli pana Stefana Pirerra. KTM potrzebował lat ciężkiej pracy aby udowodnić, że buduje fajne motocykle na szosę. TR650 Strada to zwiastun zmian w dobrym kierunku, ale do rozepchania się na rynku Huska, niezależnie pod czyimi będzie rządami, potrzebowała będzie mnóstwo pracy oraz konsekwencji.

Konkurenci:

Dane techniczne

Silnik Jednocylindrowy, chłodzony cieczą, 4 zawory na cylinder, dwa wałki rozrządu, smarowanie z suchą misą olejową
Średnica / skok tłoka 100 mm x 83mm
Pojemność skokowa 652 cc
Moc 43 kW (58 KM) przy 7.250 obr/min
Moment obrotowy 60 Nm przy 5.750 obr/min
Stopień sprężania 12,3:1
Zasilanie Wtrysk paliwa Magneti Marelli
Kontrola emisji Katalizator trójdrożny, EU3
Zasilanie elektryczne Alternator 400W
Akumulator 12V/ 10 Ah
Hamulec, przód Brembo system: pojedyncza tarcza, ø 300 mm, dwutłoczkowy pływający zacisk
Hamulec, tył Brembo system: pojedyncza tarcza, ø 240 mm, jednotłoczkowy pływający zacisk
ABS Odłączany układ Bosch jako standard
Sprzęgło Wielotarczowe, mokre, sterowane linką
Skrzynia 5-biegowa, o stałym zazębieniu
Przeniesienie napędu na koło Łancuch 0-ring
Wysokość siodła 860 mm
Waga do motocykla gotowego do jazdy 186 kg - zgodnie z 93/93EWG
Sucha waga 168 kg
Dopuszczalna waga całkowita 372 kg
Ładowność 186 kg
Pojemność baku 14 l
Rezerwa paliwa 2,5 I
Długość 2.248 mm
Wysokość 1.250 mm
Szerokość 875 mm
Prędkość maksymalna 175 km/h
Zużycie paliwa na 100 km przy 90 km/h 3,2 l/ 100 km
Zużycie paliwa na 100 km przy 120 km/h 4,3 l/ 100 km
Paliwo Benzyna bezołowiowa, 95 (RON)
Cena 28 490 zł


guma husqvarna strada 650
zakret husqvarna strada 650
miasto husqvarna strada 650
ruch uliczny husqvarna strada 650
po luku husqvarna strada 650
swiatlo husqvarna strada 650
lewy bok husqvarna strada 650
motocykl husqvarna strada 650
prawy przod husqvarna strada 650
prawy tyl husqvarna strada 650
przystanek husqvarna strada 650
prawy bok husqvarna strada 650
glowica husqvarna strada 650
kierownica husqvarna strada 650
kolo przednie husqvarna strada 650
lampa husqvarna strada 650
licznik husqvarna strada 650
logo husqvarna strada 650
lusterka husqvarna strada 650
lusterko husqvarna strada 650 podnozek pasazera husqvarna strada 650
manetka lewa husqvarna strada 650 manetka prawa husqvarna strada 650
ponozek husqvarna strada 650 silnik oslona husqvarna strada 650
silnik prawa strona husqvarna strada 650 siodlo husqvarna strada 650
stelaz turystyczny husqvarna strada 650 stopka husqvarna strada 650
tarcza przod husqvarna strada 650 tarcza tyl husqvarna strada 650
tlumiki strada 650 zebatka husqvarna strada 650
03/12/2014 11:29 krakus
Husqvarna TR650 Strada - w miejskiej dżungli

Bardzo ciekawa politykę ma diler z Myślenic. Otóż podjechałem kiedyś tam motocyklem i byłem zainteresowany pewnym modelem. Stał tam egzemplarz testowy. Niestety nie dało się bo mój motocykl był za mało warty żeby można było... » czytaj dalej

odpowiedz

DODAJ KOMENTARZ

Publikowane komentarze są prywatnymi opiniami użytkowników portalu. Ścigacz.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii. Jeżeli którykolwiek z komentarzy łamie regulamin , zawiadom nas o tym przy pomocy formularza kontaktu zwrotnego . Niezgodny z regulaminem komentarz zostanie usunięty.

Uwagi przesyłane przez ten formularz są moderowane. Komentarze po dodaniu są widoczne w serwisie i na forum w temacie odpowiadającym tematowi komentowanego artykułu. W przypadku jakiegokolwiek naruszenia Regulaminu portalu Ścigacz.pl lub Regulaminu Forum Ścigacz.pl komentarz zostanie usunięty.

GIEŁDA - NAJNOWSZE OGŁOSZENIA

 -
Husqvarna TE 450 (2007) Szubin / kujawsko-pomorskie
10900 zł

POLECAMY

.

NAJNOWSZE

FOTONEWSY

FOTO BLOGI

WIDEO

KONTAKT Z REDAKCJĄ