« Poprzednia strona strony: 1 2 3 4 Następna strona »

Jeśli macie już za sobą lekturę tekstu dotyczącego endurowych Husqvarn, to pewnie macie też w głowie pewien obraz dotyczący aktualnych modeli. W przypadku crossówek jest bardzo podobnie - to dobrze znana technologia w nowych szatach. W modelach TC i FC postawiono na sprawdzone rozwiązania silnikowe i podwoziowe. Oczywiście, tak jak i w przypadku enduraków, znajdziemy małe zmiany, ale są one zupełnie nieistotne. Z różnic konstrukcyjnych jedyną wartą wspomnienia jest plastikowy subframe (jak w enduro) oraz standardowe wyposażenie motocykli w handguardy i przełącznik map zapłonu na kierownicy.

Dużo więcej dzieje się w przypadku seryjnego ustawienia motocykli. Huski ustawiono w modnym, "amerykańskim" settingu. Sprowadza się to do zastosowania mniejszego skoku zawieszenia z tyłu, o 13mm mniejszego niżeli w przypadku KTMa, oraz dużo twardszego zestrojenia. W teorii takie rozwiązanie ma dawać kierującemu większą kontrolę nad motocyklem, lepsze czucie przyczepności i w ostatecznym rozrachunku pozwalać na urwanie kilku kolejnych setnych z czasu okrążenia. Za bezkompromisowym ustawieniem amortyzatorów marki WP, idą ostrzejsze charakterystyki silników w poszczególnych modelach.

Reklama

ZOBACZ KALENDARZ GWIAZDY MotoGP »

Kalendarz dla motocyklisty na rok 2026 Gwiazdy MotoGP.

Duży 42x30 cm. 79 zł WYSYŁKA GRATIS!

Kalendarz motocyklowy na rok 2026 ścienny, przedstawiający najważniejszych bohaterów tego sezonu MotoGP. Marc Marquez, Jorge Martin, Johann Zarco, Raul Hernandez, Fabio Quartararo, Franco Morbidelii, Pedro Acosta, Pecco Bagnaia, Marco Bezzecchi, Alex Marquez i inni w obiektywnie Łukasza Świderka, polskiego fotografa w MotoGP

KUP TERAZ. WYSYŁKA GRATIS »

Niech za przykład takich rozwiązań posłuży nam TC125, najbliższy mi pojemnościowo sprzęt. Małemu, "szwedzkiemu" dwusuwowy bliżej do 150SX niż do 125SX. Bardzo agresywny sposób oddawania mocy i narowista "góra" daje poważne przesłanki do myślenia, że jedziemy mocno podkręconą 125. Samo "amerykańskie" ustawienie poszczególnych modeli nieszczególnie przypadło mi do gustu. Z prostej przyczyny - nie jestem profesjonalnym zawodnikiem. Ci którzy byli na miejscu, chwalili sobie takie rozwiązanie. Dla amatora poruszającego się, jakby nie patrzeć, z mniejszymi prędkościami takie rozwiązanie jest męczące. Zawieszenie po prostu nie pracuje pode mną w odpowiednim zakresie. Chociaż trzeba przyznać, że trakcja nawet w tak ciężkich warunkach była ponadprzeciętna, zwłaszcza jeśli chodzi o tylne koło.

Wszystkie modele dostały ekstra "pazur", ale ocena jak mocno odstają od macierzystego KTMa byłaby możliwa wyłącznie w bezpośrednim porównaniu. Samo ustawienie sprzętów jest dla mnie o tyle ciekawe, że daje podgląd w jaki rynek Husqvarna będzie w przyszłości uderzać. Wydaje mi się, że nie bez powodu FC450 posiada 5-ciobiegową skrzynię biegów (SX450 na europejskim rynku ma 4 biegi). Huska chce zawojować rynek amerykański, mogę pójść w tej kwestii o zakład.

« Poprzednia strona strony: 1 2 3 4 Następna strona »