Ścigacz.pl

To był czas poważnych zmian i wielkich nadziei społecznych w wielu dziedzinach życia narodu i gospodarki. W motoryzacji pojawił się "Samochód dla Kowalskiego" (Polski Fiat 126p, popularny Maluch, produkowany od 1973 roku) - tani i na europejskim poziomie konstrukcyjnym. Szybko jednak okazało się, że popyta był kilkakrotnie większy niż podaż i na kupno tego auta trzeba było czekać w kolejce 5 - 7 lat, a czasami nawet dłużej. Zmieniło się też wiele w dziedzinie jednośladów. 

Producenci jednośladów (wtedy zostało ich już u nas tylko dwóch - WSK i bydgoski Romet) dostrzegli, że świat idzie do przodu i nie wystarczy tylko wyprodukować pojazd, ale trzeba nim jeszcze zainteresować klienta. Wcześniej nikt nie przywiązywał do tego wagi, w realiach permanentnego deficytu wszystkiego, jednoślady sprzedawały się od ręki, bez względu na cenę, jakość, kolor czy nawet drobne uszkodzenia. W latach 70. nagle okazało się, że zaczyn to jednak stanowić problem. To właśnie wtedy powstały modne i atrakcyjne wersje polskich motorowerów i motocykli. Wtedy też pojawiły się pierwsze reklamy motocykli w prasie.

Każdego roku na rynek trafiało ok. 250.000 jednośladów produkcji polskiej i kilkanaście tysięcy pojazdów z importu. Dziś to liczby niewyobrażalne, ale tak było. Polska stała motocyklami i zapewne sporo z Waszych rodziców i dziadków było bardzo aktywnymi motocyklistami lub motorowerzystami.

Motocykle w PRL – rzecz o motoryzacji i nie tylko...

Przyjęło się powszechnie mianem „motocykle PRL” określać pojazdy produkcji krajowej: WFM, SHL, WSK, Junak. Jest to jednak wielkie uproszczenie, bo obok wspomnianych jednośladów na naszych drogach można było również spotkać kilkanaście marek motocykli importowanych: Jawa, MZ, CZ, IFA, IŻ, M-72, K-750, Panonia, Lambretta, Peugeot, a także: BMW, Triumph, Norton, BSA,AJS, Harley-Davidson i wiele innych.

O TYM WŁAŚNIE JEST TA KSIĄŻKA "MOTOCYKLE W PRL" »

Ilości jednośladów krajowej produkcji, trafiających na polski rynek w latach 1973 - 1975:

Handle - Motocykle

Następujące pojazdy jednośladowe będą dostępne na naszym rynku w 1975 roku:

MOTOROWERY:

• Komar 2350 - 5100 zł
• Komar 2361 Sport - 5200 zł
• Romet 750 - 5400 zł
• Komar 2370 50-T1 - 6600 zł
• Komar 2360 50-TS-1 - 7100 zł
• Pegaz M700 - 4900 zł
• Pegaz M701 - 5000 zł

MOTOCYKLE:

• WSK B3 125 - 9500 zł
• WSK W2 175 - 13.500 zł
• WSK M21 W2 175 Kobus - 14.100 zł
• WSK M21 W2 175 Sport - 14.200 zł
• WSK 125 Lelek - 10.500 zł
• WSK M21 W2 Dudek - 17.800 zł
• WSK 125 Bąk - 12.000 zł
• Jawa 90 - 11.500 zł
• Jawa 175 - 18.000 zł
• MZ TS 250 - 24.000 zł

"Motor" 12 / 1975  

Średnia pensja wynosiła wówczas ok. 2500 zł. Wśród jednośladów dominowały motorowery, wśród których coraz więcej było nowatorskich w stylistyce Rometów. Stare Komary znajdowały klientów głównie na wsi, bo były tanie. Nabywcy z miasta woleli pojazdy ładne i modne. Świdnicka WSK wprowadziła na rynek "serię ptaków", o nowej atrakcyjnej stylistyce.

Druga połowa lat 70. była okresem, w którym pojawiły się wyraźnie zmiany na rynku jednośladów. O tym jednak opowiem innym razem.

Tomasz Szczerbicki
Dziennikarz i autor książek: tomasz-szczerbicki.pl