CBR1000RR Fireblade A.D. 2008 będzie inna, niż konkurenci i nie chodzi tutaj o wygląd. Honda, poza mocą, stawia przede wszystkim na lekkość, poręczność i przyjazność w codziennym użytkowaniu. W stosunku do modelu 2007, obecny jest lżejszy o 4 kg. Masa zatankowanego i gotowego do jazdy motocykla wynosi 199 kg!

Napęd

Silnik tego motocykla był od dawna znany z równomiernego oddawania mocy i nic się nie zmieniło tym razem. Liczne zmiany są raczej ewolucją, aniżeli rewolucją poczynioną przez inżynierów. Priorytetem okazała się oszczędność na masie.

W stosunku do zeszłorocznego modelu, zmieniono średnicę i skok tłoka, wynoszące teraz odpowiednio 76:55,1. Pomimo większych tłoków, udało się utrzymać ich masę na niezmienionym poziomie zaledwie 177 g. Redukcji uległa masa wału korbowego o 200 g, jak i wałków rozrządu o 1000 g, co wpłynęło na zwiększenie obrotów maksymalnych do 13 000. Użyto tytanu do wykonania zaworów dolotowych, przy okazji powiększając ich średnicę o 1,5 mm. Aby zoptymalizować spalanie mieszanki paliwowo- powietrznej, zmniejszono kąt nachylenia zaworów o 1,3 stopnia. Powiększono również średnicę gardzieli dolotowych do 46 mm.

Za odprowadzenie spalin odpowiada ogromny, wątpliwej urody tłumik, przeniesiony spod siodła pod silnik i okolicę prawego podnóżka. Pozwoliło to na obniżenie środka ciężkości.

Wszystkie zabiegi zebrane razem sprawiają, że silnik generuje moc 178 KM przy 12 000 obr/min i dysponuje momentem obrotowym na poziomie 114 Nm przy 8 500 obr/min. W klasyfikacji pod względem mocy Honda plasuje się na ostatnim miejscu wśród japońskiej czwórki. Jednak jeśli uwierzymy producentowi w moc jednostkową na poziomie 0,89 kg/KM, to stanowi to rekord klasy.

Za przeniesienie napędu odpowiada 6 biegowa skrzynia biegów, wyposażona oczywiście w antyhopping. Po pierwszych jazdach testowych kierowcy testowi chwalili łatwość zmiany przełożeń zarówno przy użyciu, jak i bez sprzęgła. Żaden z testujących nie miał zastrzeżeń do skrzyni biegów, czy sprzęgła przy torowym i drogowym wykorzystaniu motocykla.

Rama i podwozie

Szkielet nowego motocykla stanowi aluminiowa, grzbietowa rama, złożona z 4 części, a nie jak było do tej pory z 9. Jej kształt i konstrukcja opierają się na wzorcu, jakim była rama Hondy RC 212V. Zredukowano masę kół, tarcz i zacisków hamulcowych. Te ostatnie zostały wykonane z pojedynczego odlewu (monoblocku), we wnętrzu którego pracują cztery tłoczki.

Pomimo wydłużenia wahacza o 11 mm, rozstaw osi pozostał niezmieniony. Krótki rozstaw korzystnie wpływa na zwrotność motocykla w zakrętach, a dłuższy wahacz zapewnia stabilność podczas ostrego przyśpieszania. Zawieszenie z pełną regulacją pozwala odpowiednio dobrać charakterystykę do stylu jazdy i warunków drogowych. Przed shimmy chroni jeźdźca elektroniczny amortyzator skrętu znany z poprzednich wcieleń FireBlade`a.

Motocykl sprawia wrażenie bardzo lekkiej konstrukcji. Ucięty „dziób" przedniej owiewki, śladowe ilości owiewek i filigranowy zadupek optycznie odchudzają maszynę. Przednie kierunkowskazy umieszczone w lusterkach i stelaż tablicy rejestracyjnej, do którego zamontowano tylne światła zmiany kierunku, to ukłon w stronę torowych użytkowników motocykla.

