Ścigacz.pl

Yamaha FZS 1000 Fazer jest urodzonym sportowcem, wyposażonym przez producenta w gogle, saperkę i buty z GoreTex-u. Po części jest to bardziej skłonna do kompromisów R1, przy czym sylwetka Fazera z przytroczonymi po bokach kuframi nie wygląda tak dziwacznie, jak R1. Wyżej zamontowana kierownica, szersze i bardziej miękkie siedzisko, obniżone podnóżki, mniej sztywne zawieszenie, obniżona wartość maksymalnej mocy i maksymalnego momentu obrotowego. Wszystkie te elementy obniżają sportowe aspiracje motocykla i czynią go bardziej użytecznym przy długich przejazdach turystycznych.

Jednak projektanci FZS 1000 Fazer nie ograniczyli się wyłącznie do nadania modelowi R1 turystycznych cech. Z niewiadomych względów doszli do wniosku, że modele turystyczne posiadają bardziej liczną rzeszę odbiorców niż modele sportowe. Chcąc trafić do możliwe licznej grupy amatorów turystyki motocyklowej, usunęli z FZS 1000 Fazer niektóre drogie i lekkie elementy, zastępując je elementami tańszymi, lecz cięższymi. W efekcie model turystyczny jest tańszy od swojego sportowego protoplasty o około 20%, cięższy o ponad 30 kilogramów i przez to bardziej "masowy".

Chcąc zmieścić układ napędowy w sztywnej podwójnej ramie kołyskowej, zastąpiono znany z R1 gaźnik 40mm gaźnikiem Mikuni 37mm, przez co konieczna była również wymiana głowicy. W stosunku do R1 zmniejszono również poziom sprężania i wygładzono wykres mocy (zwiększając ciężar wału korbowego o 650 gram), co poskutkowało obniżeniem mocy, momentu obrotowego i zakresu obrotów, przy których te dwa parametry osiągają swoje wartości maksymalne.

Mniejsza moc, mniejszy moment obrotowy, dużo większa masa. Osoby kupujące FZS 1000 nie mogą mieć złudzeń, że kupują dużo tańszą R1. Jazda FZS 1000 jest możliwa dopiero po przekroczeniu 6000 obrotów (chociaż motor budzi się do życia już po przekroczeniu 4000 obrotów). Gdy obroty przekroczą 10 500, motocykl znów zapada na dziwną przypadłość rozkojarzonego ucznia, który z jednej strony rozumie instrukcje, wydawane mu przy pomocy manetki gazu, lecz z drugiej strony nie dońca wie, w jaki sposób te instrukcje wypełnić. Chcąc dojść do porozumienia z Fazerem 1000, musimy przemawiać do niego "językiem obrotów", gdyż język "momentu obrotowego" sprawia motocyklowi wiele trudności.

 Siedzenie na Fazerze 1000 jest wygodne. Jednak osoby, które miały przyjemność jazdy Yamahą R1, mogą mieć na początku problemy z takim rozwarciem ramion, aby ująć w obie ręce dłuższą o prawie 5 centymetrów kierownicę. Jej szerokość ułatwia powolną jazdę po krętych drogach, jednak w połączeniu z miękkim zawieszeniem i przesuniętym do tyłu środkiem ciężkości zapewnia co najwyżej 75% precyzji prowadzenia R1.

 Jeżeli jednak jesteś motocyklistą, który nigdy nie prowadził jednośladów klasy Yamahy R1, to nie zwrócisz uwagi na drobne niedociągnięcia w dynamice i kulturze prowadzenia Fazera 1000. Dla ciebie będzie to przede wszystkim szybki, dynamiczny motocykl o agresywnej stylistyce i dużych predyspozycjach do popisowej jazdy. Jazda na tylnym kole, czyli "guma", jest możliwa na pierwszym biegu już od 3 500 obrotów. Również jadąc na drugim biegu wystarczy dynamicznie odkręcić manetkę gazu przy obrotach na poziomie 6 000 obrotów, a przednie koło szybko znajdzie się ponad linią horyzontu. Na przeprowadzenie tego manewru na trzecim biegu brakuje już momentu obrotowego, jednak niewielka pomoc sprzęgłem rekompensuje te niedobory. Kwestię "palenie gumy" skwitujemy jedynie stwierdzeniem, że gdyby Fazer 1000 był quadem z napędem na wszystkie koła, to zasób mocy wystarczyłby na szybkie spalenie wszystkich czterech opon oraz metrowego pasa przylegającej do jezdni zieleni.

Hamulce Fazera 1000 pochodzą z modelu R1 i praktycznie zakopują przednie koło pod asfalt. W tych warunkach "stoppie" wykonuje się samo, jednak motocyklista musi utrzymywać równowagę, gdyż masa motocykla może dość szybko doprowadzić do zakończenia "stoppie" na jednym z boków.

Otwarte pozostaje jedynie pytanie, czym jest Yamaha FZS 1000 Fazer. Pewne nie jest nawet to, czy jest to Yamaha FZS 1000 Fazer, gdyż Yamaha od pewnego czasu w różnych krajach popularyzuje nazwę Yamaha FZ1. Zakładając, że specjalistom od marketingu uda się w końcu namówić klientów do określania Fazera nazwą FZ1, to co otrzymamy, kupując ten motocykl? Odsłonięty "brzuszek" budzi jednoznaczne skojarzenia ze street fighterem. Mniej radykalna w stosunku do R1 charakterystyka układu kierowniczego i zawieszenia, połączone z opcją zaczepienia bo bokach kufrów bagażowych, nadają motocyklowi cech turysty. Jednak silnik z R1, chociaż zepsuty przez różne modyfikacje "oszczędnościowe", jest urodzonym sportowcem sprawiającym, że producent umieszcza Fazera 1000 na stronie modeli sportowych tuż pod YZF R1. Jak widać, kupując FZS 1000 Fazer możemy cieszyć się z posiadania FZ1 i cokolwiek pomyślimy o naszym nabytku, to według specjalistów od marketingu Yamahy będzie prawdą. Takie są atrybuty motocykla dla masowego odbiorcy.

Dane techniczne (model 2004):