Ścigacz.pl

Choć dotychczasowy flagowy wyścigowy model bolońskiego producenta, czyli 1199 Panigale, dysponował ekstremalnie podkwadratowym silnikiem, teraz konstruktorzy Ducati zdecydowali się na coś absolutnie szalonego - rozwiert.

Silnik nowego 1299 Panigale dysponował będzie średnicą cylindra równą 116mm, czyli o 4mm większą, niż w 1199. W chwili obecnej pojemność skokowa to 1285cc. Moc sięgać ma aż 205 KM przy 10500 obr/min. Co nabywcy 1299 otrzymują poza większą pojemnością i podniesioną mocą? Ano sporo. Przede wszystkim nowy jest procesor sterujący elektroniką - Inertial Measurement Unit (IMU). Tryby pracy pojazdu to Race, Sport, Wet. W układzie hamulcowym pojawia się ABS umożliwiający hamowanie w złożeniu. Razem z kontrolą trakcji DTC oba systemy tworzą Ducati Safety Pack. Co jeszcze? Systemy DWC (kontrola wheelie), EBC (kontrola hamowania silnikiem), DQS (quickshifter + downshifter), nowy amortyzator skrętu opracowany został przez Sachsa. Elektronika obejmuje także system analizy danych DDA wraz z modułem GPS. Układy DTC, DWC, EBC da się teraz łatwo kontrolować odpowiednimi przyciskami. Na nowym wyświetlaczu teraz zagości także wskaźnik kąta pochylenia motocykla.

Reklama

ZOBACZ NOWE MOTOCYKLE »

Te motocykle najlepiej sprzedawały się w ubiegłym roku

Zobacz nowości na sezon 2026 »

Motocykle tej marki były na pierwszym miejscu sprzedaży w Polsce! Na rok 2026 przygotowali nowe modele, które mają być jeszcze większymi przebojami tego sezonu. Zobacz te nowości i przetestuj je podczas dni otwartych

ZOBACZ NAJNOWSZE MODLE NA 2026 »

Minus? Ducati 1299 Panigale ma zbyt dużą pojemość skokową, aby wystartować na nim w wyścigach klas Superbike i Superstock 1000, co sprowadza ten model do roli drogiej zabawki dla bogatych pasjonatów. Czy to jednak ogranicza radość z jazdy? Z pewnością nie i tego właśnie się trzymajmy.