Zapowiadając ten test całkiem celowo wetknęliśmy kij w mrowisko, pytając jaki jest sens posiadania motocykla sportowego, którym branie udziału w zawodach jest (przynajmniej teoretycznie) z góry skazane na niepowodzenie? Przecież żadna z prezentowanych maszyn nie wpisuje się w obecne klasy wyścigowe, choć obie napchane są techniką rodem z toru wyścigowego. Aby było jeszcze bardziej zagmatwanie obie także doskonale się sprzedają i mają szerokie grono zwolenników. Gdzie tu logika?

Pozostawienie w ofercie Gixxera 750 i redukcja 1098 na 848 okazało się jednak zabiegiem mocno przemyślanym. To oczywiste, że ze sportowych maszyn jedynie mały procent wykorzystywany jest do wyczynowego sportu. Cała reszta spędza swój techniczny żywot na ulicach, okazjonalnie wjeżdżając na obiekty zamknięte w ramach dni na torze. W tej sytuacji nie liczy się regulaminowa pojemność, na plan dalszy schodzą bezpośrednie testy porównawcze z konkurentami. Uwypuklają się natomiast zalety kwitowane w padoku jedynie wzruszeniem ramion, takie jak komfort, szerszy, niż w supersportach zakres użytecznych obrotów i miłe, a niekoniecznie doceniane na torze dodatki ułatwiające codzienne życie na drodze.

Oba prezentowane dziś motocykle to nowości na rok 2011. Oba jak ognia unikają zestawień i porównań, bo w konfrontacji z 600-tkami zawsze wytyka się im rozwiert, a w starciu z litrami wszyscy czepiają się tego, że zostają z tyłu. Czemu więc chętnych na te sprzęty nie brakuje?