Wygodniej na włoskie serpentyny, ale nieprędko. Zmiany na przełęczy Brenner
Przełęcz Brenner, jedna z kluczowych górskich tras w Europie, każdego roku obsługuje ogromny ruch.
Przez ten strategiczny punkt przejeżdża ponad 2,5 miliona ciężarówek, 14 milionów innych pojazdów oraz transportowanych jest około 50 milionów ton ładunków. W celu odciążenia tej trasy i przeniesienia części transportu na kolej powstaje Tunel Bazowy Brenner (BBT), który stanowi jedną z największych inwestycji infrastrukturalnych w regionie alpejskim.
Reklama
Te motocykle najlepiej sprzedawały się w ubiegłym roku
Zobacz nowości na sezon 2026 »
Motocykle tej marki były na pierwszym miejscu sprzedaży w Polsce! Na rok 2026 przygotowali nowe modele, które mają być jeszcze większymi przebojami tego sezonu. Zobacz te nowości i przetestuj je podczas dni otwartych
ZOBACZ NAJNOWSZE MODLE NA 2026 »
Projekt budowy nowoczesnego tunelu jest współfinansowany w ramach programu CEF Transport kwotą 2,3 miliarda euro. Tunel składać się będzie z dwóch jednotorowych korytarzy o średnicy 8,1 metra, oddalonych od siebie o 40-70 metrów. Na południu zostanie on połączony z Fortezzą poprzez dwa kolejne jednotorowe tunele, a na północy z obwodnicą Innsbrucku oraz linią kolejową w dolinie Innu, a także ze stacją kolejową w Innsbrucku. Szacuje się, że po zakończeniu budowy tunel pozwoli na przeniesienie nawet 50 milionów ton towarów rocznie na transport kolejowy, co znacząco zmniejszy korki oraz wpłynie na poprawę sytuacji ekologicznej w Alpach. Według aktualnych prognoz tunel ma zostać uruchomiony pod koniec 2032 roku.
Obecna infrastruktura kolejowa w regionie pochodzi jeszcze z 1860 roku. Linia wspina się na wysokość 1371 metrów i zawiera strome odcinki o nachyleniu sięgającym 26%. Takie parametry wymuszają stosowanie dwóch lokomotyw po stronie włoskiej i trzech po austriackiej, co czyni trasę mniej efektywną dla przewozów towarowych i pasażerskich. Budowa nowego tunelu rozwiąże te problemy, oferując niemal płaską i prostą trasę, przebiegającą 580 metrów pod przełęczą Brenner.
Po ukończeniu inwestycji nowy tunel o długości 64 km stanie się najdłuższym podziemnym tunelem kolejowym na świecie. Trasa między Fortezzą a Innsbruckiem zostanie skrócona o 20 km, a znacząco poprawią się również prędkości przejazdów - pociągi towarowe osiągną 160 km/h, a pasażerskie nawet 250 km/h. Dzięki temu czas podróży, który obecnie wynosi około 80 minut, skróci się do zaledwie 25 minut, co sprawi, że kolej stanie się bardziej konkurencyjną alternatywą dla transportu drogowego.
Komentarze 1
Pokaż wszystkie komentarzeA co ma wspólnego tunel kolejowy z motocyklami?? Mamy transportować motocykle pociągiem pod górami żeby nie jeździć po tych okropnych serpentynach??
Odpowiedz