Metzeler Sportec 01 i 01RS - test, różnice i opinia po jeździe na ulicy i torze

Autor: Łowca 2026.05.14, 16:01 Drukuj

W gamie Metzeler Sportec 01 i jego ostrzejsza odmiana 01RS to dwa różne podejścia do tego samego tematu. A tematem jest to, jak przenieść doświadczenie torowe producenta opon na asfalt, po którym jeździsz do pracy. I choć na pierwszy rzut oka to tylko dwa warianty jednego modelu, to w praktyce dzieli je dokładnie tyle, ile dzieli niedzielnego turystę od gościa, który patrzy na krawężniki jak na ryfle toru w Misano.

O samych oponach

Sportec 01 powstał jako opona supersportowa do codziennej jazdy. Adresatem tego produktu jest bardzo szeroka gama motocyklistów. Miłośnicy motocykli sportowych to rzecz jasna naturalny odbiorca tego typu opon. W ostatnim czasie, to jest w ostatnich dwóch dekadach na rynku przybyło jednak motocykli, które dysponują świetnymi osiągami, nawet jeśli nie są pojazdami sportowymi. Mocne golasy, crossovery, sportowe turystyki. Te sprzęty często imponują mocą, mają świetne zawieszenia i mogą się mocno składać. Tym samym pojazdy tego typu stawiają bardzo wysokie wymagania oponom, bo przy całej technologii i potencjale w nich zawartych opona nie może być najsłabszym ogniwem całego systemu.

Reklama

POZNAJ SZCZEGÓŁY »

Liberty Rental: nowe motocykle, top marki i rezerwacja online. Wypożycz wymarzony pojazd w 10 minut

Wyobraź sobie taką sytuację. Budzisz się w słoneczną sobotę, pijesz poranną kawę i nagle dociera do ciebie, że to jest ten idealny dzień na trasę. Kilka godzin później zakładasz już kask, zapinasz kurtkę i odpalasz silnik maszyny, o której marzyłeś od miesięcy.

Wypożycz wymarzony pojazd szybko i bez wychodzenia z domu »

Stąd właśnie nacisk na technologię, na nowe rozwiązania i wykorzystanie wyścigowej wiedzy. Przód Sporteca 01 oparto na dwóch warstwach rayonu spiętych stalowym pasem o zerowym kącie, co daje bardzo czytelne czucie przodu i stabilność przy hamowaniu w złożeniu. Tył z kolei wykorzystuje pojedynczą warstwę rayonu również wspartą stalowym opasaniem 0°, co maksymalizuje powierzchnię styku przy przyspieszaniu i wyjściu z zakrętu. Opony od strony konstrukcyjnej przygotowano tak, aby dawały nie tylko osiągi, ale również stabilność i przewidywalność. Do tego bardzo ważna jest trwałość, ale również znak rozpoznawczy Metzelera, czyli osiągi na mokrej nawierzchni.

Wersja 01RS została przeprojektowana pod kątem bardziej agresywnej jazdy. Zmieniono w niej układ warstw i materiały, żeby poprawić czucie i stabilność przy wysokich temperaturach i dużych przeciążeniach. To guma, którą można jeździć na co dzień, ale z którą można również wyskoczyć na lokalny track day.

Kluczowym elementem obu opon jest technologia Dynatread. W Sportec 01 działa ona jak adaptacyjny bieżnik - przy dużym obciążeniu rowki "zamykają się", zwiększając powierzchnię styku i przyczepność boczną, a przy spokojnej jeździe pozostają otwarte, poprawiając odprowadzanie wody i komfort. 01RS rozwija tę ideę dalej. Rowki są krótsze, płytsze i ustawione pod innym kątem, przez co opona zachowuje się niemal jak slick przy dużych prędkościach, jednocześnie zachowując homologację drogową. To rozwiązanie realnie zwiększa kontakt z asfaltem i stabilność przy hamowaniu.

Różnice w mieszankach to kolejny poziom tej układanki. W Sportec 01 zastosowano układ dwuskładnikowy - twardszy środek odpowiada za przebiegi i odporność na zużycie, a miękkie barki zapewniają przyczepność przy dużych kątach złożenia. Wysoka zawartość krzemionki poprawia pracę w niskich temperaturach i na mokrym. W 01RS pojawia się bardziej wyczynowe podejście: barki wykorzystują mieszankę carbon black znaną z Raceteców K2, co przekłada się na bardzo wysoką przyczepność podczas przyspieszania i jazdy w złożeniu. Dodatkowe warstwy bazowe przyspieszają nagrzewanie i stabilizują temperaturę, ograniczając przegrzewanie podczas jazdy torowej.

Wrażenia z jazdy

Model 01RS był pierwszym, który braliśmy pod lupę. Jazdy odbywały się na torze Monteblanco w Hiszpanii. Pierwsze sesje miałe okazje pojechać na motocyklach klasy Supersport, konkretnie ZX-6R i KTMem 990RC. Przy mocach motocykli 120-130KM… trudno było dojść do punktu w którym 01RS dawał sygnał, że kończy mu się przyczepność. Stabilność na wyjściach z zakrętów oraz pewność podczas hamowania do zakrętów po prostu imponuje. Na ostatnie okrążenia wybrałem coś, co było w stanie zmęczyć opony, czyli model M1000XR. Duża masa i duża moc. Niezależnie od tego jazda nadal dawała pełną frajdę. Nawet w przypadku XRa - moment w którym pojawiała się interwencja kontroli trakcji przychodził bardzo późno. Motocykl pozostawał monumentalnie stabilny, a największym ograniczeniem do szybszej jazdy był brak możliwości mocniejszego pochylania motocykla.

Model Sportec 01 ujeżdżaliśmy na ulicy. Będę z Wami absolutnie szczery - przy idealnych warunkach, jakie tego dnia mieliśmy do jazdy (sucho, słonecznie, 25C, przyczepne asfalty) motocykle na nowych Metzelerach były po prostu niewywracalne. Nie wiem co musiałbym zrobić ze swoim Streetfighterem, aby ten stracił przyczepność. Zapas przyczepności i stabilności był tak potężny, że z pewnością nie daliśmy rady zbliżyć się do jego granicy.

W przypadku obu opon mogę w superlatywach wypowiedzieć się o ich zachowaniu w dedykowanym dla nich środowisku, ale nie powiem niczego temacie zachowania na mokrej nawierzchni oraz trwałości. Ten temat spróbujemy podjąć w Polsce w ramach testów redakcyjnych.

Różnice na szybko

wizualnie 01RS ma mniej rowków bieżnika. Tym na szybko można odróżnić obie opony
01 jest lepszy w obszarze trwałości i osiągów na mokrej nawierzchni
01RS jest porównywalny lub lepszy we wszystkim pozostałych obszarach, zobacz grafikę obok.