Jest rok 1992. To wspaniałe lata nie tylko dla motoryzacji, ale także dla kultury. Na ekrany kin z nieklimatyzowanymi salami wchodzą "Bodyguard", "Obcy 3" oraz "Kevin sam w Nowym Jorku". W Polsce komunizm zostaje wyparty przez kapitalizm,  a Japończycy z Hondy się popisują. Dlaczego? Otóż na przełomie lat 80 i 90 Hondzie została przyklejona łatka producenta "tanich" motocykli. Niestety Honda miała tego dość, a najbardziej tego dość miał departament wyścigowy HRC. W zamkniętych laboratoriach powstaje NR750, jedna z najbardziej szokujących maszyn, jaka kiedykolwiek opuściła fabrykę.

Reklama

ZOBACZ KALENDARZ GWIAZDY MotoGP »

Kalendarz dla motocyklisty na rok 2026 Gwiazdy MotoGP.

Duży 42x30 cm. 79 zł WYSYŁKA GRATIS!

Kalendarz motocyklowy na rok 2026 ścienny, przedstawiający najważniejszych bohaterów tego sezonu MotoGP. Marc Marquez, Jorge Martin, Johann Zarco, Raul Hernandez, Fabio Quartararo, Franco Morbidelii, Pedro Acosta, Pecco Bagnaia, Marco Bezzecchi, Alex Marquez i inni w obiektywnie Łukasza Świderka, polskiego fotografa w MotoGP

KUP TERAZ. WYSYŁKA GRATIS »

Nawet dziś, 22 lata później, kiedy postęp technologiczny zrobił nie krok, ale skok w dal jeśli chodzi o zaawansowanie, patrząc na to, co kryje się pod owiewkami NR można złapać się za głowę. Ile zaworów ma Twój motocykl? 16? 20 jeśli masz R1? Cóż, Honda NR750 miała ich 32, a wszystkie były wykonane z tytanu. I nawet to nie jest najbardziej zaskakujące, bowiem motoryzacja motocyklowa przyzwyczaiła nas do tego, że tłoki mają okrągły kształt, jednak tutaj są one owalne. Mało tego, do każdego z nich przyczepione są po dwa korbowody. A do tego osiem świec pracujących w silniku V4. 

Jakie były efekty? Cóż, NR nie była wtedy najmocniejszym (i z całą pewnością nie najbardziej wściekłym) motocyklem na rynku. W 1992 roku Suzuki zdążyło już rozwinąć GSX-Ra 1100M, który dysponował mocą 149 KM i dziką charakterystyką, ale Hondzie wcale nie oto chodziło. Projektanci i inżynierowi byli w pełni zadowoleni, jeśli ktoś określał NR750 jako "gentleman's racer". Silnik rozwijał 125 KM, co nie pozwalało nazwać motocykla powolnym i słabym, ale jeśli chodzi o zaawansowanie techniczne, nikt do NR nie mógł się nawet zbliżyć. 

NR750 natychmiastowo zyskała status motocykla legendarnego, a tylko nieliczni podejmowali się i byli w stanie dokonać regulacji zaworów. Silnik był czymś w rodzaju Św. Graala dwukołowej motoryzacji. Ceny? Cóż, jeśli ktoś chciał wtedy importować NR np. z Niemiec, musiał w latach 92-93 zapłacić 100 000 marek. Konwertując to na dzisiejsze standardy, Honda NR750 kosztowała tyle, co niewielka, luksusowa willa. Na kartach historii ten motocykl zapisze się nie tylko jako "to coś z owalnymi tłokami, dwoma korbowodami na tłok i 32 zaworami", ale przede wszystkim jako oświadczenie Hondy o jej inżynieryjnym geniuszu. Choć tak naprawdę powód jest o wiele bardziej przyziemny i prozaiczny. Po prostu chcieli dać do zrozumienia, kto rządzi na podwórku.