Zestaw przyrządów jest przejrzysty i czytelny w typowy dla Hondy sposób. Kierowca ma do dyspozycji duży analogowy obrotomierz i cyfrowy wyświetlacz prędkości. Niestety, zabrakło wyświetlacza załączonego biegu.

Czy przekierowana polityka rozwojowa nowego tysiąca Hondy była słuszna pokażą pierwsze testy porównawcze. Można jednak przypuszczać, że 178 KM w lekkim podwoziu napsuje krwi rywalom, zwłaszcza na krętych i trudnych technicznie trasach, gdzie liczy się zwrotność maszyny.

Coś więcej

Jakość, do której zdążyła przyzwyczaić swoich klientów Honda, nie uległa w tym wypadku zmianie. Plastiki, spawy czy powłoka lakiernicza są na najwyższym poziomie. Nawet logo producenta to elegancka plakietka na zbiorniku, a nie naklejka pokryta lakierem bezbarwnym. Motocykl będzie dostępny w czterech wariantach kolorystycznych: czarnym, czerwonym, białym i bordowym.

Do motocykla będzie można dokupić kilka fabrycznych akcesoriów:

- błotnik karbonowy przedni
- błotnik karbonowy tylni
- nakładkę na siedzenie pasażera
- osłony karbonowe silnika
- pokrowiec na motocykl
- przyciemnianą szybę
- szparunki kół
- tank pad
- U-Lock
- wygodne, turystyczne siedzenie

Niezmiernie istotny jest fakt, że Honda w tym roku zaproponowała model CBR1000RR w bardzo dobrej cenie wynoszącej 51 900 zł (dla porównania: GSX-R1000 - 49 900 zł, ZX10R - 49 900 zł i R1 - 54 900). To ogromny postęp w stosunku do lat poprzednich, gdy motocykle Hondy nie wytrzymywały presji cenowej konkurencji oferującej maszyny w tych samych klasach w cenach nawet o 10-15% niższych. W naszym kraju był to często argument rozstrzygający. Czy możemy zatem oczekiwać ekspansji sportowych motocykli Hondy w Polsce? Wiele na to wskazuje.

Zdjęcia: materiały prasowe producenta

Dane techniczne

Silnik
Typ	Czterosuwowy, czterocylindrowy w układzie rzędowym
Chłodzenie	Cieczą
Rozrząd	DOHC, 4 zawory na cylinder
Pojemność skokowa	999,8 cm3
Średnica x skok tłoka	76 x 55,1 mm
Stopień sprężania	12,3 : 1
Moc maksymalna	178 KM (130,7 kW) przy 12 000 obr/min
Maksymalny moment obr.	113 Nm przy 8500 obr/min
Zasilanie	Wtrysk paliwa PGM- DSFI, 46mm
Smarowanie	Pod ciśnieniem z mokrą misą olejową
Rozruch	Elektryczny
Alternator	350W
Akumulator	12V 7Ah
Zapłon	CDI
Przeniesienie napędu
Sprzęgło	Wielotarczowe, mokre
Skrzynia biegów	6 stopniowa
Przełożenia	I-2,286, II-1,778, II-1,500, IV-1,333, V-1,214, VI-1,138
Przeniesienie końcowe	Łańcuch o-ring
Podwozie
Rama	Otwarta, boczna, aluminiowa
Zawieszenie przód	Widelec teleskopowy upside- down, 43 mm, skok 120mm, pełna regulacja
Zawieszenie tył	Wahacz aluminiowy, pojedynczy element tłumiąco-resorujący, skok 135 mm, pełna regulacja
Hamulec przedni	Podwójna tarcza o średnicy 320 mm, czterotłoczkowe zaciski
Hamulec tylni	Pojedyncza tarcza o średnicy 245 mm, jednotłoczkowy zacisk pływający
Ogumienie przód	120/70 ZR17
Ogumienie tył	190/55 ZR17
Wymiary i masy
Wysokość siedzenia	831 mm
Rozstaw osi	1405 mm
Masa do jazdy	199 kg
Maksymalna masa całkowita	379 kg
Zbiornik paliwa	17,0 l
Rezerwa	4,0 l
Paliwo	Minimum 95 oktanowe
Osiągi
Prędkość maksymalna	Ponad 250 km/h