Ścigacz.pl

Chińska oferta w segmencie motocykli klasy ADV nie tylko się dynamicznie się rozwija. Ona zdążyła już dojrzeć oferując dopracowane, atrakcyjne (nie tylko cenowo) motocykle. Dzięki temu maszyny z państwa środka stanowią coraz większe zagrożenie dla renomowanych graczy w piaskownicy ADV. Nowy Voge DS800X jest tego znakomitą ilustracją.

Od strony drogowej

Podczas jazdy drogowej jak na dłoni widać wszystkie zalety Voga. Jednostka napędowa pracuje kulturalnie, jej charakterystyka jest bardzo przyjemna i w żadnym momencie nie czułem, aby brakowało mi mocy. Dwucylindrowiec wbrew powszechnemu wyobrażeniu nie jest kopią europejskich jednostek napędowych. To własna konstrukcja koncernu Loncin, co nie dziwi w kontekście wiedzy, że Chińczycy dostarczają zespoły napędowe dla najbardziej renomowanych producentów motocykli.

Na drodze dobrze działa ergonomia motocykla. Poza zbyt wysoko podciągniętymi podnóżkami nie miałem do czego się przyczepić. Ochrona przed pędem powietrza jest bardzo dobra jak na klasę pojazdu, za sterami jest komfortowo, sterowanie maszyną jest naturalne.

Układ jezdny jest bardzo podobny do popularnych konkurentów. Maszyna prowadzi się bardzo stabilnie. Autostradowe prędkości rzędu 130-140 km/h nie robią na niej żadnego wrażenia. Jednocześnie pojazd pozostaje poręczny i zwrotny przy przeciskaniu się przez miejskie uliczki i podmiejskie lokalne drogi.

Od strony terenowej

Gdy zjeżdżamy w teren zalety, które sprawiają że DS800X świetnie radzi sobie na asfalcie trochę tłumią możliwości off-roadowe. Relatywnie wysoko umieszczony środek ciężkości przy zjechaniu z asfaltu zmusza do większej koncentracji i nie ułatwia np. jazdy w piachu. Geometria maszyny jest przygotowana głównie pod jazdę po drodze. Masa, która nie przeszkadza na asfalcie, po zjechaniu z niego zaczyna być odczuwalna.

W mojej ocenie zdolności terenowych z pewnością nie pomogły fabryczne opony, które są rozwiązaniem dedykowanym bardziej na ulicę, niż w teren. Bezdyskusyjnie - Voge na kostce radziłby sobie zdecydowanie lepiej. Próby skoków, wygłupów itd. Kończyły się bowiem mieleniem tylnego koła. Świetna jest natomiast ergonomia jazdy na stojąco. Pozycja do upalania poza asfaltem jest naturalna i nawet wysokość kierownicy nie wymaga regulacji w przypadku wyższego szofera.

Od strony życzeniowej

Osobiście życzyłbym sobie bardziej rozbudowanej opcji wyboru trybów jazdy. Przydałby się tryb terenowy, który łączyłby opcję terenowego ABSu, który radziłby sobie z obsługą przedniego koła i możliwością blokowania tylnego. Na chwilę obecną można po prostu wyłączyć ABS, ale to jest półśrodek.

Od strony technicznej

Voge DS800X to bardzo starannie wykonany średniej klasy motocykl Adventure wyposażony w nowoczesny, rzędowy silnik dwucylindrowy o pojemności 798 cm³, który generuje około 95 KM i 81 Nm momentu obrotowego. Jednostka ta wykorzystuje układ zapłonu z przesunięciem czopów wału, co nadaje jej charakterystykę zbliżoną do silników V-twin i zapewnia dobrą elastyczność w dolnym oraz średnim zakresie obrotów. Konstrukcyjnie silnik ten jest inspirowany rozwiązaniami znanymi z modeli pokroju Yamaha Ténéré 700, choć został opracowany niezależnie przez koncern Loncin, który ma doświadczenie w produkcji jednostek napędowych dla europejskich producentów.

Motocykl oparto na stalowej ramie i wyposażono w w pełni regulowane zawieszenie KYB o dużych skokach, współpracujące z kołami w rozmiarze 21 i 18 cali, co wskazuje na wyraźne aspiracje terenowe. Układ hamulcowy z komponentami Nissin oraz systemami ABS i kontroli trakcji zapewnia odpowiedni poziom bezpieczeństwa, choć brak elektronicznej przepustnicy ogranicza dostęp do bardziej zaawansowanych funkcji, takich jak tempomat czy quickshifter. Masa przekraczająca 210 kg oraz duży, 24-litrowy zbiornik paliwa predysponują ten model do turystyki długodystansowej, oferując jednocześnie zasięg przekraczający 400 km.

Pod względem technicznym Voge DS800X stanowi interesujące połączenie sprawdzonej koncepcji silnika typu parallel twin z solidnym, klasycznym podwoziem i bogatym wyposażeniem pokładowym. Jest to konstrukcja ukierunkowana na uniwersalność, łącząca zdolności terenowe (które jak wspomniałem wcześniej mogłyby być solidniejsze) z funkcjonalnością w przypadku jazdy szosowej, co jest dla mnie poza dyskusją.

Choć pewne uproszczenia w elektronice oraz stosunkowo duża masa wskazują, że priorytetem projektowym była raczej funkcjonalność i koszt niż maksymalna zaawansowana technologia, to stoję na stanowisku, że Voge DS800X to świetna propozycja w swojej kategorii pojemnościowej.