Ścigacz.pl

Jeżeli u podstaw Ducati Multistrady leży wielozadaniowość w sportowym sosie, to impreza dedykowana właścicielom Multi nie mogła być inna. 19.czerwca spotkaliśmy się na Torze Poznań by spędzić ciekawy weekend za sterami nowej Multistrady.

Plan był prosty: pierwszy dzień spędzamy na Torze Poznań podczas Speed Daya i próbujemy objeżdżać właścicieli sportowych motocykli. Po południu jedziemy w kierunku miejscowości Łobez, gdzie nocujemy, a w sobotę siłujemy się z polnymi drogami drawskiego poligonu. W weekend 19-21 czerwca za sterami Multistrady S pokonałem ponad 1300 km i nie żałowałem ani jednego z nich. Przy okazji miałem okazję porządnie przetestować najnowszą Multistradę 1200, którą od dealera odebrałem z zerowym przebiegiem. Motocyklem jeździł nasz redaktor naczelny Mariusz Łowicki kilka miesięcy temu podczas europejskiej premiery, ale co innego usłyszeć opowieści, co innego spędzić samemu trzy dni za sterami.

Imprezę zaczęliśmy w piątek rano na Torze Poznań, gdzie w specjalnie przygotowanym boksie mogliśmy liczyć na obsługę ze strony Ducati, dobry katering oraz opiekę trenerów Speed Day. Dodatkowo, mogliśmy bez ograniczeń wjeżdżać na sesje (w granicach zdrowego rozsądku, nie pchałbym się na sesje treningowe zawodników Mistrzostw Polski), więc można było się wyjeździć.

MultiTOROWO

To, że Multistrada to motocyklowy SUV z naciskiem na sport to nic nowego. 160-konna jednostka napędowa, hamulce rodem ze sprzętu klasy superbike, aktywne zawieszenia, pełna kontrola trakcji. Jeśli 10. lat temu obdarzylibyśmy tymi cechami motocykl sportowy to otrzymalibyśmy bardzo konkurencyjną broń torową. Teraz osiągi, hamulce, zawieszenie i elektronikę zarezerwowane niedawno dla sprzętów wyczynowych dostajemy w turystycznym pakiecie. Z wygodną kanapą, podgrzewanymi manetkami i kuframi (te ostatnie potrafią dostać skrzydeł na autostradzie, ale to historia na inną okazję).

Z powyższego wynika jedno: Multistradą można świetnie bawić się na torze. Duży prześwit pozwala na spore złożenia, a Pirelli Scorpion Trail II posiadają wystarczający zapas przyczepności (ciężko pracująca kontrola trakcji to efekt mojej nieprecyzyjnej pracy gazem oraz sugestia, co działoby się, gdyby kontroli trakcji nie było). Największe wrażenie zrobiła na mnie siła hamowania. Nic dziwnego, monobloki Brembo M50 z wersji S, którą dysponowałem, w zestawie ze sportowym ABS-em generują ogromne opóźnienia. Wyprzedzanie właścicieli przygotowanych na tor motocykli sporo ponad 200-kilogramową Multi na hamowaniach wrzuca uśmiech na twarz.

Po pięciu sesjach przyszedł czas zebrać się w grupę i ruszyć w kierunku miejscowości Łobez, zlokalizowanej w bezpośrednim sąsiedztwie drawskiego poligonu - największego obiektu tego typu w Europie.

MultiSZOSOWO

Na Multistradzie przez weekend zrobiłem sporo ponad 1300 km, w przeróżnych warunkach, także w ostrych ulewach. Multi ma jeden, podstawowy problem - ciężko jeździ się nią zgodnie z przepisami. W moim odczuciu głównym powodem takiego stanu rzeczy jest, typowo dla Ducati, silnik cechujący się co najwyżej przeciętną kulturą pracy. Nawet jeśli to sygnatura Bolończyków, to niekoniecznie pasująca do pożerania setek kilometrów. Stąd, jeśli powolna jazda męczy i kierowcę i motocykl, zaczyna się jechać dynamicznie. Wtedy kilometry rzeczywiście znikają, ale szybsza jazda wymaga aktywniejszego podejścia, a to na dłuższą metę jest męczące. Ok, wiem - marudzę. Dostałem na weekend motocykl za ponad 80,000 zł i szukam dziury w całym. Ale to właśnie z powodu ceny chciałbym, żeby Multi była idealna w każdym calu, w każdej sytuacji. A nie jest. Może to jednak jest to, co Dukaciści lubią najbardziej?

