Triumph Sprint GT 1050 - brytyjski turystyk
Brytyjczycy wprowadzaj± na rynek nowy motocykl, zbudowany na podstawie ST. Będzie to Triumph Sprint GT. Kosztem zacięcia sportowego, Sprint jest maszyn± o charakterze turystycznym
Pięć lat temu brytyjski Triumph zaprezentował model Sprint ST. Sportowy turystyk był na tyle dobry, że od samej premiery, motocykl nie przeszedł żadnych większych modyfikacji. Teraz Brytyjczycy wprowadzaj± na rynek nowy motocykl, zbudowany na podstawie ST. Będzie to Triumph Sprint GT. Kosztem zacięcia sportowego, Sprint jest maszyn± o charakterze turystycznym. Rozstaw osi został zwiększony o 8 cm, natomiast k±t nachylenia główki ramy zmniejszył się o pół stopnia i wynosi teraz 23,5 °.
Dobre osi±gi zapewnić ma jednostka napędowa zapożyczona z poprzedniego Sprinta. Dzięki nowemu układowi wydechowemu i przeprogramowanemu komputerowi, silnik zyskał 5 KM i 5 Nm. Ł±czne warto¶ci 132 koni mechanicznych oraz 108 niutonometrów momentu obrotowego osi±gane s± również niżej, niż miało to miejsce w Sprincie ST.
Aluminiowa rama pozostała niezmieniona w stosunku do poprzedniego modelu. Przedni widelec o ¶rednicy goleni równej 43 mm został jednak zmodyfikowany i poza regulacj± wstępnego napięcia sprężyny, oferuje większ± kontrolę nad motocyklem. Tylny, pojedynczy element resoruj±co-tłumi±cy został wyposażony również w regulację tłumienia odbicia. Wraz z płynami, motocykl waży 268 kg.
Sprint GT wyjeżdża z salonu od razu w specyfikacji turystycznej. Boczne kufry o pojemno¶ci 31 litrów s± na wyposażeniu seryjnym. Górny kufer jest opcjonalny i mie¶ci 2 kaski integralne, poza tym wbudowane jest tam gniazdko 12 V. Nowy Triumph Sprint GT dostępny będzie w dwóch kolorach - niebieskim i srebrnym, a jego cena ma wynosić około 13 000 euro.
Dane techniczne:
| Silnik | Chłodzony ciecz±, 12-zaworowy, DOHC, rzędowy, 3-cylindrowy |
| Moc / Moment obrotowy | 132 KM / 108 Nm |
| Pojemno¶ć | 1050 ccm |
| Kompresja | 12.0:1 |
| Wtrysk | Wielopunktowy, elektroniczny wtrysk paliwa typu SAI |
| ¦rednica x skok tłoka | 79 x 71,4 mm |
| Napęd | Łańcuch x-ring |
| Sprzęgło | Mokre, wielotarczowe |
| Skrzynia biegów | 6-biegowa |
| Podwozie | |
| Rama | Aluminiowa, okalaj±ca |
| Wahacz | Pojedynczy, aluminiowy |
| Przednie koło | Odlewane z aluminium, 5-ramienne, 17x3,5" |
| Tylne koło | Odlewane z aluminium, 5-ramienne, 17x5,5" |
| Przednia/tylna opona | 120/70 ZR17 / 180/55 ZR17 |
| Przednie zawieszenie | Showa USD, ¶rednica goleni 43 mm, skok 127mm |
| Tylne zawieszenie | Showa, pojedynczy, skok 152 mm |
| Przednie hamulce | Podwójne, pływaj±ce tarcze 320 mm z 4-tłoczkowymi zaciskami, ABS |
| Tylne hamulce | Pojedyncza tarcza 255 mm, 2-tłoczkowy zacisk, |
| Wymiary | |
| Dł/szer/wys. (mm) | 2260/760/1210 |
| Wys. Siedzenia | 815 mm |
| Rozstaw osi | 1537 mm |
| K±t nachylenia główki ramy | 23,5 st. |
| Waga (gotowy do jazdy) | 268 kg |
| Zbiornik paliwa | 20 l. |
Komentarze 1
Pokaż wszystkie komentarzeciekaw jestem z czegi wynika taki przyrost wagi w stosunku do ST. 268kg to jednak troszkę niemało
OdpowiedzPoprzednio jeĽdziłem Yamah± TDM. Tam było ok 220kg. Przed zakupem Sprinta GT mialem obawy wła¶nie co do wagi. Niepotrzebnie, w GT większ± waga wcale nie jest odczuwalna ani w manewrach na parkingu a tym bardziej w czasie jazdy.. Ciekaw jestem jak wypada względem VFR 1200f.
Odpowiedz