Ta witryna używa plików cookie. Więcej informacji o używanych przez nas plikach cookie, ich zastosowaniu
i sposobie modyfikacji akceptacji plików cookie, można znaleźć tutaj
oraz w stopce na naszej stronie internetowej (Polityka plików cookie). Nie pokazuj więcej tego komunikatu.
Zgadzam się, seryjne opony to kaszanka, conti Go w oryginalnym rozmiarze to też kaszanka, nawet na suchym asfalcie łatwo się blokują jeśli nie jest idealnie czysty.
Ja zmieniłem opony na Bridgestone Battlax BT-39 z przodu 100/80-17 52 S, z tyłu 120/80-17 61 S. Wymagało to nieco wygięcia na ciepło tylnego nadkola, a z przodu wymagało dorobienie mocowań dla błotnika tak aby siedział ze 2 cm wyżej, no i na tych oponach to można po ciasnych serpentynach jechać bardzo sprawnie. Bardzo trudno też zerwać na nich przyczepność, w zasadzie tylko kopiąc tylny hamulec można to zrobić.
Różnica jest tak ogromna że mam wrażenie jakby fabryczne opony do cbf 125 miały na celu zamordowanie nowych kierowców bądź przynajmniej zniechęcenie ich na amen do jednośladów.
Zgadzam się, seryjne opony to kaszanka, conti Go w oryginalnym rozmiarze to też kaszanka, nawet na suchym asfalcie łatwo się blokują jeśli nie jest idealnie czysty. Ja zmieniłem opony na Bridgestone Battlax BT-39 z przodu 100/80-17 52 S, z tyłu 120/80-17 61 S. Wymagało to nieco wygięcia na ciepło tylnego nadkola, a z przodu wymagało dorobienie mocowań dla błotnika tak aby siedział ze 2 cm wyżej, no i na tych oponach to można po ciasnych serpentynach jechać bardzo sprawnie. Bardzo trudno też zerwać na nich przyczepność, w zasadzie tylko kopiąc tylny hamulec można to zrobić. Różnica jest tak ogromna że mam wrażenie jakby fabryczne opony do cbf 125 miały na celu zamordowanie nowych kierowców bądź przynajmniej zniechęcenie ich na amen do jednośladów.