Indyjskie portale podają, że w fabryce BMW w Chennai powstaje dodatkowa linia montażowa na której mają być montowane małe turystyczne modele BMW.

Fabryka w Chennai została otworzona w 2007 roku i zajmuje się produkcją samochodów BMW, w tym także najbardziej luksusowych modeli Serii 5 i 7. Rocznie fabryka może produkować do 11,000 pojazdów. Powołując się na sprawdzone źródła, Autocarindia informuje o otwarciu dodatkowej linii montażowej jeszcze w tym roku. Miałyby powstawać tam mniejsze z popularnych modeli turystycznych BMW - F700GS i F800GS.

Reklama

ZOBACZ KALENDARZ GWIAZDY MotoGP »

Kalendarz dla motocyklisty na rok 2026 Gwiazdy MotoGP.

Duży 42x30 cm. 79 zł WYSYŁKA GRATIS!

Kalendarz motocyklowy na rok 2026 ścienny, przedstawiający najważniejszych bohaterów tego sezonu MotoGP. Marc Marquez, Jorge Martin, Johann Zarco, Raul Hernandez, Fabio Quartararo, Franco Morbidelii, Pedro Acosta, Pecco Bagnaia, Marco Bezzecchi, Alex Marquez i inni w obiektywnie Łukasza Świderka, polskiego fotografa w MotoGP

KUP TERAZ. WYSYŁKA GRATIS »

BMW od dłuższego czasu otwarcie mówi o współpracy z indyjskim TVS przy projektowaniu i produkcji niedużego motocykla kat. A2. Bardzo możliwe, że montaż F700 i F800 jest kolejnym krokiem na obniżenie kosztów i podbijanie dużych, azjatyckich rynków (gdzie popyt na jakościowe, luksusowe pojazdy jest ogromny).

Jakiś czas temu z tych samych źródeł wypłynęła informacja na temat rzekomej obecności sprzęgła antyhoppingowego w małych modelach KTM-a (390 Duke i RC 390), które zaczynają potwierdzać zachodnie media. Bardzo możliwe, że przecieki dotycząca BMW także są prawdziwe - w świetle sukcesów współpracy wyżej wspomnianego KTM-a z Bajajem na pewno nie wydają się przesadzone. Modele F700GS i F800GS to idealne bazy do budowania dobrego wizerunku marki na nowych rynkach. Dodatkowo, montaż w Indiach niekoniecznie musi oznaczać niższą jakość (zwłaszcza, że pracownicy fabryki w Chennai posiadają doświadczenie w pracy nad luksusowymi i bez wątpienia bardziej skomplikowanymi, samochodami).

Wyprzedanie KTM-a Hindusom, współpraca BMW z TVS i w końcu plany Triumpha dotyczące produkcji małopojemnościowych motocykli to z jednej strony świetne informacje dla klienta (teoretycznie niższe ceny i dywersyfikacja oferty poszczególnych producentów), z drugiej spadek zatrudnienia w Europie i wyprowadzanie tradycyjnych, europejskich biznesów daleko poza granice Starego Kontynentu.