Trochę estetycznych faktów

A teraz tak z trochę innej półki. Zobaczcie sami jak atrakcyjnie wygląda ten sprzęt. Mamy tutaj masywny, ale nie ciężki przód z ciekawym niesymetrycznym reflektorem. Nie ma przyciężkich płatów bocznych plastików. Obudowa wlotów powietrza płynnie przechodząca w zbiornik. Wkomponowane w nią bardzo zgrabnie logo firmy - rzekłbym, nawiązujące do lotnictwa. Srebrny silnik pod ramą w takim samym kolorze z przodu jest zwieńczony czarną chłodnicą, a z tyłu skrzynią biegów i potężną rurą tłumika. Nad silnikiem nieco garbaty zbiornik z bardzo mocnymi podcięciami na nogi. Niesamowicie wąska talia i delikatny subframe oraz zadupek. Jednoramienny wahacz z prowadzonym wewnątrz wałkiem napędowym również świetnie wygląda. Otwartemu z prawej strony tylnemu kołu smaczku dodaje pusta piasta. Jedynym drobnym zgrzytem w tym pięknym widoku są podpory subframe - wykonane z zamkniętych profili wyglądają jak.... ze szklarni. Sprzęt jest nowocześnie kanciasty, ale nie toporny.

Podsumowując

Jakby komukolwiek było mało świetnych osiągów i takiego samego wyglądu, to może doposażyć motocykl w całkiem sporo dodatków. Producent oferuje oprócz wspomnianych ESA, ABS, ASC i RDC również nawigację, obniżoną kanapę, sportowy tłumik, centralną podstawkę, sportowe koła, spojlery i osłony z włókna węglowego, sportowe podnóżki, barwioną szybę, alarm, podgrzewane manetki, kierunkowskazy LED oraz kufry i torby w kilku rodzajach. To chyba nie mało?

Reasumując trzeba przyznać, że BMW w modelu K1200R Sport oferuje:

• bardzo mocny i elastyczny zarazem układ napędowy, co przekłada się na doskonałe osiągi przy relatywnie niskim spalaniu;

• doskonałe hamulce z najwyższej półki;

• aluminiowe zawieszenie, za które oddałbym nawet rękę;

• pełen wypas elektroniki rzeczywiście poprawiającej osiągi i bezpieczeństwo;

• dużą poręczność przy sporej wadze maszyny i dużym obciążeniu maszyny;

• wygodną pozycję również dla wysokiego kierowcy;

• ergonomiczne rozmieszczenie przełączników i bardzo czytelny kokpit;

• bardzo nowoczesny i atrakcyjny wygląd (choć niektórzy moi znajomi okrzyknęli K12000 R Sport mianem transformera);

• wysoką jakość wykończenia;

• bogate wyposażenie dodatkowe.

Minusy? Szkoda gadać. Wygląd subframe'a i niezrozumiałe umieszczenie przycisku liczników dziennego przebiegu na kokpicie (a nie tak jak całe sterowanie komputerem pokładowym przy lewej manetce) trudno nazwać wadami. Dodałbym jedynie do oferty wyposażenia dodatkowego sprzęgło antyhoppingowe - na pewno będzie przydatne przy naprawdę ostrej jeździe. Wadą najbardziej dokuczliwą i to juz przy samym zakupie motocykla jest cena - prawie 60 000 PLN w standardowym wyposażeniu.

Maszyna udała się Niemcom doskonale: można nią spokojnie pośmigać na torze, pomykać codziennie po mieście jak i pojechać w długą trasę. Nieprzeciętna sylwetka i kolorystyka (metaliczny niebieski lub czerń w połączeniu pięknym srebrem) gwarantują, że niejedna głowa podąży wzrokiem za przelatującym R Sportem. Nie lubię tego określenia ale to chyba naprawdę jest uniwersalny sprzęt drogowy.

Choć cena za taki bolid jest bardzo wysoka, to w tym wypadku wiadomo za co płacimy. Jestem również przekonany, że motocyklista, który kupi K1200R Sport nie będzie żałował wydanych pieniędzy przez ani jeden moment.

Dane techniczne:

BMW K 1200 R Sport