Na kończących się właśnie targach Intermot w Kolonii firma Horex zaprezentowała nowy model, oparty na sprawdzonej bazie - VR6 RAW. Przy okazji premiery czarnej jak noc maszyny, przyjrzyjmy się bliżej jej nietypowemu napędowi - jednostce w układzie VR.

Horex VR6 RAW to coś dla miłośników czerni - w tym szlachetnym kolorze jest tutaj praktycznie każdy element, poza nowym, kolorowym wyświetlaczem TFT. Motocykl otrzymał ponadto sportowe zawiasy Ohlins i nowy zestaw tłumików. Jest też nieco lżejszy od pozostałych modeli z oferty Horexa, mniej łobuzerskich, a bardziej eleganckich: Classic i Cafe Racer. Nowa maszyna kosztować ma ok. 153 tysiące zł.

Reklama

ZOBACZ KALENDARZ GWIAZDY MotoGP »

Kalendarz dla motocyklisty na rok 2026 Gwiazdy MotoGP.

Duży 42x30 cm. 79 zł WYSYŁKA GRATIS!

Kalendarz motocyklowy na rok 2026 ścienny, przedstawiający najważniejszych bohaterów tego sezonu MotoGP. Marc Marquez, Jorge Martin, Johann Zarco, Raul Hernandez, Fabio Quartararo, Franco Morbidelii, Pedro Acosta, Pecco Bagnaia, Marco Bezzecchi, Alex Marquez i inni w obiektywnie Łukasza Świderka, polskiego fotografa w MotoGP

KUP TERAZ. WYSYŁKA GRATIS »

Dlaczego aż tyle? Po pierwsze, odrodzony Horex jest z założenia marką ekskluzywną. Niemiecka firma produkowała motocykle od początku XX wieku do lat 60, kiedy na dobre zniknęła z rynku. W 2010 roku marka została przejęta i odrodzona pod skrzydłami nowych właścicieli. Motocykle z powstałej wtedy serii VR6 technicznie nie mają nic wspólnego ze swoimi przodkami, przejęły natomiast ich charakter, elegancką linię i wizerunek.

Charakterystycznym elementem motocykli ze współczesnej epoki marki Horex jest silnik w układzie VR6, od którego zresztą wzięły nazwę wszystkie aktualnie oferowane modele. Jednostka tego typu pojawiła się po raz pierwszy w autach Volkswagena pod koniec lat 80. Powstała z potrzeby dołożenia do silnika rzędowego większej ilości cylindrów, bez zwiększania jego szerokości, co spowodowałoby spore trudności w zamontowaniu go w jakimkolwiek pojeździe.

SIlnik VR6 Horexa to najkrócej mówiąc, połączenie układu rzędowego z widlastym. Jest to rodzaj V-ki, w której dwie grupy po trzy cylindry są rozwarte pod niewielkim kątem 15 stopni i jednocześnie przesunięte względem siebie "na zakładkę". Inaczej niż w klasycznych jednostkach widlastych z dużym kątem rozwarcia - 45, 60, a nawet 90 stopni (Ducati), zastosowano tu jeden, wspólny układ rozrządu w pojedynczej głowicy. Aby umożliwić jego prawidłową pracę, inżynierowie Horexa musieli zastosować tłoki o nietypowym, ściętym kształcie, który kompensuje 15-stopniowe nachylenie cylindrów.

Powstała w ten sposób jednostka ma 1218 cm3 pojemności skokowej i 163 KM mocy. Jest przy tym bardzo kompaktowa - jej szerokość wynosi zaledwie 43 cm, co czyni ją świetnym wyborem dla motocykla. Horex zdecydował się na ten rodzaj napędu nie tylko ze względów praktycznych, ale również prestiżowych - podkreśla on elitarny charakter tych maszyn.