Z plusów na pierwsze miejsce wysuwa mi się tempomat. Cóż za wspaniałe urządzenie! Na autostradzie nie ma nic przyjemniejszego niż ustalenie prędkości i danie kilku minut odpoczynku prawemu nadgarstkowi (proszę bez pomysłowych komentarzy w tym miejscu!). Siedzisko nie dało mi się we znaki przesadnie, przy moim wzroście pozycja była wygodna mimo szerokiej kierownicy. Idiotyczny system mocowania kufrów uznaję jako wypadek przy pracy podwykonawcy (chociaż trzeba przyznać, że lecący w przestworza przy autostradowej prędkości kufer wyszedł ze zdarzenia bez szwanku).

MultiTERENOWO

W sobotę po śniadaniu prowadzeni przez członków Grupy 4x4 wyruszamy na podbój części drawskiego poligonu. Niestety, manewry NATO nie pozwoliły nam pokonać wcześniej zaplanowanej trasy, ale i tak udało nam się spędzić praktycznie cały dzień jeżdżąc po bezdrożach. Okazuje się, że Multi radzi sobie przyzwoicie nawet, jeśli kierowcy ciągle mają z tyłu głowy fakt kosztów jakie poniosą przy najmniejszej glebie.

Z reguły przemieszczaliśmy się po różnej maści polnych drogach, zdarzyło się także trochę piasku. Sprawę nieco komplikował przelotny deszcz, który sprawiał, że podłoże robiło się ekstremalnie śliskie - zwłaszcza dla szosowych opon jakimi dysponuje Multi. Tutaj też ciekawa uwaga w kwestii opon: szosowe opony 90/10 (90% onroad, 10% offroad) Scorpion Trail II dadzą sobie radę w suchych, lekkich warunkach terenowych. Ale już Pirelli Angel GT rady sobie nie dadzą. Teoretycznie mała różnica przy zakupie daje ogromne różnice w terenie, warto o tym pamiętać jeśli myślicie o okazjonalnych przelotkach po polnych drogach.

Tryb Enduro pozwalał na spore uślizgi tylnego koła, chociaż przy cięższych warunkach trzeba było całkowicie rezygnować z kontroli trakcji. W ogólnym rozrachunku Multistradą można wjechać w teren i można dobrze przy tym się bawić, ale prawda jest też taka, że Panigale z wysoką kierownicą też w teren można wjechać (i pewnie do pierwszego dzwona również całkiem dobrze się bawić). Jeśli macie Multi i boicie się albo potrzebujecie motywacji - na Multistradzie Tour możecie zaliczyć pierwszy wyjazd w teren w kontrolowanych warunkach.

MultiFAJNIE

Pointa jest dość prosta: jeśli posiadacie Multistradę za rok widzimy się na imprezie. Ja na pewno nie odpuszczę. Na Multistradzie Tour można przede wszystkim sprawdzić możliwości swojego sprzętu (na torze i w terenie), nieco się podszkolić oraz spędzić miło czas. Cena samej imprezy jest w moim odczuciu promocyjna, bo nieco ponad 700 zł za dzień na torze, dwa noclegi w dobrym hotelu, wypad w teren oraz wyżywienie to super oferta. W niedzielę niestety pogoda pokrzyżowała nam plany i musieliśmy zrezygnować z upalania po lokalnych winklach, ale dla żadnego z uczestnika nie było to większym problemem.

Multistradowcy, widzimy się za rok!