« Poprzednia strona strony: 1 2 3 4 5 Następna strona »

Reklama

ZOBACZ KALENDARZ GWIAZDY MotoGP »

Kalendarz dla motocyklisty na rok 2026 Gwiazdy MotoGP.

Duży 42x30 cm. 79 zł WYSYŁKA GRATIS!

Kalendarz motocyklowy na rok 2026 ścienny, przedstawiający najważniejszych bohaterów tego sezonu MotoGP. Marc Marquez, Jorge Martin, Johann Zarco, Raul Hernandez, Fabio Quartararo, Franco Morbidelii, Pedro Acosta, Pecco Bagnaia, Marco Bezzecchi, Alex Marquez i inni w obiektywnie Łukasza Świderka, polskiego fotografa w MotoGP

KUP TERAZ. WYSYŁKA GRATIS »

BMW F 800 S

Cenowo BMW F 800 S nie wypada zbyt dobrze w konfrontacji z podobnymi produktami Yamaha i Suzuki. Jednak osoby, które oczekują od życia czegoś więcej niż tylko najbardziej korzystnych cenowo produktów, z pewnością zainteresują się rozwiązaniami technicznymi, oferowanymi przez BMW.

BMW prowadzi się bardzo dobrze. Szczególne słowa uznania należą się montowanemu seryjnie w modelu BMW F 800 S amortyzatorowi skrętu. Niesamowicie poprawia on stabilność prowadzenia w zakrętach i usztywnia całość konstrukcji, dając kierowcy wrażenie dosiadania maszyny sportowej. Lekki masą i wyglądem, a jednocześnie sztywny, pojedynczy wahacz BMW jest kolejnym rodzynkiem w tej klasie motocykli. Regulację napięcia wstępnego amortyzatora tylnego wykonuje się bardzo łatwo dzięki dostępnemu od zewnątrz pokrętłu. W porównaniu z konkurencją jest to duży zaleta BMW F 800 S. Wadą jest z kolei brak możliwości regulacji napięcia sprężyn w widelcu przednim. Wada ta może dać znać o sobie w sytuacji, gdy będziemy poruszali się tym motocyklem z pełnym obciążeniem.

Zawieszenie w BMW F 800 S jest zestrojone bardzo sztywno (zwłaszcza w porównaniu z pozostałymi dwoma motocyklami). Może to trochę przeszkadzać w atakowaniu asfaltowej tarki, czy wszelkiej maści dziur i przeszkód występujących w powierzchniach płaskich naszych miast. W zamian za takie „niedogodności" otrzymujemy maszynę, która w dynamicznej i nieco bardziej agresywnej jeździe prowadzi się bardzo przewidywalnie, niezwykle stabilnie i precyzyjnie. Sprawę dodatkowo poprawia wspomniany wcześniej amortyzator skrętu, likwidujący nerwowość przedniego zawieszenia, które pośród naszej trójki ustawione jest zdecydowanie najostrzej.

Praca zawieszenia BMW, w połączeniu z pochyloną pozycją jeźdźca, wywołuje niedwuznaczne poczucie sportowego smaku, mimo iż siedzisko znajduje się dość wysoko, a silnik nie przypomina konstrukcji wyścigowych. Ale to właśnie pozycja za sterami F 800 S jest tym, co w pierwszej chwili wyróżnia go na tle FZ6 i B650, na których siedzimy raczej wyprostowani i zrelaksowani, wypatrując dalekiej trasy. W tym miejscu nie mamy wątpliwości, że małe BMW interesuje się sportem, choć na pierwszy rzut oka może na to nie wygląda. Sportowe możliwości podkreśla też wynoszącą 182 kg, masa.

W F 800 S dostajemy skonstruowany od podstaw rzędowy dwucylindrowiec, kryjący wiele nowatorskich rozwiązań technicznych. Jego osiągi są imponujące, a jeden ruch nadgarstkiem skutecznie je demonstruje. Jest bardzo żwawy, chętnie przyspiesza już od najniższych obrotów, ale w zamian za to zakres użytecznych obrotów jest trochę za wąski. Ogólnie jednak silnik stanowi mocną stronę całości, nawet pomimo niezbyt precyzyjnie działającej skrzyni biegów i „trudnego" luzu... Na pochwałę zasługuje pasek zębaty w układzie przeniesienia napędu. Pracuje on dużo ciszej niż łańcuchowe napędy konkurentów i dodatkowo jest bezobsługowy.

No tak, skoro już wiemy jak się rozpędzić, warto poszukać klamki hamulca. W testowanej maszynie hamulce działają bardzo dobrze. Opcjonalnie możemy również wyposażyć nasz motocykl w układ ABS. Jednak zanim postanowimy powierzyć ABSowi zadanie uratowania nas z opresji, powinniśmy na placu manewrowym przyzwyczaić się do jazdy z tym systemem. Otóż w trakcie działania ABS możemy odnieść wrażenie, że nasze zawieszenie zachowuje się bardzo dziwnie. Hamując mocno z początku mamy wrażenie, że zawieszenie nieoczekiwanie„wstaje". Jest to sygnał, że opona właśnie wyczerpała limit swojej cierpliwości i wpaść w poślizg, w związku z czym ABS zwolnił tarczę hamulca, którą spowolniliśmy zbyt gwałtownie.

Jeżeli chodzi o zestaw wskaźników, to w praktycznie każdym motocyklu standardem jest w tej chwili analogowy obrotomierz i ciekłokrystaliczny prędkościomierz. W tak też sposób rozwiązano dwa główne wskaźniki na desce BMF F 800 S. Od konkurentów - Yamahy FZ6 S2 i Bandita 650S - odróżnia BMW wskaźnik aktualnego biegu.

Jeżeli chodzi o stronę wizualną, to oprócz nietuzinkowego wyglądu całego motocykla na szczególne słowa uznania zasługują przepiękne felgi. Godne pochwały jest również ergonomiczne rozmieszczenie wentyli w felgach. Dzięki temu wybiegowi podłączenie przewodu powietrza przy pompowaniu opony wreszcie nie wymaga cyrkowych wygibasów.

Dane techniczne

Filmy:

BMW_F800S_Miasto BMW_F800S_Miasto2 lovtza_Michal_Bozalek_BMW_F800S 0-100_BMW_F800S