Ta witryna u¿ywa plików cookie. Wiêcej informacji o u¿ywanych przez nas plikach cookie, ich zastosowaniu
i sposobie modyfikacji akceptacji plików cookie, mo¿na znale¼æ tutaj
oraz w stopce na naszej stronie internetowej (Polityka plików cookie). Nie pokazuj wiêcej tego komunikatu.
Na rynek europejski trzeba by³oby raczej zdecydowaæ siê na jeden z dwóch wariantów: albo mocniejsza 250/300 (zreszt± ju¿ pojawi³y siê jakie¶ koncepcje), albo s³absza 125. Pytanie tylko, jaki silnik mia³by byæ baz± dla 125-tki - czy ten od CB125F (10 KM), czy raczej nowy silnik na bazie jednostki napêdowej dla CBR125R, dostosowany do norm Euro4/Euro5 i maj±cy 13-15 KM mocy. Ze wzglêdu na turystyczny charakter pewnie lepszy by³by ten drugi wariant. Mo¿e wreszcie doczekaliby¶my siê nastêpcy Varadero 125...
Na rynek europejski trzeba by³oby raczej zdecydowaæ siê na jeden z dwóch wariantów: albo mocniejsza 250/300 (zreszt± ju¿ pojawi³y siê jakie¶ koncepcje), albo s³absza 125. Pytanie tylko, jaki silnik mia³by byæ baz± dla 125-tki - czy ten od CB125F (10 KM), czy raczej nowy silnik na bazie jednostki napêdowej dla CBR125R, dostosowany do norm Euro4/Euro5 i maj±cy 13-15 KM mocy. Ze wzglêdu na turystyczny charakter pewnie lepszy by³by ten drugi wariant. Mo¿e wreszcie doczekaliby¶my siê nastêpcy Varadero 125...