Beringer - innowacyjne heble
Technologia hamowania wykorzystywana w samolotach została przeniesiona do motocykli
Hamulce stosowane w samolotach zostały przeskalowane tak, aby zmie¶cić się na pia¶cie koła motocykla supermoto. Takie rozwi±zanie ma spowodować, że podczas wypadku hamulce i tarcze hamulcowe nie zostan± uszkodzone, a przynajmniej nie w takim stopniu jak tradycyjne heble. Oprócz tego, producent twierdzi, iż zapewniaj± one o 20% większ± siłę hamowania. Niestety nie podaje w porównaniu, do czego... Takie rozwi±zanie ma nie tylko ma być bardziej wydajne, ale też sporo lżejsze. Beringer twierdzi, że zastosowanie tych hamulców zmniejszy wagę motocykla o około 500g.
Przynajmniej na razie nie wygl±da no to żeby taki system mógł zast±pić podwójn± tarczę hamulcow± ze sportowych motocykli. Hamulce Beringer mog± natomiast zainteresować posiadaczy motocykli motocrossowych lub enduro.
|
Komentarze 1
Pokaż wszystkie komentarzeDzieki uprzejme za 6 tloczkow w enduro lub crossie :). To s± heble dedykowane do supermoto.
OdpowiedzNo cóż producet sugeruje, aby nie tylko użytkownicy motocykli Supermoto zainteresowali sie takim rozwi±zaniem... Być może w miarę zainteresownia technologia zostanie zmieniona, dopasowana do potrzeb... Zobaczymy;)
OdpowiedzObiektywnie patrz±c rozwi±zanie nie sprawdzi się. Z racji swojej komplikacji jest znacznie cięższe w obsłudze. To po pierwsze. Drug± rzecz± jest fakt że mniejsze tarcze oznaczaj± że element będzie bardziej się grzał... bo trzeba mocniej hamować. Bardziej nagrzana tarcza w dodatku z czę¶ciow± osłon± w postaci piasty koła znaczyć będzie słabsze odprowadzanie ciepła z zacisku i tarczy przez brak obiegu powietrza. Wreszcie sprawa ciężaru. O ile dzięki zmniejszeniu tarczy i zacisku zyskujemy wagę, o tyle musimy j± stracić przez nadmierne powiększenie piasty koła. . Z tych względów rozwi±zanie nie będzie efektywne, zwłaszcza w motocyklach szosowych.
Odpowiedz