Ścigacz.pl

W Ameryce wszystko jest ogromne. Odległości są gigantyczne, samochody potężne, kubki w Macdonaldzie mają rozmiary wiader, a więc i motocykle muszą być XXXL.

I są. A że silniki mają jednak pewne ograniczenia konstrukcyjne oraz dotyczące masy, to Amerykanie zaczęli montować w motocyklach przednie koła o absurdalnych rozmiarach. Witamy w Ameryce. A raczej w Chinach, bo filmik pochodzi z Państwa Środka.

Sto dwadzieścia lat temu motocykle były jedynie rowerami z przypiętymi silnikami. Z czasem stały się bardziej zaawansowane, a pojemność silników zaczęła rosnąć. Producenci motocykli zaczęli dodawać więcej funkcji i części, zresztą wraz z tonami części zamiennych produkowanych w tym samym czasie, aby konsumenci mogli dostosować swoje motocykle do własnych preferencji.

Później dostosowywanie motocykli stało się normą, a motocykliści zaczęli przekształcać jednoślady, aby zapewnić im lepsze osiągi. Niektórzy woleli tuningować swoje silniki i zawieszenia, aby zwiększyć moc i przyspieszenie. Inni zaczęli przerabiać motocykle, aby wyglądały jak duże samochody. Wraz z dalszymi ulepszeniami technologii i infrastruktury właściciele tych wynalazków byli w stanie podróżować na swoich motocyklach po całych Stanach. W międzyczasie pojawiły się motocykle turystyczne. Producenci motocykli wykorzystali ten trend i zaczęli produkować motocykle stricte turystyczne, które później stały się ogromnym segmentem motocyklowych pojazdów.

W międzyczasie w Ameryce entuzjaści motocykli zaczęli eksperymentować z ciężkimi motocyklami turystycznymi, z czego narodziły się baggery. Czym dokładnie jest motocykl typu bagger?

Nie ma dokładnej definicji, ale wszystkie mają kilka wspólnych cech. Wiele baggerów zaczynało jako większe motocykle turystyczne z dużymi silnikami, ale niektóre mogą być mniejszymi jednośladami i mają tendencję do stylizacji, która jest mieszanką cruisera i choppera. Baggery zawsze będą miały przednią szybę, czy raczej jej skrócony wariant, oraz przednią, szeroką owiewkę, która nadaje im specyficzny wygląd. Duży przedni błotnik z dużym przednim kołem i zbiornikiem paliwa, który wizualnie pasuje do owiewki i błotnika, to kwintesencja tego stylu, jak również spektakularne, często wręcz krzykliwe malowanie.

Bez wątpienia wspólną cechą wszystkich motocykli typu bagger, poza wielgaśnym przednim kołem, jest fakt, że są wyposażone w twarde kufry, zwykle występujące w parach po obu stronach tylnego koła, a często i nad nim. Torby motocyklowe tradycyjnie były wykonane ze skóry i są spadkiem z czasów używania tego typu ekwipunku pod siodło do podróżowania na koniu. Podobnie jak w przypadku konia, wczesne motocykle nie miały zbyt wiele miejsca do przechowywania rzeczy podróżnika i były używane głównie do jazdy na krótkie dystanse, ale wraz z rozwojem dróg i technologii motocykli, tak samo stało się z podróżami motocyklowymi.

Użycie różnych wariantów sakw, kufrów, tobołków, itd., umożliwiło kierowcy przewożenie odzieży, żywności i sprzętu, którego potrzebuje w trakcie podróży. Podczas gdy inne style motocykli mogą uwzględniać kufry jako opcję, w motocyklach typu bagger te pojemniki są włączone do projektu i stylu maszyny. Bardzo często są dopasowane kolorystycznie i podobne do stylu przedniej owiewki.

Motocykl typu bagger jest wyrazem osobowości kierowcy, co zresztą nie dotyczy przecież wyłącznie baggerów, czy motocykli w ogóle. Dzikie schematy kolorystyczne, od jasnych kolorów po smolistą czerń, oraz niestandardowe nadwozie, pozwalają właścicielowi motocykla uczynić go widocznym symbolem…

Czego? Pewnie psychologowie mieliby niejedną odpowiedź na to pytanie, natomiast moim zdaniem ważne jest to, że baggery należą do wielkiej motocyklowej rodziny, tak samo jak ich właściciele. Jeśli ktoś ma fajną pasję, warto to docenić, nawet jeśli nie podzielamy fascynacji tym stylem przeróbek motocykli. Swoją drogą, taka kawalkada baggerów, jak na powyższym nagraniu, musi na żywo wyglądać niesamowicie.