Ścigacz.pl

Był czas, kiedy Honda miała w swojej ofercie silniki V4, ale w 2021 r. ostatecznie zniknęły z oferty. Stosowano je w motocyklach serii VFR. Wydawało się, że zniknęły bezpowrotnie, a tymczasem w sieci pojawił się zaktualizowany patent japońskiego producenta. Pokazuje on, że jeszcze jest nadzieja na powrót.

W niemieckim Motorrad pojawiły się szkice patentowe, pokazujące nowe patenty związane z silnikiem V4. Jeden dotyczy systemu obiegu oleju w silniku, który został zaprojektowany tak, by zmniejszyć tarcie w pompie oleju. Do tego Honda przedstawiła też patent związany z mocowaniem głowicy cylindrów, choć tu Niemcy zwracają uwagę na to, że zaprezentowano go na przykładzie dwucylindrowego silnika rzędowego, który stanowi połowę silnika V4.

Jest też szkic patentowy związany z nowym systemem chłodzenia, które przebiega pomiędzy rzędami cylindrów i skupia się na szybkim schłodzeniu cylindrów znajdujących się bliżej kierującego. To ważne, ponieważ jedną z bolączek dużych i mocnych silników V2 oraz V4 jest to, że motocyklista odczuwa dość mocne ciepło w okolicach krocza. W opisach szkiców Honda dodaje, że skupia się na uczynieniu silnika możliwie najbardziej kompaktowym, by zmniejszyć koszty produkcji i ułatwić złożenie. Właśnie dlatego producent uprościł przepływ oleju.

Wydawałoby się, że Honda ma już gotowe rozwiązanie, ale wciąż je dopracowuje. W szkicach patentowych nie podano jednak takich informacji jak np. kąt rozwarcia cylindrów. Silnik V4 z VFR1200 miał kąt 76 stopni, a V4 w VFR750 i VFR800 miały kąt 90 stopni i wałek wyrównoważający.

Motocykle Honda z silnikiem V4 początkowo miały oznaczenie VF i były maszynami o sportowym charakterze, choć pojawił się też naked Sabre V4. Nazwa VFR pojawiła się w 1986 r., a więc 4 lata po premierze VF. Litera "R" oznaczała "Race", co od razu zdradzało sportowe ambicje motocykla. Honda wypuściła nawet modele RC30 i RC45, które były potrzebne do uzyskania homologacji wyścigowej. Później mieliśmy m.in. model VFR1200 ze skrzynią biegów DCT. Honda VFR800 z kolei była produkowana od 1998 do 2021 r.

Poczynania producentów pokazują, że motocykle sportowo-turystyczne nie mają obecnie większego sensu, ponieważ zostały zastąpione przez maszyny zbliżone wyglądem i ergonomią do adventure. Jednocześnie pozwalają one na dynamiczne pokonywanie zakrętów w stylu, który powinien usatysfakcjonować miłośników bardziej sportowej jazdy. Z drugiej strony, motocyklowy dział Hondy ma na tyle dobrą sytuację finansową i rynkową, że może sobie pozwolić na trzymanie w ofercie czegoś niszowego.